Testna vožnja Renault Laguna od leta 2007 Hatchback

Vse fotografije Renault Laguna od leta 2007

Mazda 6 proti Renault Laguna: Vprašanje ideologije

Oba z obrazom pa so obrazi zelo različni. Kljub skoraj enakim cenam je ena zelo priljubljena, druga v globoki senci. Mogoče gre za znake, ki se zelo razlikujejo? Toda kateri je boljši, je odvisno od tega, kaj je ideologija bližje vam.
Najpreprostejša Mazda6 z 1,8-litrskim motorjem se lahko kupimo za 831.000 rubljev, Renault Laguna pa se začne s 719.500, pa z 1,6-litrskim motorjem. Če primerjamo s podobno konfiguracijo, kot je MAZDA6 2.0 Šport in Renault Laguna 2.0t privilegij z avtomatom, potem cene niso več tako močne, vendar je Laguna še vedno malo cenejši, medtem ko je njegov nadgradnji motorja močnejši Mazdovsky. Toda glavne razlike niso v motorjih, temveč v slogu življenja, ki jih poganjajo tekmeci. Njihovi liki so tako različni, da se zdi, da je težko najti osebo, za katero bo izbira med dvema od teh strojev postala problem.
V mestu
Mazda6, in celo v konfiguraciji športa, ki je bila na našem testu, Ortre kot britvica. Pravijo, da je vredno priti do volana, in se obrne, in če postavimo čipke plin na pedal na plin, je to dovolj, da avto, da se zlomi s kraja. S kontrolami se morate nežno in gladko obrniti, nato pa bo jahanje hitro in udobno. Vsaka manevri se izvedejo brez težav, avto zlahka sledi najbolj zapletenim trajektorijam, voznik pa ne potrebuje skoraj nobenega napora za to. Ampak iz vse te veličastnosti, kot ponavadi, gladkost kap trpi. Pred leženjem policije, morate padec hitrosti do minimalne, sklepe, luknje in lopute so tudi dobro čutiti, v besedi, Mazda6 avto je pošten, o cesti pove vse, kot je. Delo 5-stopenjskega avtomata je brezhibno, razen da en dan, ko je bilo potrebno, da hitro zavijemo levo od sekundarne ceste na glavni način, in celo v porastu, z ostrim pospeševanjem je prišlo do kljuka. V odgovor na stiskanje pedalnega pedala je avto napredoval nekaj metrov naprej, po katerem motor, kot da se zaduši, je avto skoraj ustavil in šele nato začel pospešiti. Tako na desni, na levi strani glavne ceste pa vozita avto, zato se je Hemissecond Hitch zdel zelo dolgo. V naslednjih časih v podobni situaciji sem raje malo hitro hitro hitrost, medtem ko je avto držil z zavoro, potem pa se je dotaknil samo, da le pustil levi pedal.
Laguna se obnaša precej drugače. To ni britvica, je zelo mirna, morda celo malo Vallaja. Vendar vam omogoča, da prekleto, če ne na ležečih policajih, potem ni tramvaj na loputah, majhnih, ne obstajajo za fantastično energetsko intenzivno. Seveda, ne smete pozabiti na višji profil pnevmatike, tudi glajenje vseh malenkosti. Mimogrede, mirna Laguna sploh ne pomeni počasnosti. Šeststopenjski avtomatski kosi precej hitro, pedal pedala, bodisi ni tako občutljiv, vendar ne počasi, in nadgradnja motorja razprši francoski avto še hitreje od nasprotnika njenega atmosferskega. In zavore so precej ustrezne in informativne, ki jih ne boste vedno srečali v francoščini. Toda vidnost Lagune slabšega. Vino vsem željo francoskih oblikovalcev, da bo telo čim bolj varno: debele regale ustvarjajo dostojne mrtve cone, v katerih se ne more skriti, ampak tudi avto. V mestnih razmerah, Renault, natančnost in ostrina Mazde izpolnjuje veliko bolj udobno gibanje, vendar je slabše pri vidljivosti. Morda risanje.

Zunaj mesta
Mazda6 je dober na gladkem asfaltu. Potem je hrup v kabini malo, in ohranja ravno linijo samozavestno in ne bo pustila zavojev. Toda na gaza reagira zelo aktivno, na zlomljenem asfaltu, morate biti zelo pozorni, da ne letite v luknjo in ne poškodujejo pijance v nizko profilne gumene diske. Enako lahko rečemo o makadamski cesti: na nizkem profilu, ki ga morate skrbno iti z asfaltom. Med prehodom moči motorja se izkaže, da je dovolj; Stroj ne pritegne, če pa je hitro hiter manever, je boljši v ročnem načinu, da vklopite menjalnik navzdol. Vendar pa so lahko ostre reakcije utrujeni od napornih tistih, ki se ne uporabljajo za tako strogo ravnanje avtomobila.
Pojdi na dolgi cesti na Renaultu Laguna je užitek. To je brezbrižno, kako gladko pod kolesi asfalt, ona zazna skladbe absolutno ravnodušljivo, v kabini v večini gibanja načinov tiho, samo pri hitrosti 100 km je nizkofrekvenčni buzz iz pnevmatik, očitno, nekje je a Resonanca in izolacija hrupa se ne more spopasti z njo.. Vendar pa je buzz mehmer in nevsiljiv, toda proti ozadju očiščene slike v kabini, tudi on je opazen. Zaradi višjega profila pnevmatik se je možno bojiti izbiro, ki na naših cestah veliko, in veliko bolj pogumno premikanje po gramoznih in umazanijo ceste, ki v državi izleti določene plus. Motor z odličnim bremenom na nizkih in srednjih hitrostih v paru s 6-stopenjskim avtomatom omogoča, da se prehitete veliko držo kot na Mazdi, ki je vredno pisati Renault na sredstvo. Edini minus je manj prostora za noge zadnjih potnikov, ki ne bodo preveč žive in otroci, ki nimajo nikamor, da bi stopala, če sedijo v sirotišnici. Čez mesto, močnejši in močnejši motor, kot tudi energetsko intenzivno suspenzijo in relativno visoki profil pnevmatike zagotavljajo Renault Laguna, opazno prednost pred tekmecem na francoski avtomobilski vožnji po deželnih cestah je bolj prijetno in bolj priročno .
Zdravljivost
To je eden od Trumps Mazde. Proizvajalec, ki svoje avtomobile postavlja kot čustveno, daje užitek od vožnje, je preprosto dolžan navesti ohišje, tako da ni enostavno za nič, da bi našli vero, in da se obraz razbije v neumnem nasmehu. Zoom Zoom Enako! In MazdovTSY poskušajo in. Po mnenju nekaterih, se celo upognejo palico, ki avto, ki je ostra in občutljiva, da pnevmatike, risanje voznika in ne dovoljuje, da se sprostite. To je treba odgovoriti, da sami ne zoom zoom in pustijo, da ležijo doma na kavču. Če vozite avto, kot sem me naučil, ki je pripravil dva ducata mojstrov športa, je, da si predstavljamo, da za hrbtom na robove žveplove kisline in je potrebno iti tako gladko, da se ne razlije, Potem bo prišla hitrost, Mazda in res prinesel užitek v morju. Na navijalnih cestah lahko greste točno in hitro, ne da bi zastrašujoča ozka grla in na tanko, da ste popolnoma prepričani, da bo avto šel tja, kjer ga vodite. Poleg tega, tudi če nepravilnosti nahajajo v zameno, jih ne preuredi na njih, le rahlo skoči proti vsem štirim kolesi. Na splošno, Mazda za tiste, ki razumejo, da manj vožnja volana, hitreje greš, morate samo, da se lahko pridružijo ta volan.
In v Laguna, nevihta se ne zgodi, zoom zoom za njen edini nadležen hrup. Obraz voznika se lahko tudi zlomi v nasmeh, vendar sploh ne, ker je presenetljivo zlahka krog okoli kroga, da prehodi, rahlo Chirk krila na izbokline. Ona ni kot Ostra, kot je Mazda, povratna informacija krmiljenja ni tako dobra, da lahko takoj zgradite obrat pot, vedno je majhen zaostanek, in pogosto imate malo po loku. Ne, to ni problem, ampak po Mazdi ni več. In ni res všeč ravnovesje med sprednjimi in zadnjimi osi. Zdi se, da bi morala bolj energetsko intenzivna suspenzija omogočiti, da se preklopi z nepravilnostmi z višjo hitrostjo, vendar, žal, kjer se prednja os drži na cesti. Preklicano, hrbet na hladilnem skokih navzven, avto preuredi, in to je potrebno prilagoditi poti. Torej, v voznem zavoju, morate biti pozorni, vendar pa v skoraj vseh različicah, sistem stabilizacije je predlagan kot standardna oprema v večini primerov ne zdrsne.
Na splošno, o nadzoru Mazde opazno boljši od nasprotnika, ki ni nikogar presenetljiv.

Ergonomija in udobje
Mazdina šasija, ki je bila konfigurirana za odlično ravnanje, jo postavi v nominacijo udobja v namerno izgubljenem položaju. Nemogoče je reči, da je japonski avto neprijeten, na koncu, suspenzija nikakor ni skupna raba, ampak še vedno stresa je precej opazna. Nizke profilne pnevmatike in togi tihi bloki naredijo avtomobilske reakcije hitreje in natančnejše, vendar prenašajo več hrupa in vibracij na telesu. Po ergonomiji voznikovega sedeža so komentarji malo: ni všeč sam sedež, je krut, in na nepravilnostih je občutek, da ni največja teža, je mogoče izpirati na okvir .
Vidnost ni slaba, razen zaradi visoke krme pri manevriranju obratnega gibanja je vidna manj, kot bi rad, ampak v preskusnem avtomobilu je napolnjena s parkirnimi senzorji. Zadaj od kraja za noge je dovolj, vendar se bo vodja potnika z rastjo nad 185 cm okrepil v strop. In to je čudno, da se za takimi omejitvami na takih visokih potnikih niso izračunani.
Kako dobro je bila Mazda ob rokovanju, tako dobro Laguna v smislu udobja. Avto je preprosto jadranje po cesti, vestno zaščito prebivalcev salona pred nepravilnosti, medtem ko ni vertikalnega usmerjanja. Sedeži v zmernih količinah so mehki, vendar ne amorfni, gonilnikov nastavitve sedeža in volani so dovolj za kolesa, da je dobro za človeka praktično vsa kompleksa. To je samo trda plastična rally, iz nekega razloga, zavarovanih na levo nad voznikovimi vrati, in med prehodom, na primer, tramvaj poti trgovec voznik ves čas, ki se uporablja na njegovi glavi. Ne glede na to, ali je moj avto, bi ga prva odvijala in jo vrgla, ker jo lahko pritrdijo v center, poleg razsvetljave Flappon. In voznik impresivnega kompleksa se bo okrepil z ramo v srednjem telesu telesa, zato je zaradi varnostne skrbi zelo debela. Na zadnjih sedežih je mesto za glavo toliko kot v Mazdi, vendar so noge opazno bližje. In to ni tako priročno, da se povzpnemo zaradi istega srednjega stojala in močnega praga, ki naredi telo pet zvezdic, ko test nesreče. Vendar pa ima naslon za glavo vrsto prilagoditve, ki izpolnjuje vse potnike nad povprečjem. Vidnost je že rekla, vendar ponovi: razvita struktura moči telesa nekoliko omejuje, in je majhna minus. Kljub številnim majhnim pripombam, v tej nominaciji, je Laguna opazno pred nasprotnikom, in zdi se, da ne samo nje. Nekaj \u200b\u200bsošolcev bo lahko ponudilo bolj udobno in gladko gibanje.
Praktičnost in udobje
Oba avto Hatchbacks s standardnim nizom zmogljivosti transformacije kabine. Na hrbtni strani zadnjih sedežev so razdeljeni na neenake dele in se lahko zložijo skupaj in ločeno. Toda Mazda ima manjši del hrbta, je na desni, in Renault na levi. Torej, __ dolgoles bo bolj priročno za prevoz v Mazdi, saj lahko tudi zložite sprednji sedež in uporabite celotno dolžino kabine. Ob istem času, lahko dva potnika prilega na najbolj zadnji kavč.
Renault v takem primeru se bo vrnil le za eno. Mazda ima še vedno občutno večji prtljažnik: 510 VDA litrov v primerjavi z 450 v tekmeca. Zato je v tem imenovanju japonski avto izkaže, da je pred Francozi.
sklepe
Všeč mi je navdušenje in mlado Mazda6. Ta avto je res z naravo, z razpoloženje, vam omogoča, da sami počutijo bolj športne, energična, napredno. Toda, poustvarili v Laguna, sem nenadoma spoznal, da mi ne bi, kot je treba sprostiti z mano, pojdite na delo in domov, razmišljam ne o tem, kako sem popolnoma pritisnil tirnico naslednjega ovinka, vendar pa, na primer, pa večerja ali kako je bolje napisati članek. Na koncu, si lahko preprosto samo poslušati dobro glasbo, in za vraga z njo s čepom. In šport, ekstremni, adrenalin je dovolj pri delu, zakaj še vedno preživijo sile v procesu dali sami s storitvijo in nazaj, da je bolje, da se posveti te ure in pol za počitek in razmišljanja.
Na splošno celotno vprašanje je, kako se nanašajo na vožnjo avtomobila: kot način, da bi dobili užitek ali kako, da se sprostite in ne preživijo sile, ki bodo uporabne za bolj pomembne zadeve. In to je precej očitno, kateri avto za kaj ideologija je bolje prilagojena. To je samo zaskrbljujoče kožo, kožo ranjen na Mazda6 sedež in žalostno statistiko nemškega TUV službe za zanesljivost prejšnjega Laguna.