Testna vožnja Renault Logan od limuzine 2009
Renault Logan II proti Renaultu Logan I. Mini-test
Rena
ult Logan II. Cena: od 299.000 rubljev. V prodaji: od februarja 2009 Neverjetna stvar, toda sprememba generacij enega najbolj priljubljenih avtomobilov v Rusiji je bila tako neopazno, da je bil mnogi šele po nakupu novega Renaulta Logana, ki je gledala pod pokrovom, presenečena, ko je ugotovila, da ni prečne stabilnosti sprednje osi v avtu. Toda na Loganu s hidravličnim ovojem je bilo vsekakor kasneje! Kam je šel?
Da bi razumeli anatomijo čudežne preobrazbe Logana, smo se odpravili na testno igrišče Renault. Ta kraj je 80 km severozahodno od francoske prestolnice skoraj neznan širši javnosti. Gostje tukaj so izjemno redki. Tu se na 610 hektarjih tehničnega centra Daubevoye sedanji in prihodnji modeli Renaulta doživljajo v okolju najstrožje tajnosti, od katerih se nekateri rodijo šele po 23 letih. Ni presenetljivo, da pred vhodom pozdravimo vljudno, vendar ne nasprotuje zahtevi po predaji fotografske opreme in sprejemanju naročnine, ki ni razkrit: varnostni ukrepi niso nič slabši kot pri sovjetskih obrambnih podjetjih. Vendar danes smo prišli ne zaradi skrivnosti prihodnosti, ampak le, da bi ugotovili zadnjega in sedanjosti Renaulta Logana.
In na asfaltu odlagališča, ki blesti na soncu, sta že dva Logana. Restiznovana telesa so po Rusiji nekoliko nenavadna, ki še niso dosegla Rusije, ampak na prvi pogled popolnoma enaka: z 1,6 -litrskim motorjem in volanskim hidravličnim servo krmilnikom. Vendar pa v resnici temeljijo na podvozju različnih generacij. Za razliko od starejšega brata je Logan II prejel bolj toge elastične elemente suspenzije in izgubil staciozni stabilizator. Glavni razlog za te spremembe je, da je bilo s pojavom močnejših in težkih motorjev in na predvečer montaže novega modela Sandero potrebno poenotiti suspenzije teh dveh avtomobilov.
Recept je bil najden v novih prilagoditvah. Povečanje togosti tihih blokov, vzmeti in amortizerjev je omogočilo trikratno povečanje prečne togosti spredaj in dvakrat na zadnji osi. Posledično je tudi brez stabilnosti stabilnosti plazilcev razmerje kotne togosti vodilne osi ostalo na približno enaki ravni kot Logan I s stabilizatorjem: 54,4% v primerjavi s 54,5%. To je dovolj, da Logan II zagotovi enak ideal, glede na obvladljivost, svetlo nezadostno vrtenje kot na Loganu I s stabilizatorjem. Da, stranski zvitki v drugi generaciji Logan rastejo nekoliko hitreje kot pri predhodniku. V drsniku se razgradi nekoliko ostrejše, hkrati pa trajektorija Logan II stane težje. Razlika pa je tako majhna, da jo lahko začutite le na vadbi. V civilni operaciji se praktično ne čuti. Tudi tradicionalni kazalnik testa losov v skladu z normativi ISO 3888? 2 na vadbenem terenu v bližini Pariza ni mogel razkriti razlike. Oba Logan sta šla skozi dvojno preureditev z enako hitrostjo 69 km/h, kar je dokazalo absolutno identiteto obeh generacij francoskega podvozja.
Vožnja
Logan na ii podvozju je nekoliko boljši na cesti, a tudi vdre v drsnik.
Salon
Dekoracija salona je popolnoma enaka, tako v pred -restiliranju ruske različice kot v posodobljenem evropskem.
Udobje
Vzmetenje je postalo nekoliko težje, a v udobju je zadel čisto nominalno.
Varnost
Ostala na isti ravni.
Cena
Stroški avtomobila so rahlo padli, vendar to ni vplivalo na ceno.
Prednosti in slabosti
+ Nizka cena, vredna ravnanja, zmerno žilava, a popolnoma prilagojena ruskim cestam.
- Ni najbolj ekspresivna in sodobna dizajn, skromna oprema.
Specifikacije
Oznaka in model - Renault Logan 1.6
Dimenzije - 4250x1740x1534 mm
Motor - bencin, 1598 cm3, 87 KM/5250 min -1
Menjalnik - mehanski, 5 -hitrost kp
Dinamika - največ 175 km/h; 11,5 s do 100 km/h
Tekmovalci - Lada Priora, Chevrolet Aveo
Avtor: Vladimir Makkaveev
