Testna vožnja Renault Laguna od leta 2007

Črno-beli kino ali primerjava Mazde RX-8 in Renault Laguna Coupe Coupe

Renault se vrne v segment elegantnih kupejev z dvema vrati Laguna. V prvem primerjalnem testu s sodelovanjem Mazde RX-8 bi moral Francoz pokazati, česa je sposobna. Liki tekmovalcev so popolnoma drugačni.
Po dolgih dvajsetih letih se je Renault vrnil v segment Coupe srednjega razreda. Ker je leta 1987 prenehanje proizvodnje Renaulta Fuego (prevedeno iz španskega požara), je bil plamen družine kupeja, podprt z izidom dvodelnega meganskega modela, pijan, dokler sploh ni izšel. Danes je predal spet v modi, trg ima celo povečanje števila modelov tega razreda in seveda vsak dobro znani proizvajalec želi obvladati to nišo. Torej Francozi niso bili izjema.
Torej, pred nami smo Laguna nizkega stasa, z obokano streho. Zelo velika rešetka radiatorja daje dinamičnost slike. In ozke LED zadnje luči in nenavadna oblika vrat prtljažnika vzbujajo spomine na veliko dražje modele Aston Martin Sportsman.
Moto Mazda RX-8, ki niso kot vsi drugi, zveni. Japonci so se izkazali za posebne ne samo zato, ker ima pod pokrovom motorja Wankel-jevega rotorja, ampak tudi zaradi štirih vrat. Poleg tega se v nasprotni smeri odprejo ozka zadnja vrata. Čeprav sta kandidata popolnoma drugačna, sta oba sposobna očarati: na eni strani je nepremagljiva Mazda RX-8 na drugi udoben in hkrati krasen predal Renault Laguna. Za prvi primerjalni test smo vzeli različice z najmočnejšimi bencinskimi motorji. 3,5-litrski V6 motor, nameščen v Renaultu, je ustvaril Nissanov partner in za Laguno ustvari 238 konjskih moči. Motor Wankel v Mazdi ima moč 231 KM. Torej, začnimo.
Telo in oprema
Seveda gladke črte nizkih streh vsakega oddelka zelo omejujejo prostor kabine v primerjavi z navadnimi limuzinami, vendar gneča ni značilna za nobenega od kandidatov, vsaj na sprednjih sedežih. Laguna je seveda nekoliko bolj prostorna in vozniku in potniku daje več svobode gibanja, toda zaradi visokih sedežev je streha veliko bližje glavam.
Veliko bolj udobno je sedeti v Mazdi, da so globlji sedeži. V tem avtomobilu je salon bolj visok, na zadnjih ločenih sedežih pa je več mest. Ker RX-8 nima srednje velikih telesnih stojal in zadnja vrata se odpirajo v nasprotni smeri, se pristajanje in pristanek izvajata brez večjih težav. Kljub temu pa je na zadnji strani kabine obeh avtomobilov malo prostorov, ki so na splošno značilni za predal, zato bodo zadnji sedeži potrebni za majhne otroke v najboljšem primeru ali za kratka potovanja.
Če govorimo o prevozu prtljage, je Renault bolj praktičen s svojim 423-litrskim prtljažnim predelkom (Mazda ima predal 290 litrov). Poleg tega se hrbti zadnjih sedežev zložijo v Francoz z enim gibanjem roke. Japonci v odzivu lahko ponudijo večjo težo največje obremenitve. Toda oba tekmeca imata visok prag prtljažnika, ki ga hrbet ne bo zelo vesel. Optika avtomobilov na dokaj visoki ravni, oba iz transporterja, sta opremljena s ksenonskimi žarometi. Renault se lahko pohvali z Bixenonom, Rotary Light, ki je naročena po želji, pa tudi alarmne signale, vključno s samodejnim med ostrim zaviranjem. Edini prigovarjanje: zaloga Laguna nima žarometov megle. Glede kakovosti je Mazda brezhibna. Francoz očara materiale prijetno na dotik in na splošno kaže tudi visoko kakovost.
Udobje na cesti
Zaradi težko mislečih obeskov sta oba nasprotnika daleč od najbolj udobnih avtomobilov glede gladkosti. Vendar jih ne odmeva ekstremna togost in celo primerna za dolga potovanja, med katerimi potniki ne bodo preveč utrujeni.
V našem testu je sodeloval poseben model RX-8, ki ga je ob 40-letni obletnici ustvaril omejena serija 350 izvodov. Oprema tega modela vključuje bilstein športno vzmetenje z rahlo spremenjenimi nastavitvami amortizerja. Na dolgih valovih cestne površine RX-8 se obnaša precej strpno, toda na majhnih nepravilnostih, kot so sklepi ali luknje, kaže na njegovo resnično togost. Renault z mehkejšimi nastavitvami se vozi tudi po zelo skalnem temeljnem premazu veliko bolj gladko. Vendar je bolj priročno sedeti v Mazdi.
Sprednji anatomski sedeži uživajo z dobro stransko podporo, srednja konzola, ki v RX-8 prehaja skozi celoten salon, pomaga potnikom na zadnjih sedežih, da se na strmih zavojih hranijo v stolih. Dejstvo, da je Renault še naprej, ko izračuna točke za udobje, je posledica naslednjega: njegovi sprednji sedeži so zelo prostorni, dobro podpirajo karoserijo in ta avtomobil ima odlično zvočno izolacijo. Tudi z veliko hitrostjo Francoz v kabini ohrani prijetno tišino.
Motor in menjalnik
Zdi se, da preprosto ni več razlike: medtem ko se Laguna Coupe vozi s 3,5-litrskim V6 motorjem, Mazdo, je pri ustvarjanju RX-8 tradicionalno to misijo zaupal v Vankel motor. Mimogrede, samo Japonci ta motor uporabljajo na serijski proizvodnji modelov. Zvok rotacijskega batnega motorja je impresiven.
Sprva špojša mehko, praktično brez ustvarjanja vibracij in s povečanjem revolucij ta zvok prehaja v nevsiljivo hripavo zavijanje. Poleg tega motor s 231 konjskimi močmi voljno povečuje zagon. In to je na bolje, saj se največji navor 211 nm doseže le pri 5.500 revolucijah. Potem RX-8 hitro pridobi 9.000 revolucij. Upravljanje 6-stopenjskega menjalnika je užitek. Torej do sto Mazde pospeši v 6,8 sekunde, kar je skoraj eno sekundo hitreje kot Renault. Toda motor Vankel in pomanjkanje, ki je sestavljeno iz visoke porabe goriva po rezultatih preskusov, je bil ta kazalnik 13,6 litra.
Laguna se obnaša bolj skromno, v povprečju porabi 11,5 litra. Njegov motor V6 s 238 konjskimi močmi, ki prikazuje svojo moč že na začetku, je izdelan le v kombinaciji s 6-stopenjskim avtomatskim. Prestanek prestave se nemoteno pojavi. Poleg tega so bile značilnosti avtomata spremenjene z njegovo reakcijo hitrejše. Če pa prestavite prestave brez preloma drug za drugim, potem elektronski nadzor potrebuje malo časa za razmišljanje.
Dinamika
Če Renault trdi, da se pridruži razredu GT, je krmiljenje vseh 4Control koles na krovu že na voljo in je vključeno v serijsko opremo. Z nizko hitrostjo se zadnja os vrti za nekaj stopinj v nasprotni smeri od zavoja sprednje osi, da zmanjša polmer obračanja. Od 60 km/h so zadnja kolesa nameščena vzporedno s kolesi sprednje osi. Zaradi tega se poslušno odzove tudi manjši zavoji volanskega obroča Renault, natančno po navodilih. Sistem ESP začne veljati precej pozno, tako da avto postane manevrski. Tako lahko Laguna na kači zaobide zelo okretno Mazdo.
Toda na dirkalni progi, nasprotno, veliko lažje RX-8 konča prvo. Po eni strani je to možnost popolne prekinitve sistema DSC (ESP) na drugi strani avtomatskega Francoza, ki je pri preklopu pogosto potreben za preveč časa, da izbere želeni menjalnik. Če Mazda odklopi svoj elektronski angel varuh, se avtomobil začne bistveno valjati. Toda njeno vodstvo veseli svojo natančnost in zahvaljujoč odličnim zavoram, RX-8 uspe zmagati v tej disciplini.
Cene
Ker ima Mazdin dvominični motor zelo majhen obratovalni obseg, se davek RX-8 obračuna v skladu z dopustno skupno težo avtomobila. Kljub temu je po rezultatih leta Mazda bolj ekonomična do svojega davka 113 evrov, Renault davek pa 123 evrov.
Poleg tega je prednost Japoncev njegova nižja osnovna vrednost (36.600 evrov) in ugodnejše zavarovalne tarife. Res je, da je visoka poraba goriva in nekoliko dražja slika telesa v barvi s kovinskim odtenkom za osnovno konfiguracijo rahlo zasenči takšen mavrični vtis pozitivnega ravnovesja stroškov Mazde RX-8. Vendar na koncu Mazda še vedno prevlada nad Francozom. Z izjemo nižjih stroškov goriva Laguna Coupe ne more vnesti nobenih argumentov v svojo korist. Kar zadeva izgubo vrednosti, stroški popravila in garancije, tukaj francoski kupe in RX-8 med seboj nista slabša.
Zaključek
Dva kupe z različnimi liki: Na koncu je zmagal Renault Laguna Coupe. Ta avto je bolj praktičen, presenetljivo udoben, hkrati pa nikakor ni dolgočasno, če bi šli nanj. V Mazdi RX-8 je še več športnih genov. Poleg tega Japonci pritegnejo dobro razmerje cenov in kakovosti ter manj za doseganje proračuna, če ne upoštevate visoke porabe goriva.
 
 
 
 
 
 
 

Izvor: Autozeitung.de