Preskusna vožnja Renault Logan od leta 2009 Sedan
5 Proračun limuzin. Top Leaf ...
Oleg Kalaushin, novinar, 42 let, Driver Doživetja 23 let, Rides Renaulan Logan Državni uslužbenci. So glave prodajnih seznamov, ponosni so na podjetja, njihovo proizvodnjo, obožujejo jih. Kaj ni razlog za zbiranje vseh skupaj in jih pojdite na kilometrino! V naslednjem, ki že postaja tradicionalna, kilometrina v Kareliji
Test udeležencev
Lada Grada iz 229000 str.
Renault Logan s 338000 str.
Volkswagen Polo limuzina od 424700 str.
HYUNDAI Solaris od 443000 str.
Kia Rio od 469900 r.
Točno pred enim letom, Termometri na krovu na severni točki poti so pokazali 30-ih. Nezarko je bil v Sankt Peterburgu. V vsakem primeru, 15c ni bil samo ponoči, ampak tudi čez dan. Plus za to preberite v vsakem avtomobilu, glavno orodje je bilo snežno lopato. Hkrati pa se vreme konec decembra ne pritožuje, vendar je vse popolnoma drugače: dež, veter in popolna odsotnost snežnega pokraka. Na splošno, hrepenenje, vendar pa je bila na tak ali drugačen način, se je odločala, da ne bo odpovedala. Na koncu, sneg in zmrzal ni edina obljuba, da zberejo vse državne zaposlene v stolpec in pojdite na njih v Kareliji, ki nas je ljubil. Pozno jesen je tudi nič umazanijo, zlomljeni premaz, stalna vlaga, kratek dan. Poleg tega, pred sani odhodi narave, še en razlog ni odložil dogodka. Končno, leto kasneje se je v salonih trgovcev Avtovaz pojavil Lada Granata. Da ne vzamemo, preprosto ne moremo. Posledica tega je, da je na enem deževnem jutru natančneje govoril 20. decembra ob 10.00, Renault Logan, VW Polo Sedan, Hyundai Solaris, Kia Rio in Lada Granta, zbrana na dogovorjenem mestu.
Zakaj so bili v tem naročilu udeleženci naslednjega teka? Vse je preprosto: pojavili so se na našem trgu v tem zaporedju. Toda medtem ko je dlan prvenstva v lasti Logan, v glavah potencialnih kupcev, ni bilo opaziti razčlenitev: izbira je bila majhna. Potem Polo sedan pojavil, in potem metanje sličice, da izberejo. Malo kasneje, že tiste, ki so naredili naročilo za Logan ali Polo, so dodali dvome v pravilnosti izbire, ki so se pojavile Solaris. Zdaj je Kia Rio tudi obnavljala to Pleio. Teoretično, glede na ideološka komponenta in dimenzije, lahko Lada Granta postal v eni vrsti z njimi, vendar pa vse v redu.
Torej, smo določili čas in udeleženci začetek, je še vedno odloči, kam iti. Kratek dan, obilo avtomobilov in, kot rezultat, popolno pomanjkanje časa za streljanje takšno prilagajanje našega bilded-igralec ni obleko, v zvezi s katero je ta čas je bila pot odločili za umivalnik. Vendar pa to ne pomeni, da se poenostavi. Kot rezultat, Greder ljubljeni pri nas, ki povezuje regijo Leningrad z Karelia, je ostal. Končna točka poti je bila predpisana spominsko kočo dr Winter, ki so izurjeni v sortavale na začetku prejšnjega stoletja. Kako vem, morda je sneg na dacha v državi? Kot rezultat, je bila skupna dolžina proge okoli 600 km. To je dovolj, da bi razumeli, za sebe, ki je sposoben.
Renault Logan.
Aleksej Smirnov, oblikovalec, star 40 let, vozniško izkušnje 10 let, osebni avtomobili - Volvo 940, Renault Logan
Prihranki postavili v farso je neločljivo povezana samo v prvih modelov Logan.
Pogovoru z Loganom, se zdi, da ste slišali od njega: in sem ... samo losov. Proizvajalci so shranjene na vse, kar bi lahko (v vsakem primeru, zasnova kabine na splošno, se je zdelo, da ni v oceni). Prav ESP, niti EBD, ne Break Assist, zelo asketsko notranjost. Pre-revolucionarni nekaj. Ker je v notranjosti, ne začnite s strastjo jih je treba pregledati. Samo ni nič takega, da bi rad, da posebno pozornost. Ne lepote, brez čipov. Toda vse to je le v tem smislu, da je, kot pravijo, usedla in odpeljal. In peljal zelo udobno in samozavestno. Za mene je na primer, da je bolj pomembno, kot eleganco torpedo linij in bogastvo z ikonami armaturni plošči. Vse, kar potrebujete tukaj. Naslanja se udobno enzyget, da nekako spremeniti položaj telesa med dolgim \u200b\u200bpotovanjem, ni potrebna. Vzmetenje na lomljenih cestah deluje presenetljivo, zavore so verige, pregled v vseh smereh, je dobro, da le ne je zadovoljen s površino očistiti ščetke ravnino na vetrobransko steklo. Shouter, manevriranje, povsem razumna aparat z prostoren bivalni prostor in velik prtljažnik. In, kot je praksa našega potovanja je pokazala, najbolj čista: odpeljal vse pod enakimi pogoji, in so začeli prati, da je bil Logan dovolj, dovolj, da potresemo malo, vendar je padec rap. Na splošno velja, da delajo avto brez zahtevkov.
Prvi logan bilo, če utilitient. Prihranki postavili v farso, morda, je bilo mogoče opredeliti prvi proračunski model autoframos. Danes Logan je drugačen. Po prejemu nove odbijače in razsvetljavo, ko je bil trg avto preoblikoval. Bistveno bolje je postalo od znotraj. In vse stvari: spremenili oblogo vrat, in nekoliko spremenila armaturno ploščo, in je videti popolnoma drugačna. V tem primeru je tudi prostoren. Za vse časovno gledano je nihče od nas ni nikoli pritožil, da je tam malo mesto v tem avtu. Poleg tega je skoraj navpična pristanek zagotavlja izjemno vidljivost voznika. Res je, dokler ne pride do govora o gibanju, ki ga obratno. Žal, v utesnjeni, da se parkira brez pomoči parkirnih senzorjev ali pomočnika precej težki, zelo visoka debla. Slednji, mimogrede, ima prostornino 510 litrov in hkrati ima eno bistveno pomanjkljivost. Kot prej, zadnji del sedeža ne odstopi. Izrecna o konstruktorji.
Toda nazaj v salon. Kljub temu, da je skoraj vse na poti lagal, težave z prezračevanjem v Renault Loganu niso opazili. Tudi če bi se voznik nahajal v salonu v mokri jakni, kozarci praktično niso upali. In če se je zgodilo, je prišlo do klimatske naprave. Delo slednjega je močno prizadeto zaradi akustičnega udobja. Kar deluje, je mogoče razumeti brez krmilne svetilke na stikalu na gumbu. Biti izolacija hrupa je noctable, takšnih težav ne bi bilo. Ta pomanjkljivost se še bolj kaže na greder, ko leteči prodniki se borijo o kolesih na kolesih. In na greder se prekinitev tega avtomobila razkrije v vsej svoji slavi. Jama na jami je tokrat gledala greder. Hitrost gibanja kolona se je takoj zmanjšala na minimalne vrednosti. In samo en Francoz je lahko popolnoma miren, ne da bi izgubil nadzor in s precej udobno okolje za voznika in potnika, držite najvišjo hitrost. Na splošno, čudež, ne suspenzija. Navdušeni vsi v tem avtomobilu samo, kako je bil oprijem nastavljen iz rastline: Trajalo je na vrhu. Pustimo, spustimo, in avto je vreden in stoji. In samo na samem koncu, ko je izbran vse poteze, se začne dotikati. Na splošno, če ni bilo za 145 nm navora, da bi se premaknili in ne gori sklopke, težko. In tako, čeprav dvodelni motorje, se je trenutek preusmeril na višje Revs, je bilo mogoče dotakniti pedala za plin.
Mimogrede, za ves čas je bil preskus samo logan presenetljivo ostal skoraj čist, umazanija mu je najmanjša. In to je določeno, da je aerodinamika podobna aerodinamiki kabineta, ki se nenehno spominja z vetrom navzdol ob vetru. Poleg tega je avto opazno nevihta s stranskim vetrom. Vendar, da bi avto na verni poti dela, ni. Treba je povedati, da je hidravlični stroj na stroju zelo ustrezen, v zvezi s katerim se lahko prizadevanje na volanu šteje za optimalno. Volan ni preveč enostaven, hkrati pa ne s pogledom na težo. Treba je omeniti zavore. Kljub temu, da je zadnji zadnji boben, je učinkovitost zaviranja precej na ravni, in ne čutite pomanjkanja zavorne dinamike. Ali je ta abs začel veljati zgodaj. Vendar pa ne pozabite, da je ta parameter zelo odvisen od pnevmatik. Ta čas smo pokriti s konicami na asfaltu.
Oranžna številke na belem ozadju izgledajo alay
Vozite
V smislu nadzora zvezd z neba pa ni dovolj in ga očistila v pomanjkanju priložnosti. Dinamika je prav tako popolnoma porušena. Zavorno delo na ravni.
Salon
Prostorno in precej udobno. Nove oblike notranjosti so bile manj utilitarne. Veliko trup.
Comfort.
Izolacija hrupa je očitno nezadostna. Ergonomija niso preveč dobra. Toda suspenzija je brezhibna na kateri koli cesti.
Varnost
2 blazine, 5 pasov, ABS to je celot.
Cena
Precej ustrezna.
Kontrolna ogledala ni zelo priročna, vendar lahko
Na avto in majhnem vozičku
Volkswagen Polo limuzina.
Stanislav Shustitsky, novinar, 58 let, Driver Izkušnje 28 let, osebni avto - Chevrolet Lacetti
Videz je igral pomembno vlogo pri zaključku tega avtomobila na trg. Takoj je imel rad vsi.
VW POLO zunaj lepo tradicionalno za nemško auto omejeno lepoto in harmonično. Resne zahtevke za ergonomijo, notranjo obliko ali udobje kabine (v nemških sedežih je težko, vendar udobno) št. In pošteno, jaz osebno nisem niti motnje niti trde plastike sprednje plošče, o kateri samo leni ni govoril. Vse ostalo ni več kot hrana za razpravo. Tukaj so lahko vzvratna ogledala večja, vendar je precej s področja želja, če ne rečemo vojaka. Motor je dober v celotnem razponu vrtljajev, 6-stostni avtomat deluje zelo dobro. V vsakem primeru, od treh avtomobilov, predstavljenih na preskusu, opremljeni z avtomatskimi menjalniki, na VW POLO Alliance, je avtomatski motor motorja najuspešnejši. Krmiljenje je dobro konfigurirano: na zmerno akutno, z natančnimi reakcijami in dobrimi povratnimi informacijami. Kot za šasijo, njegove nastavitve zagotavljajo odlično stabilnost tečaja in ne preprečujejo presenečenj pri prehodu. Tudi na Polo neenakomerni cesti, brez izlešenja, strogo temelji na prometu. Uspešno uglašene in zavore se takoj navadijo na potrebna prizadevanja, ko pritisnete pedal. Enako velja za delo ABS.
Da, na ozadju Logan, je samo lep človek. Mimogrede, to je bil videz, ki je igral pomembno vlogo pri zaključku tega avtomobila na trg. Takoj je imel rad vsi. Pridika, seveda, poskušala najti pomanjkljivosti v njem, vendar je vse zaman: obliko avtomobila je jasno uspelo. Nič manj zanimivo, se je izkazalo, da je tako funkcionalno. Precej napredna notranjost, zložljivi zadnji sedež nazaj, ne tako velik, ampak precej dostojno 560-litrsko deblo. Samo velikost kabine je bila potisnjena. Da bi se utekali na mestu, je treba namašati. To še posebej velja za zadnji potniki, kjer je raven strehe še nižja. Poleg tega se je nemško jasno vozilo v širino, ki je čudno dovolj, se je voznik še posebej počutil. Levi spodnji vogal centralne konzole je njegov glavni sovražnik. Noga je, da pretepa z njim. In to ni edina kvadska. Torej, na primer, mnogi so opazili nezadostno informativnost armaturne plošče. Glavna pritožba je majhna številka na osrednjem zaslonu. Ne preveč kot večina in avdio sistemski vmesnik. Toda izolacija hrupa je bila precej dostojna. Spomnili so se ključa in aerodinamike telesa: hrup iz rail Prihajajoči tok je praktično ne. Precej dobro čuti avto in na zlomljenem asfaltu. Suspenzija, seveda, obtičala, vendar zunaj spodobnosti ne gre ven. To je vredno, da se znajde na dobri cesti, kot duša in se odvija sploh.
Nadzor zvoka zahteva odvisnost
Avto se sklicuje zelo lepo in delo 6-stopenjskega avtomatskega menjalnika (v taki konfiguraciji je bil naš avto) in sploh predvsem tišina. Na voljo je tudi športni način, v katerem se škatla preklopi na višje vrtljaje, ohranja največji možni navor motorja z zmogljivostjo 105 litrov. z. in 1,6 litra. (Mimogrede, vsi avtomobili v tem teku so imeli 1,6 motorji.) Ni najmočnejši motor vseh predstavljenih, vendar je bila dinamika avtomobila na ravni. Da, in poraba goriva je bila zelo dobra. Vendar pa je ta izjava prav v zvezi s stroški na progi.
V mestu, avto v potnem listu porabi približno 9,8 litra, medtem ko je močnejši Solaris in Rio pripravljeni biti zadovoljni z 8,6 litra 92. bencina. Toda nazaj na progi, natančneje, govorimo z zvezno avtocesto. Boulders Tukaj je glavni sovražnik tega avtomobila na greder, ki vodi od Priozersk v Lachdenpoche. Tudi majhni kamenčki, ki so leteli pod drugimi stroji s piščalko, je uspelo žvečiti na zadnji strani žarka, natančneje, vzdolž spodnjih nosilcev vzmeti zadnje osi. Nahaja se spodaj, so v celoti prikrajšani vozniku prednosti, ki je bila določena v TTX, in sicer očistek 170 mm. In to je kljub dejstvu, da je prekinitev, ki se je spopadala z nepravilnostmi, precej dostojna. Istočasno sem zamudil pod avtomobilskim kamnom in na zadnji strani žarka, smo sprejeli rešitev vse kamne okoli. Mnogi so trpeli in potem, ko je bilo treba premakniti s ceste. Velika sprednja Svega za dolgo časa ni dala avtomobila, da bi prevzela svoje mesto za streljanje. Šele po petih minutah po petih, izbiro zveste poti, smo povlekli Polo, kjer se je ostalo odpeljalo brez težav, nato pa skoraj prikliče čeljust za tuberkulko.
Alas, vendar popolnoma gladko tla ne deluje
Vozite
To je precej dobro uravnoteženo z upravljivostjo in udobjem vožnje. Delo 6-stopenjskega AKP si zasluži pohvalo.
Salon
To je priročno, vendar ne prikrajšano za napačne izračune. Ne tako prostorno. Zložljivi hrbtni strani zadnjega sedeža povečajo prostornino trupa.
Comfort.
V največji konfiguraciji po tem indikatorju je težko najti napako z avtomobilom.
Varnost
V zgornjem paketu, štiri blazine, ABS in ESP.
Cena
Na ravni konkurentov.
Nad naslovi je točno tam, kjer ga potrebuje
HYUNDAI SOLARIS.
Igor Kuznetsov, urejevalnik fotografij, 50 let, vozniški izkušnji 30 let, osebni avto - Skoda Yeti
Azijske lastnosti niso posegale v model za dolgo časa, ki je postavil seznam najbolje prodajanih avtomobilov.
Iskreno, da pokličete Hyundai Solaris proračun avto jezik ne vklopi. To je zelo poln. Poleg tega, Hyundai Solaris vtis napredno vozilo. In o zasičenosti elektronskih atributov (nevidna dostopa in isto zagona motorja, optimile tehtnice instrument in USB priključek), in kakovosti splošnega dojemanja. Avto tudi ni slabo za kalibracijo, vendar ni dovolj zvezde z neba. Precej prostoren salon, udoben za štiri osebe, ki je dopolnjena z Prostora prtljažnik, ki lahko pogoltnejo pripomočki za poletno hišo ali turist. Celotni električni paket za ta avto v red stvari. Zvočne izolacije Solaris postati poslovni razred avtomobilov. Ob istem času, naslon za roke je neprijetno. To je prenizka in kljub možnosti vzdolžnega prilagajanja, da ni dovolj napredovala. Velvet vzmetenje, s apetit požiranje cestnih smallers, na hude nepravilnosti, ki so nagnjeni k okvar. Krmiljenje moči, ampak na splošno, strpni. 123 KM motor V paru z avtomata s 4-stopenjskim, zagotavljajo avto v tovarni v supelness, kar je dovolj za vožnjo dinamično, kar je nekoliko nad povprečno raven. Kot je za izsušeno videz, je bila prvotna zavrnitev spremenilo z zvestobo Hyundai Solaris videz očitno je bilo dano avto.
Potaje tržnikov Ta avto je nameščeno z nami, kot je bil ustvarjen posebej za ruski trg. No, potem, ko je prilagajanje Solaris res zelo dobro pripravljen za naše realnosti, vendar ne pozabite, da je bil prvotno Hyundai Verna, katerega prodaja je bila najprej usmerjena na Kitajsko. Morda je to razloženo s precej specifičnim zasnovo avtomobila. Ne glede na to, kako težko so oblikovalci poskušali, se še vedno ni uspelo znebiti azijskih lastnosti, ki kljub temu ni preprečila, da bi model dolgo časa razglasil s seznamom najbolje prodajanih avtomobilov. Podoba blagovne znamke kot celote je igrala vlogo, in ljudi, kot pravijo, pokvarili. Avto je res uspel. Prostoren in dokaj prijeten salon, relativno bogata oprema za precej razumen denar, zmogljive motorje, mehanske in avtomatske škatle, deblo, kaj je potrebno za dostojni čas, da preživite čas na cesti! Ni nam bilo treba iskati avtomobila za vožnjo, nismo imeli pri roki, na preskusih virov. Posledica tega je, da je mesto v karavanu vzelo 123-močne solaris s samodejnim 4-stopenjskim poljem. Mimogrede, na poti ni bilo pozornosti dolgo časa. Ker pa je primerjava z delovanjem Polo stroj, je prišlo do zaključka, da njeno delo, čeprav ni slabo, vendar ne popolno. Zamude Ko je preklapljanje od Solaris veliko več, plus se odziva na to, da se kickdown ni tako prekleto. Na srečo je premišljenost kompenzirana z močnejšim motorjem.
Osvetlitev belih naprav je všeč oči in dan, ponoči
Kot rezultat, značilnosti dinamične Hyundai Solaris, čeprav malo, ampak bolje. Nevede opozoriti zase in dejstvo, da je volan korejskega skoraj popolnoma brez povratne informacije. Volan je prav tako prazna, da pri manevriranju na parkiriščih, da ko se premika s hitrostjo na avtocesti. To je še posebej neprijetno v daljših zavojih, na primer, na križišču. Zdaj pa o prekinitvi. No, prizadevanja oblikovalcev, je res postala veliko bolj primerna. In v zavojih, je avto dobro drži, in v neposredni gre brez zamahu. Zavore in dinamične začne tudi praktično ne vplivajo na razliko. Na splošno, vse, kar je zelo dobro. Vendar pa je vredno gibljejo od asfalta, kako se problemi začeli. V trobs na greder hodil enega za drugim, v zvezi s katero od Solaris, zaradi svoje poljubljanje, več kot 20 km / h, ne bomo naredili tveganja. Plus, je bilo ugotovljeno neverjetno zmožnost avtomobila. No, to je nemogoče, seveda, ne pozabite, potrditve. Tisti, 160 mm, ki izjavi proizvajalca, ne gre za kakršne koli primerjave tudi z 155 mm Logan. Razlog je, da Solaris visi zaščito motorja prenizka, da poje levji levji levji leva. In kje Logan letel bang, je Solaris uporabljajo z plastično. Ampak tukaj se ne da očitati, korejščini, tako da je v odsotnosti izolacijo hrupa. Na dobre ceste na sto v avtomobilu lahko povsem mirno govoriti v nizki glas. Nič manj kakovostna in vibracij izolacija. Ta ugotovitev smo se na podlagi naslednjega. Prvič, tudi na zlomljeno cesti, poleg grozljivih udarcev v suspenziji, nismo slišali ničesar drugega v kabini. Št podrobnosti izdala zvok, ki je tudi pravi o visokokakovostne prileganje med seboj. Drugič, tudi pri obsegu največje avdio kompleksa v kabini praktično ni resonančni zvoki.
Naslon za roke je, čeprav se gibljejo, vendar je nemogoče, da ga pokličete priročno
Kia Rio.
Andrei Mashnin, namestnik urednika šef, star 48 let, vozniško bivanje 12 let, osebni avtomobil - Mitsubishi Galant
Kia Rio je bil pripravljen izključno za evropski trg, kar se je odrazilo v njegovem videzu.
Všeč mi je naša vožnja. In zadnji je še posebej. Samo sem začel razmišljati o spreminjanju svojega avtomobila, pravkar sem vzel uredniški odbor za pol leta Kia Rio, in pravkar prišel čas drugega potovanja v Karelijo. Vreme je tokrat zadovoljilo. Ko se spomnim lanskega minus 30, tako jato. Če želite preveriti odpornost proti zmrzali Rio, medtem ko priložnost ni bila uvedena, vendar je prepričana, da bo v močnih minus v kabini toplo s tako močnim štedilnikom in vsemi vrstami grelnikov. Za dobro cesto se je Kia letila kot ptica, po tem pa se je v stolpcu nenehno držala. Ko so padli v več kilometrskih grederji, je bilo močno tresenje, toda z redkimi izjemami je bilo to storjeno brez okvar. Na tekočem blatu smo imeli prednost pred lastniki ESP, saj stroj sam ni upočasnil. Hkrati pa ni bilo posebej jezno na poti, je bila motena le s tem, kako ne bi dobil kamen na čelu od pred plazeče in novinarji. V temi, ko je spet pohvalil žaromet s širokimi megli: kamni in zajci so jasno vidni v gozdu na cestah. Na splošno, od Kia Rio dober pregled v vseh smereh. Na serpentinnem stroju za enostavno upravljanje. Zelo poslušen je: in se je možno hitro upočasniti, vendar ne močno in hiteti, ko prehitete skok.
Ni skrivnost, da ta avto prihaja iz istega transporterja kot Solaris. Slednji je postal možen zaradi ene same platforme. Toda trditi, da je Rio isti Solaris, ki je bil nepravilno ukorenil. In točka tukaj ni, da se avtomobili popolnoma razlikujejo. Imajo celo drugo arhitekturo. V nasprotnem primeru, kako razložiti, na primer, kaj je deblo Solaris manjši od 46 litrov? Torej, ko izberete možnost proračuna, boste morali razmisliti Rio kot absolutno drugačen avto. V vsakem primeru je v prvem približevanju večina sestavljena iz tega mnenja. V videzu tega korejskega ni nič skupnega. Slikal je izključno za evropski trg, ki se je odrazil v njegovem videzu. Dinamična, hitra, moderna, morda, je možno, da je mogoče, da označijo videz tega avtomobila.
Nič manj zanimivega Rio in notri. Zdi se, da je vse v mislih, vse je na mestu. Da, in z ergonomijo, kot da je vse v redu, čeprav obstaja nekaj nianse, ki nehote pozorni.
Tukaj, na primer, na roki med sprednjimi sedeži. Ni spor, stvar načeloma je zelo koristna, vendar ne izpolnjuje svoje funkcije: postavite roko na to in hkrati vzemite priročno držo kolesa. (Najbolj priročen naslon za roke v tej kilometrini je bil Polo.) Niso vsi všeč in rdeče luči. In če popoldne še vedno ni posebej prekrita z pogleda, potem ponoči začne motiti. Ali pa na primer ni zelo jasno, zakaj proizvajalci opustili gumb na pokrovu prtljažnika. Lahko ga odprete iz kabine ustrezne ročice ali iz tipke FOB. Odsotnost ledvenega bajza je bila predstavljena tudi kot zahtevek, vendar je sčasoma prišlo do zaključka, da je sedež celo popolnoma udoben brez njega. Prav tako ni jasno, zakaj, ko je osvetlitev vklopljena, tipke na vratih niso označene. Vendar pa se ta grešin najde tudi za Solaris. Očitno se na ta način manifestira proračun avtomobilov. In to v prisotnosti nepremagljivega dostopa v največjih nastavitvah. Kaj pa Rio z rokovanjem? Tukaj je vse enako kot Solaris. Ena platforma, samo motorje, posamezne škatle. Vse to ne more vplivati \u200b\u200bna dinamične značilnosti avtomobila. Je, da se je suspenzija obnašala na različne načine. Rio je tolerandent nepravilnosti na grederju. Čeprav ima ta tudi razlaga. Rio se je približal tej dirki s 5000 km vožnje, in Solaris je že nanesel več kot 30.000 do takrat. In ne glede na to, kako močna je suspenzija ta avto, vendar je dovzeten za nošenje. To zelo obrabo je vplivalo tudi na občutke od vedenja avtomobila. Kljub precej močnemu motorju je Kia zadovoljen z ekonomičnostjo porabe goriva. Na progi je bil zadovoljen s 6,5 litra 92. bencina. Toda v mestu je že približno 8,6 litra. Vendar pa je taka slika dosežena le, če ne pridete v vtič. V ostanku manj ugodnih dni lahko doseže 12 litrov. In tukaj se spomnite dejstva, da bi oblikovalci lahko poskrbeli za rezervoar veliko večjega rezervoarja. Tank Furada in nato 50 litrov in tukaj približno 43.
Noben barvni vložki in podloga ne naredi notranjosti
Vozite
Dostojna dinamika, zajemanje zavore, precej dobra stabilnost. Objavi samo volan z nezadostno informativnostjo.
Salon
Precej prostorno in udobno. Notranjost je premišljena, pozornost je plačana in malenkost. Toda ergonomija se mora še vedno uporabljati.
Comfort.
Dobra izolacija hrupa. Distribucija klimatska naprava. Zvočni sistem je omnivozen.
Varnost
V največji konfiguraciji, šest vzglavnikov, ABS in ESP.
Cena
Na ravni konkurentov.
Dodatne žepe na brado centralne konzole. Trifle in lepo
Ladana Grada.
Tikhon Sicolar, glavni oblikovalec, 29 let, voznikova izkušnja 11 let, osebni avtomobil - Ford Focus II
S strani Lada Granta je zelo lanny, in v nekaterih kotih in samo dobro.
Nisem spomniti take pozornosti novega avtomobila za dolgo časa: vse sosede v toku, ne glede na vrednost lastnih avtomobilov, so bili gledal za nepovratna sredstva. Pred utrjenimi nepovratnimi in srčkanimi in lepimi žarometi imajo del dnevnih luči. Za istim je dolgočasno, toda za velikansko deblo in nizko obremenitev višine, oprostim to jagnjeti. Prihodnji lastniki so vredni preplavljanja za neobvezna kolesa zlitine: z njimi je avto, ki išče red velikosti trdne barve. Ok, notranjost, sprednja plošča je priročna in ne objavlja dodatnih zvokov. Presenetila odsotnost kazalca temperature hladilnega sredstva na lepem armaturni plošči. Volan je podoben Loganovski, vendar je veliko bolj priročno. Toda do podložnih stikal morate doseči kratke prste. Velika ogledala in tanke regale zagotavljajo odlično vidljivost. Mehki sedeži so slabo oblikovani, zaradi tega pa hrbet hitro pnevmatike. Dinamika nepovratnih sredstev je dobra, izbrana prestavna razmerja KP so idealne. Škoda, da selektivnost prečkanja vzvoda zapusti veliko, da bi bila želena: lahko zamudite, ko izberete menjalnik. Nastavitve električnega servo krmiljenja. To pokvari občutek od jahanja dotacije. In na splošno, na splošno, je avto zapustil občutek neobdelane nedokončanosti, vendar, če odpravljanje kosmičev in izboljšanje kakovosti skupščine, nepovratna sredstva ne bo slabša od Logan.
To je največ, na katerem je kozarec sprednjih vrat znižana.
Ne bomo skrivali, čakali smo na sestanke s tem avtomobilom. In ta interes ni posledica oglaševanja histerije, je izjemno strokovno. Ste res bili? Se je zagotovo zgodilo? Ne morem verjeti, ampak nenadoma ... tako da, tako, da je presoja s slikami, avto obljubil, da je precej dostojno. In potem se je zgodilo! Znališče je potekalo na dan pred začetkom testa, ko smo zbrali avtomobile na trgovce. Dokumenti na roki, ključ v roki, Grada na parkirišču. No, od strani, kot je Ladennaya. Trunk, seveda, kot da iz drugega avtomobila, lepljenja in reke, kot vozički z ozko verigo, vendar na splošno, z nekaterimi od nekaterih kotov ni nič. Da, in v dimenzijah, vizualno rahlo slabša od Logana. Ključ v ključavnici vrat, obrnite, kliknite centralno ključavnico, tipka pa se ne izvleče iz vodnjaka s kakršnimi koli silami. Zdi se, da je še vedno kreten, in bo odstranjen iz avtomobila skupaj z ročajem. Konvergenca nekaj minut, še vedno odstranimo ključ brez posledic. Vrata, prikrajšana za omejevalnik kap, pogoltnemo indiskriminator in smo v kabini. Vonj vetra se spreminja v nosu. Samo Avtovaz lahko vonja. Nežno vstavite tipko v ključavnico in obrnite s točnostjo sapper, ki leti varovalka ... odnesena: Avto se je začel brez težav. Sprostite se, zapuščamo notranjost. Če ne bodite pozorni na dejstvo, da je gumb za nastavitev voznika se pomikal, in sam zadaj je skoraj navpično, v kabini je zelo lepo. Ne, res, na splošno se je dobro izkazalo. Še posebej zadovoljna z loputo instrumentov. Res je informativen. Obstaja centralna konzola, toda nekje, kot je ta že videti.
Vtis je prišel naslednji dan, ko je bil Logan blizu. Da, tukaj je vse tako ali skoraj enako kot Francoz. Vendar, če menite, da bo AVTOVAZ kmalu šel, vse pade na svoje mesto. Vendar nadaljujte. Kljub zelo velikim dimenzijam ima Grada precej velik prtljažnik 480 litrov. Če je potrebno, zložite zadnji del zadnjega sedeža, se lahko poveča. Ampak samo to morate storiti skupaj, ker ko spustite eno zaklepanje in pajkanje okoli Sidusk za drugo, je prvi, je spet spet posnetkov.
Mimogrede, na dan vožnje, gumb za pomikanje, ki smo ga odstranili, in sedeži smo nadalje prilagodili s prehodom. Slednje, pošteno, niso bila edino orodje, ki smo ga vzeli z njimi v kilometrini, glede na prisotnost v stolpcu Granata, vendar niso bili koristni za naše veselje. Že v poteku gibanja je bilo ugotovljeno, da električni motor za powerLier jasno zahteva prefinjenost. Volan je nenehno grizem, v zvezi s katerim je tudi manjše odstopanje od nič diskretni. Zavore so se zdele nezadostne. Treba je pritisniti na njih dvakrat toliko, kot na primer, na logan. Ponos za to, kako enostavno in enostavno Granda gre na zlomljeni greder, nekaj minut kasneje nadomesti razočaranje. Prenos je prav tako letel, in v povezavi s katerimi se je namenjen na eni strani, drugi pa na prizorišču. Resni preizkus avtomobila je bil samo zlomljeno asfalt. Pri hitrosti približno 70-80 km / h se je avto začel krstiti, preostanek dirke pa ga je premagal brez težav. Ni bilo brez prijetnih razodetij. Uspešno izbrane številke v polju Dovoljeno 87-močni motor dobesedno, da nosi avto. Trakkcija je samo super. Poleg tega na prvi in \u200b\u200bpeti prestavi. Roča, vendar je v kabini z intenzivnim pospeševanjem še vedno tista, ampak kako gre za način hrupa izolacije. V avtu, lahko rečeno, ne, plus resonant zvok hoditi skozi kabino ves čas. Na splošno je treba Shumkov storiti, kot je veliko tega, kar ni bilo dokončano na Avtovaz. Kdo pa bo to presenetilo ...
In hrbet je zložen, odprtina pa je velika. Točno kar je potrebno
Vozite
Presenetljivo dostojno dinamika. Vse ostalo krmiljenje, zavore, suspenzijo zahteva prefinjenost.
Salon
Precej prostorna in celo udobna. Zadovoljuje veliko deblo. Ni slabo in materialov, iz katerih je izdelan salon. Precej dostojno ogrevanje in prezračevanje.
Comfort.
Precej udobni sedeži. Toda izolacija hrupa je jasno črpala.
Varnost
V največji konfiguraciji, dve blazini in ABS.
Cena
Konkurence.
Instrument ščit je zelo viden
Winter
Gustav Winter se je rodil leta 1868 v Lappeenranti v družini kirurga. Na univerzi je dobil odlično medicinsko izobraževanje. Alexander I v Helsinkih. Leta 1895 je postal okrožni zdravnik v sortivalu. V tistem času je bila okrožna bolnišnica sortala v obžalovanja vrednem stanju in kmalu izgorela. Nato, na pobudo dr. Wonventorja, je začela oblikovanje nove, kamnite bolnišnice, katerih gradnja je bila zaključena leta 1901. Ko je zima Gustaba v okrožnem bolnišnici, se je število operacij povečalo 8-krat. Leta 19111920. Tukaj je bilo več kot 1000 ljudi. Med prvo svetovno vojno je bila bolnišnica v bolnišnici za ruske vojake. Od februarja do aprila 1918 je zima imela položaj glavnega zdravnika karelijske vojske. Zima Gustav je bil napreden zdravnik svojega časa, njegovo ime je bilo splošno znano, ne le na Finskem, ampak tudi v Sankt Peterburgu. Leta 1918 je odšel v Helsinko, kjer je bil do konca svojega življenja (1924) ukvarjal z zasebno prakso.
V poletnih dneh je bila Gustav Winter v naglici svoji najljubši koči na Polotuju Taruriony, 10 km od mesta. Tukaj, na samem obali Ladoge, leta 1909, ki ga arhitekt Eliel Saranin, avtor projekta železniške postaje v Helsinkih (kasneje O Saininen je dejal, da je, ki je naučil Ameriko za izgradnjo nebotičnikov), je bil zgrajen iz lesa in kamna Gradnja v slogu finskega nacionalnega romantike, ki je dobro ohranjena v našem času. Getting botanika, dr. Zima, ki je bila položena v posestvu v posestvu, v kateri rastline so pristale iz vseh koncev svetlobe iz Sibirske jelke in utripajo v redke vrste Georgin in Barbarisa. Ta arboretum v različnih
