Testna vožnja Renault Sandero GT Line od leta 2012

Drugi val

1. marca se je v Rusiji začela prodaja novega kombilimuzine Renault Sandero.

Proizvodnja Renaulta Sandero v podjetju Moscow Region Enterprise se je že začela, prodaja pa se je začela 1. marca. Začetna cena je 319.000 rubljev. (razen dostave prodajalcu). Francozi verjamejo, da bo petvratna bivša Dacia lahko ponovila uspeh kotne uspešnice Logana. In to ni nerazumno: dostopne cene, prednostni kreditni pogoji in sodelovanje v programu odstranjevanja bodo pomagale pridobiti zaupanje Rusov.
 
To pomeni, da v zameno za rjavenje avtomobilov Renault ponuja povsem nov Sandero pod 0% na leto 269.000 rubljev. Seveda se bo Logan izkazal za donosnejše (10.000 rubljev), vendar povpraševanje po poceni loputah v Ruski federaciji zadostuje za optimizem Francozov. Poleg tega ima Renault zdaj cenejši kompakten kot ustvarjen za Clio zahodne Evrope.

In o tem smo se lahko prepričali v Tallin, kjer se je zgodila predstavitev Sandero. Sive in črne kombilimuzine z motorji z 102 konjskimi močmi v sklopu Axpresion in Prestige in prestiž so se predstavili novinarjem. Najverjetneje bodo barve barve sovpadale s paleto Logan; Samo za predstavitev so pobrali dve najbolj priljubljeni barvi.
Vsi avtomobili so opremljeni z mehanskimi menjalniki, vendar je Renault obljubil, da bo do konca leta izdelal prve avtomobile s mitraljezom. Tak prenos je v mestu nedvomno bolj priročen, vendar bo stroške proračunskega kombilimuzine povečal za vsaj 30.000 rubljev in morda še več. Vendar obstaja izbira in to se ne more, ampak veseliti.

Sandero je v resnici Logan na zadnji strani kombilimuzine, z vsemi svojimi prednosti in slabostmi, zato počakajte na presenečenja iz avtomobila, za 99% enake dobro znani limuzini je nesmiselno. Vendar ima Hatchback še vedno svoje prednosti. Medosna razdalja Sandero je krajša kot pri Loganu 40 mm, skupna dolžina pa 268 mm; Torej bo iskanje mesta na tesnih parkiriščih še lažje.

Hkrati je prostornina prtljažnika, čeprav je trpela, izgubila skoraj 200 litrov volumna (zdaj 320 L), vendar se zaradi zloženih hrbtov zadnjega kavča lahko predal poveča na 1200 litrov. Na udobju telesa, ki sedi za telesom, ni vplivalo: dva potnika, visoka nekoliko višja od povprečja, se ne bosta dotaknila stropa in cenila skoraj en in pol metra širine salona na ravni komolca.

Salon je precej prostoren, estetsko nenavaden in ergonomsko neverjeten. Gumbi sprednjih električnih oken ščipajo iz osrednje konzole, zadnji del pa se skriva med sprednjimi sedeži; Signalni gumb se običajno odpelje do konca leve ročice volana v prelomnici! Toda naprave so preproste in dobro prebrane osebno, še posebej so mi bile všeč tiste, ki so v ekspresijski različici.
 
In v dražji konfiguraciji je urejen manj kontrast; Lestvica naprav je prikazana na belem ozadju, številke na tahometru pa so označene z lovom; Poleg tega v enotah in ne v desetinah.
V zgornji konfiguraciji se voznikov sedež prilagodi po višini. Lepo, toda zgornji izbrani položaj se ne zabeleži vsakič. Toda v strojih brez nastavitve je sajenje optimalno tudi za voznika, visokega nad povprečjem.

Za doplačilo sta na voljo osnovnega motorja Sandero 75-konjskih moči 1,4 in dva 1,6-litrska motorja: 84 in 102 litrov. Z. Organizatorji testnega pogona so nam ponudili le najmočnejše od 1,6-litrskih različic.
Novinar v meni je bil nesrečen: kako pustiti tisk brez najbolj dostopne različice za ljudi? Toda voznik je bil izjemno hvaležen: ne bi hotel voziti približno 100 km po avtocesti na manj močni različici

Sandero ima dovolj slabosti, mislim na tiste, ki se pokažejo po zagonu ključa za vžig. Navaditi se morate na bombažno sklopko in občutljiv plin; Sprva sem se moral premakniti s presežkom. Po 3.500 vrtljajih se je zvok delujočega motorja spremenil v neprijeten šušt in vse večje vibracije so prisilile navigator GPS, pritrjen na vetrobransko steklo.
Toda z mirno vožnjo v mestu se je izolacija hrupa odlično spoprijela (zlasti z Michelinovo trenje zimskih pnevmatik); Vibracije vsaj v Tallinnu niso začele niti ene notranje detajle. Stopnje raztegnjenih prestav v škatli in gladki utrip trenutka se popolnoma prilegajo dinamičnemu ritmu mestnega toka estonske prestolnice. Brez ironije.

Zmanjšana medosna razdalja je pustila odtis na gladkost premika: vzmetenje je elastično in energijsko -intenzivno, ni enostavno prebiti ga, toda na neenakomernem cestnem Sandero se rahlo zasuka in ponavlja ovinke vsakega izboklina in fossa.
 
Toda kombilimuzina je zelo lepo nadzorovana! Naj se volan postane nekoliko težje kot pri mnogih tekmecih (kljub hidravličnemu servo volanu), vendar je odziv podvozja hiter in natančen.
Zimska jahanje v valjanem snegu je užitek v katerem koli avtomobilu! In Sandero, na nerešeni Michelin X-Reice, je ne pokvari. Loputa samozavestno drži naravnost, ne začisti in dobavlja voznika s povratnimi informacijami s kolesi. Zaviranje v zavoju vodi do lahkega drsanja zadnje kolesa, korektivno gibanje volana in plina pa ga takoj vrne v pot.

Na mešani prevleki morate biti previdni pri zavoranju: z upočasnitvijo v sili si Sandero zdaj prizadeva izpostaviti stransko. Obrne, da prehodimo s plinom! Še posebej, če so ceste gladke, prazne in prekrite s svetlo vezenjem svežega snega (kot v lokalnih predmestjih).
Tržniki Renaulta verjamejo, da bo imel Sando tretjino skupnega števila kupcev para v bližini Moskve. Ne bojijo se notranje konkurence: pravijo, da tisti, ki izberejo limuzine in kombilimuzina, ljudje z različnimi pričakovanji strank. No, zdaj sta obe ciljni skupini lahko zadovoljni z izdelki ene blagovne znamke.
 

Avtor: Aleksander Korobchenko
Foto: Renault, Aleksander Korobchenko





 

Izvor: Wheel Magazine [marec 2010]