Testna vožnja Renault Logan od limuzine 2009
Renault Logan II proti VW Polo Sedan. Izbrani ljudje
Renault Logan II. Cena: od 319.000 rubljev. V prodaji: od leta 2010 VW Polo limuzina. Cena: od 399.000 rubljev. V prodaji: od leta 2010
Renault Logan je dolgo časa pripadal trgu na trgu. Navadna škatla je osvojila srca potrošnikov s prostornim salonom, najmanjšo vzmetenje in precej visoko zanesljivostjo. In zdaj je na trg poceni domačih tujih avtomobilov vstopil še en igralec VW Polo Sedan. Kako lahko preseneti kupca, razen cene?
Preskusna pile
Oleg Kalaushin, star 41 let, avtomobilski novinar, vozniška izkušnja 22 let, osebni avtomobil - Renault Logan
Igor Kuznetsov, star 48 let, avtomobilski novinar, vožnja z izkušnjami 31 let, osebni avtomobil - Nissan Qashqai
Ne glede na to, kako trdo so oblikovalci poskušali opeljati drugo fazo Renaulta Logana, je videti kot VW Polo limuzina kot čevelj poleg superge. Nima elegance, ki je prisotna v videzu nemščine. Da, Logan je višji, je širši, vendar je tako pomembno, ko avtomobil pogledate s strani. Kjer je bolj pomembno, kako izgleda avto in kako boste sami izgledali v ozadju tega avtomobila. Iskreno, predstavitev polo limuzine kot upokojenca ga je veliko težje voziti za volan Logana. In zakaj pravzaprav sedi v narekovajih? Z pristajanjem in pristajanjem morda začnimo.
Ker je avtomobil z višjo streho in vrati, ki vstopajo v vanjo, Logan pri pristanku ne ustvarja neprijetnosti. Da pa boste vstopili v polo salon, boste morali glavo nagibati precej močno, da se potapljate pod streho. Plesajte vrata. Nenavadno, toda polo je manj plemenit kot Logan. In to kljub dejstvu, da je iz faze 2 Renault zavrnil namestitev protinoznih vložkov na ta model na zatiče ključavnice. Toda v novem Loganu je zdaj reguliran naklon volana. Vendar je ta prilagoditev precej marketinška poteza kot res uporabna možnost. Kot naklona se nekoliko spremeni. Toda polo za ta indikator je preprosto na vrhu. Volan ni mogoče le nagniti, ampak se tudi premakniti k sebi.
Še naprej se zaposlimo. Sedež po višini ni v Loganu v vseh nivojih. Kljub temu je. To je samo težava v tem, da so prilagoditve tega parametra le tri nizke, srednje in visoke. Polo, ki je že v osnovni konfiguraciji sedežev, je opremljen z mikroličnim telefonom. Poleg tega je to dvigalo mogoče ustaviti na katerem koli nadstropju. Da je v polo, da je v Loganu voznikov sedež brez prilagajanja ledvenega območja, vendar je njegova oblika v polo Polo bolj anatomska, njen okvir pa je tu veliko strožji. Ko ste se zadaj zadaj zadaj zadaj zadaj sprednjih sedežev, se nehote spomnite naših osmih.
Odkar je prišel pogovor o hrbtih sedežev, je treba opozoriti na dejstvo, da se zaradi povečanja prtljažnega prostora zadaj v Poloju zloži. Toda Logan je to srečo prikrajšal svojih lastnikov. Seveda ga je mogoče tudi odstraniti, potem pa morate še vedno razstaviti navzkrižno mejo, kar preprečuje premik tovora v notranjost avtomobila v primeru nesreče. Na splošno je veliko težav. Toda sedenje v drugi vrsti je v Loganu še bolj prijetno in bolj priročno. Strešni regali so skoraj navpični, zato je v Renaultu več zraka. Polo je tudi precej prostoren, toda trije v zadnji vrsti so odkrito natrpano, in če je v tej sestavi oddaljena pot, je bolje, da raje Logana.
Toda nazaj na voznikovo mesto. Z vidika odnosa sta instrumentna plošča in osrednja konzola v polo videz bogatejša. Če pa potrkate na to ploščo, boste slišali popolnoma enak zvok, ki je Logan plošča. Plastika tako v prvem kot drugem avtomobilu je težka. Torej je tukaj vse enako. Kaj ne morete reči, ko se začnete ukvarjati z ergonomijo. Zakaj Logan še vedno ne ve, kako mahati brisalce, ko je vklopljena vetrobranska podstavka, je nerazumljiva. Tudi v najdražji konfiguraciji ni takšne možnosti. Ker ni nastavljivega premora. V polo so to že osnovni trenutki. In Polo ve, kako narediti tri izbruhe z indikatorjem vrtenja v ne -polepnem položaju stikala za volan. Zelo uporabna funkcija pri obnovi. Vendar v polo ni vse tako gladko. Na primer, voznikova desna noga je prisiljena nenehno stik s kotom osrednje konzole. In če se spomnite, da je narejena iz trde plastike, kot je vse tukaj, potem daje malo užitka. V skladu s tem kazalnikom je Logan z obratnim nagibom osrednje konzole preprosto vrh udobja za voznika. Tudi vozlišče pedala je v Loganu bolj pravilno. V polo je to le katastrofa. Vsi pedali so zelo preusmerjeni v desno, kar ne doda udobja pri vožnji. Hitro se navadiš, toda prečkaš se z enega avtomobila v drugega, takoj ste pozorni na to.
Takoj bodite pozorni na dejstvo, da z motorjem motorja v menjalniku polo prestav sploh ni vibracij. V Loganu se seveda pisalo ne zatakne, če pa ga položite nanj, se vibracije občutijo jasno. Pojasnilo za to je preprosta. Volkswagen je zagotovil svoj polo kabelski pogon, Logan pa je trd. Slednje je boljše v smislu zanesljivosti, vendar je bolj udobno preklopiti programe na polo.
Tako prvi kot drugi avtomobil sta bila združena z dvema motorjema, ki so enaki. Nepomembna razlika je bila le na oblasti. Logan z prostornino 1,6 litra ima moč 102 litrov. p., in polo 105. Toda to nikakor ni vplivalo na njihove dinamične lastnosti. Po podatkih, ki so jih razglasili proizvajalci, sta prva in druga izmed prvih sto po 10,5 sekunde zamenjala. Vendar Logan to počne veliko tišje. Motor pri največjih obremenitvah je veliko manj godrnjajoč kot polo. Toda v Volkswagnu praktično ni hrupa iz pobegljivega pretoka zraka: oblika je bolj pravilna z vidika aerodinamike. Da, in kolesa z izključno visokim visokim vzorcem, ki je veliko tišji kot Universal Logan. Toda zahvaljujoč tem zelo kolesom se je Logan skoraj brez težav preselil po podeželskih cestah, medtem ko jih je Polo zdaj in nato raztrgal v bogoslužju.
Na splošno, če govorimo o slabih cestah, naj bo to asfalt ali podeželski gramoz, se Logan na katerem koli od teh premazov počuti popolnoma mirno. Ne kot razčlenitev, sploh vam ni treba govoriti o tresenju. Leti nad vsem tem ogorčenjem in ne brenči. Toda polo z navodili ni zelo oblikovan. Ne, država tudi zanj ni kontraindicirana, sicer se je splačalo, da bi njegovo dovoljenje prinesel na 170 mm. Toda hitro potovanje po takšni prevleki se ne bo izšlo. In trese, v primerjavi z Loganom, opazno. Nekajkrat, tudi do razpada, je vzmetenje doseglo. Toda na asfaltnem polo je nepremagljiv. Še posebej mi je bilo všeč krmiljenje. Povezava voznika z avtomobilom je izjemna. In stabilnost menjalnega tečaja je večji vrstni red. Logan tudi ni slab, a francoska avtomobilska šola še vedno izgubi nemško. Toda kdo je zmagal, se odločite.
Renault Logan Renault Logan iz druge faze je prejel posodobljen videz in močnejši motor. Poleg tega lahko potencialni kupec že od padca leta 2010 izbere avto s petstopenjskim ročnim menjalnikom in štirimi hitrostmi samodejnega. Nepomembna, vendar se je spremenila tudi notranjost avtomobila.
Vožnja
Moč motorja je zadostna, nadzorovalnost je tudi na ravni, vendar zagotovo ne.
Salon
Precej preprosto. Deblo je precej zmogljivo, vendar pomanjkanje zloženega hrbta druge vrstice ne povzroča samo zmedenosti, ampak tudi odprto nezadovoljstvo.
Udobje
Zelo dobra zvočna izolacija.
Varnost
V bazi je samo ena zračna blazina. Druga možnost blazine in ABS tudi v največji konfiguraciji.
Cena
Zanimivo in precej konkurenčno.
VW Polo limuzina Avto je zgrajen na 8 cm platformi Polo Hatchback. Zadnje vzmetenje je bilo izposojeno pri VW Jetta. Že v osnovni konfiguraciji je avtomobil precej resno opremljen tako glede udobja kot glede varnosti. Toda materiali, iz katerih se izdeluje notranjost avtomobila, so še vedno gravitirani na proračunske.
Vožnja
Dinamika je povsem sprejemljiva. Zavorni sistem ne povzroča negativnosti. Krmiljenje je brezhibno. Povezava voznika z avtomobilom je zelo dobra.
Salon
Zmerno je prostoren, precej priročen, vendar je videti veliko bogatejši, kot je v resnici.
Udobje
Na ravni konkurentov, vendar je zvočna izolacija motornega prostora očitno nezadostna.
Varnost
Dve zračni blazini, vsi pasovi so tri točke.
Cena
Za avtomobil je precej primeren in je primerljiv s konkurenti.
Naša razsodba
Če izberemo enega od teh dveh avtomobilov, ne bi priporočali skrivanja izključno na njihovem videzu. Navsezadnje je ta segment cen predvsem bolj praktični modeli kot slika. Torej je vredno več pozornosti posvetiti konceptom, kot so zmogljivost, ekonomija, dovoljenje končno. Ne zavrzite likvidnosti modela na sekundarnem trgu. Če pa še vedno govorite o videzu, je vw polo limuzina vsekakor v večji prioriteti kot Renault Logan.
Avtor: Oleg Kalaushin
Foto: Igor Kuznetsov
