Testna vožnja Renault Laguna od leta 2007

Firestarter

Že dvajset minut sem stal in jo gledal, in ne morem si odvzeti oči ... Razumem, da sem videti kot popoln idiot s strani. In kaj mora iti že dolgo, da me že dolgo čakajo, da si jo predstavljam, rečem, da jo loči in nas pošlje na to kratko pot. Ampak ne morem se prisiliti, da naredim ta korak. Verjetno se samo bojim njegove nepreklicne. Konec koncev, čeprav še vedno ne ve, da sem točno tisti, ki ga čaka, nanjo gledam kot na zunanjega človeka, ki jo ne pozna, ne opazi me, ne razmišlja o meni, ne bo pozoren name .
Verjetno sem na podzavestni ravni pričakoval nekaj podobnega od Renaulta od trenutka, ko sem prvič videl fotografije iniale. Ker je bil iniale preveč svetel, da bi lahko postal del zgodbe. Ta dinamična silhueta naj bi bila nekje utelešena in verjetno je bila najprej mislila na velik reprezentativni avtomobil, ki je bil v resnici sam iniali. Vendar pa je vse misli zasedla futuristična avantime, potem se je nenadoma pojavil avantgardni Vel Satis in v nekem trenutku se je zdelo, da je na iniale pozabljeno. Morda je to nepopustljivo, toda v vrvežu sem zamudil novosti Parižana 2000, avtomobilskega prodajalca, pravkar sem slišal, da sem debitiral v novi Laguni, vendar fotografij sploh nisem videl. In prvi, ki sem ga videl in takoj živ, vagon. Laguna-Universal mi je bila noro všeč, še posebej notranjost in nenavadno elegantna armaturna plošča v svoji jedrnatnosti, orisana, orisana, brez najmanjšega namigovanja odvečnih linij.
In zdaj je pred mano že laguna-hatch-bek. Salon je udoben, lahek in prostoren, ki se samo valja zadaj, streha rahlo omejuje potnike zadnjega sedeža v višini. Umetnostno delo naprave! In zelo dobro je, da gre za poceni oprema: plemenita lakoničnost plošče ne krši številčnosti dodatnih gumbov. In pokrov konzole na cesti je mogoče zaprti z nadzorom akustike z daljinskega upravljalnika pod volanom. Obstaja veliko različnih nepričakovanih ugodnosti. Pod sprednjimi sedeži so škatle za malenkosti in še nisem srečal tako duhovitega boksa v osrednjem naslovu za roke. Pod zgornjim pokrovom kavelj je še ena, z oblikovano vdolbino pod mobilnim telefonom in majhno okroglo luknjo, na dnu škatle pa standardna rozeta 12 voltov. To pomeni, da lahko s postavljanjem telefona v zgornje nadstropje povežete skozi polnilnik z omrežjem na desko in prenašate žico v luknjo. Duhovito!
Čeprav mi je prostor zadaj dovolj, dolgega legega, posadimo svoj vrtec na zadnji sedež, utopljen na zadnjem delu sedeža z naslonom, so otroci ravno prav. Ne bojim se, da bi jih pustil tukaj pri miru: gradovi niso potrebni iskati zaklepanje otrok, je centraliziran (!), Okna sistem. Zdaj sedimo odrasle. Tu je zelo priročno, kljub moji ne -standardni rasti. Tako ravno kot miza, avtocesta teče od mesta do jugovzhoda, mimo vasi, ki so se slikovito raztresene po okoliških hribih. Laguna zlahka doseže visok tempo, ki so ga postavili nenehni prebivalci skrajnega levega traku: v nasprotju s pričakovanji ima 1,8-litrski motor dovolj oprijem, kar mu omogoča, da se med prehitevanjem pospeši. Ko pa se dotakne, počiva, zahteva revolucije! Toda ob letu 2000 se cona začne samozavestno in celo na sam vrh.
Laguna je z veliko hitrostjo zelo stabilna. Niti govorice o pnevmatikah, niti žvižganje seciranega zraka, ne prodrejo v salon. In skupaj z enakomernostjo progresivnega gibanja to ustvarja občutek izjemnega udobja potovanja, ki ni vedno značilen za in veliko velike avtomobile. Tudi v mestu smo cenili veličastno gladkost proge, vendar smo se bali, da se bo valjal na zadnjih sedežih, zlasti z naloženim prtljažnikom. Toda to se ne zgodi, Vive Les Ingenieurs Francaisses! Avtocesta gre naprej proti jugu, mi pa se izklopimo, čez nekaj časa pa se naša skladba zoži do dveh pasov, od katerih eden prihaja. Za osrednjo Rusijo je bila ta cesta nekoč ravno beton. Nato je bila že razpadla, prekrita s plastjo asfalta, zdaj pa je na nekaterih mestih asfalt zapustil betonsko podlago, ki tvori ogromne plešaste lise. Vendar to ne vpliva veliko na naše udobje: vzmetenje deluje odlično, ne da bi pri tem manjkalo telo, niti močnih udarcev niti neprijetnih vibracij.
Cesta se dviga do hribov, nato pa se spusti v nižine. Motor bi se s tem spopadel brez težav, vendar močno obremenjenega, ne pa prva svežina Kamaza, v oblakih iz lesnega dima, ki se vsakemu vzponu zasuka, zmanjšuje hitrost. 1,8 litra še vedno ni 2,5, naša obremenitev pa ni tako majhna, ker smo pet, in čeprav tri od petih otrok, se prtljažnik naloži pod pokrov. Ko prehitevate elegantno ročico menjalnika, morate nenehno kontaktirati. Oh, ta tradicionalna dolgotrajna pedal za sklopko za Renault! In očitno je široka zavorna stopalka enaka kot pri avtomobilih s samodejno škatlo, včasih ne, ne, in ujame se, ko odstranite nogo s pedala za plin. Z velikimi hitrostmi se v kabini sliši glas motorja, zvok pa je črn, osupljiv, športni tembre izpušnih izpušnih plinov pa dvigne razpoloženje.
Prekrižani teren se konča, cesta pa se muči vzdolž stepe, daleč stran okoli vasi in vasi. Veter je za nas postal stranski in nenavadno se dobro počuti na volanu majhnega, vendar je treba preprečiti opazen napor, sicer pa avtomobil počasi odvzame progo. Volan tukaj je na splošno zelo informativen, včasih celo preveč: roke ne čutijo samo strmega obračanja, ampak tudi cestnih luknje in ukrivljenosti profila. Laguna reagira na zavoj volana z rahlo zamudo, vendar so zvitki majhni. Toda naš avto ima 16-palčna platišča in od kolegov že vem, da 17-palčni s 45-odstotnimi pnevmatikami profila in dodajanje akutnega avtomobila v reakcijah, sploh ne naredi odličnega suspenzije!
Že v temi vstopimo v mesto in se počasi premikamo po osvetljenih ulicah, zdaj pa pustimo številne pešce na praznični večer. Križišča, pretepeni asfalt dovozov iz otroštva ... otroci veselo žvečijo: na vhodu na dvorišče je dedek in se zameril z glavo in pogleda v avto. Pozdravljeni, oče! ..
Besedilo Ivan Petrov
Fotografija Alexander Nozdrin
 

Izvor: Avtomobili