Testna vožnja Renault Laguna od leta 2007

Še en par!

Pred kratkim, ko sta se Renault in Nissan pogosto začela prodajati v soseščini, sta bila razstavljena v istih razstavnih prostorih, je težava izbire določenega modela še bolj zapletena. Eno blagovno znamko boste pohvalili na škodo druge, in kupec je, kot kaže, želel slišati nekaj diametralno nasproti v potrditvi njegovih lastnih misli. Skratka, pojavi se učinek babidanovega osla, ki se ni mogel odločiti med dvema predlaganim korenčkom in vrgel kopita pred lakoto. Prikrajšani smo za pomemben delež predsodkov in smo pri ocenjevanju veliko bolj svobodni. Torej, težka izbira Renaulta Laguna II ali Nissan Primera z vagonom.
 
Oba avtomobila sta sveža, nova, zanimiva za obraz in telo, nekaj več kot 20 (na tisoče), zato prinašata opazno navdušenje v vrstah tistih, ki so nameravali posodobiti svoje vozilo. Toda njihova privlačnost ima različne korenine ali bolje rečeno, izvor. Za vso model svežine Laguna II, evolucijski izdelek, za razliko od sorodnikov, Vel Satis in Avantime. Tipična francoska klinasta silhueta, težka spredaj, kolesa, nameščena na vogalih širokega telesa. Primera je otrok revolucije v Design, gost iz prihodnosti, vse sestavljen iz prefinjenih linij, zapletenih in kljubovalnih linij. Zgrajena je po načelu okoli voznika z linijo pokrova, skoraj ne da bi spremenila kot vetrobranskega stekla. Po drugi strani pa je za njen bolj sporen videz potreben večji notranji usposabljanje gledalca.
Bolj kot sodobna notranja dekoracija v Renaultu pomirja gladkost oblik, kakovost materialov in prigušenih tonov. Osrednje mesto na instrumentni plošči zaseda diskretno kartico SHIELD-KEY. Po nekaj dneh potovanj se začnete spraševati, zakaj drugi proizvajalci avtomobilov še niso prešli na podoben sistem? Kako priročno, ko nastavite samodejni način, pustite avtomobil v prepričanju, da bo sam zaprt. In spet se vrnete v Renault, preprosto morate potegniti ročaj vrat, ne da bi iskali ključ v žepu. Da, in začnite z izklopom motorja s gumbom, navdihnejo prijetne zveze z vročimi športniki.
Debelo volan, popolnoma udobno lagunov sajenje in akustično udobje vam omogoča, da pozabite, da ste v vagonu postaje. Tega se spomnite le, ko se preobrat premakne slabše od Hatchbekovskega. Nissan z istim manevrom opazno označuje: na svoji konzoli monitor, ki je samodejno z zadnjo prestavo. Sektor gledanja je majhen, vendar ne potrebujete kamere, nameščene nad registrsko tablico, ne sme nadzorovati stranskih dimenzij, ampak le, da ne bi nenamerno naleteli na nizko oviro, kot je ograja ali meja. Ponovno se hitro navadiš na dobro in kmalu vas bodo kupci prisilili, da se opremijo s takšnimi modeli razvajanja in konkurence. Prepričan sem, da se bo v bližnji prihodnosti ta inovacija pojavila na avtomobilih poslovnega razreda in več. In potem Primera pridobiva veliko točk. Toda majhen del le -teh, žal, izgubi na račun ... sprednjih zadrževalnih sistemov. Postavljeni so tako blizu zadnjega dela glave, da se morate malo zamakniti. Ne izpostavljajo vzdolžni prilagoditvi, vendar navpična ne prihrani. Razumem, da to pojasnjujejo povečane zahteve za pasivno varnost, hitrejše in gostejše zadrževanje glave, ki se bo zajela, manjša bo verjetnost hudih poškodb, toda ustvarjalci očitno pretiravajo.
 
Na splošno je varnost v novi generaciji povezanih strojev namenjena posebni pozornosti. To je okvir telesa s conami programirljive deformacije in čelnimi blazinami in stranskimi eirbegovimi živahnimi utrinki za celotno dolžino kabine in pretvezo pasu, ki ga vodi sila/norca. Laguna je na splošno prvak: 5 zvezdic je največja možna ocena, ki temelji na rezultatih serije Krash, ki ji je prvič podelila Euro NCAP! Toda Nissan ima popolnoma nenavaden dizajn intra -sulfata. Instrument ščit glede na zadnjo modo sredi kabine. Opažam, da v večini drugih strojev podobna postavitev ni vedno priročna. Premierne lestvice so pod kotom, nameščenim na voznika, v režah jagnjetine pa ni ničesar, razen celo plastike. To je veliko boljše kot postavitev redko uporabljenih naprav na tradicionalnem mestu merilnika hitrosti. In vse podnebne in glasbene informacije so postavljene na isti prikaz kot slika iz zadnje kamere, nadzirajo pa jih dva kroga in številni tipke. Seveda ne vozim, ampak da bi se naučili takoj vnesti želeno mesto menija in podmeni, bo trajalo nekaj časa. Obe loputi sta zelo impresivni, brez pragov in, kar je najpomembneje, enako njihovemu zvezku.
Če govorimo o vedenju na cesti, potem imajo avtomobili tukaj nekaj razlik. Namenoma nisem pozoren na razliko v dinamiki avtomobilov, še posebej, ker smo šibkejši, ima v našem primeru Laguna (1,8 L) enako kot Nissan (2 L), možnost z motorjem s 140 konjskimi močmi. In Primera je mimogrede popolnoma samodejna, zelo živahna, opremljena z ročnim nadzorom, škatlo. Pospeševanje vsakega od avtomobilov je primerno pričakovano. Toda po določeni poti avtomobili gredo drugače. Laguna Estate, Shod v 16-palčni gumi (in včasih 17), se nam je zdelo nekoliko amorfno. Nejasna, zapoznela reakcija na gibanje volana in opazno svinec v strmih zavojih. Najprej to velja za premalo zadnjo os, zlasti na neravni cesti. Toda takoj, ko sem v drugo vrsto posadil nekaj tehtnih potnikov in je negativni učinek skoraj izginil. Zdi se, da so to stroški postavitve vagona postaje, ki lahko vzame pravičen tovor. Toda v ravni črti gre Renault kot puščica s težkim konico s poti. Na splošno tipično vedenje za pogon sprednjega kolesa z nezadostnim vrtenjem.
In Primera? Je bolj zapletena, zavoji in kača pa se odlično pretakajo, skoraj kot dobra limuzina s pogonom na zadnji del, zaradi česar je čast. Toda pri visokih (prepovedanih s strani družinske prometne policije) hitrosti (približno 140-160 km/h) nisem bil več tako udoben. Tudi pri vožnji z ravno in ravno cesto je avtomobil opazno utripal. Najbolj zanimivo je, da sem po nekaj dnevnih primerjavi obeh postaj vagonov prišel do paradoksalnega zaključka. Nisem mogel prepoznati zunanjega človeka! Oba avtomobila predstavljata jasno grožnjo, da se ne bosta drug drugemu, ampak tekmovalcem, predvsem VW Passat in Ford Mondeo. Če pa izberete isto stvar, je Primera opazno bolj futuristična in popolna, kar je bilo prej, Laguna II pa je le pravi ideal varnosti in udobja.
 
Besedilo Vladimir Smirnov
Fotografija Alexander Nozdrin

Kako izgledajo:
Nikita Rozanov
     
Zunaj:
Station Wagon je tovornjak postaje, ki je v začetku 20. stoletja delal kot taksi postaje. Sport Tourer Car za turizem istega obdobja. Zdaj obe vozili s tako resno funkcionalno in etimološko preteklostjo Nissan Primera Station Wagon in Renault Laguna II Sport Tourerja samo športne univerze z dobrimi zmogljivostmi prtljažnika. Avtomobili so zelo elegantni, so popolnoma pobarvani in slepi, njihove silhuete in številne podrobnosti pa so izjemno dinamične, kaj je taksi! Oglejte si vsaj izraz in popolnoma ustrezajo duhu sodobnega pristopa k podobi avtomobilskega turizma Zadnje luči in nagib zadnjega stojala D v Laguni. Očitna je tudi kontinuiteta nove, nič manj impulzivne primine iz prvotne limuzine, iz katere je bila podedovana prvotna relief okenskega praga, ki ga je oblikovalec Stefan Schwartz, ki je izmislil oblikovalca, podedoval. Identifikacija francoskega avtomobila je težka na obrazu, ker Laguna v resnici ne izstopa Renault emblema in je prikrajšana za radiator, značilen za to podjetje, in zasnova s \u200b\u200bprejšnjim modelom nima veliko skupnega. Primera, čeprav ponavlja risbo Nissanovega podjetja, dojema povsem nov avtomobil in bo najverjetneje postal zakonodajalec sloga celotnega razpona. In v poslovitvi oba avtomobila pokvarita nepozaben izhod v obliki črke V okna petih vrat in navpično podolgovat z zadnjimi lučmi. Zelo stilsko!
Rezultati
Nissan Primera Station Wagon Moderni in zelo radikalni dizajn lahko postavi model zakonodajalca v slogu ne samo izvoznih izdelkov podjetja. Vendar lahko prekomerni značaj omeji povpraševanje.
Renault Laguna II Sport Tourer Bright in nepozaben dizajn, kakovostno v tradiciji podjetja in razredu športno usmerjenih evropskih vagonov.
Noti:
Če bi oblikovalci Laguna zadrževali novo modno osrednjo ureditev instrumentacije, bi bil celoten vtis zasnove celotnega avtomobila čustveno preobremenjen. Arhitektura instrumentne plošče in celotna notranja zasnova sta se pojavila že zelo čutna in ostro. Občutek patriarhalnosti sestave in ligamentov plošče z osrednjo konzolo hitro izgine, pometne črte posnetkov kombinacije naprav in osrednji blok debrosterjev živo spominjajo videz avtomobila. Primera v notranjosti je drugačna kot zunaj. In tako je lahko tudi. Čeprav ste videti bolj pozorni, potem v drznem in ultradinamičnem vnosu instrumentne plošče na sprednjih vratih, nedvomno obstaja nekaj iz črte Schwartz, kar banalno okensko podstavek spremeni v glavno temo ostrega videza ostrega tresenja avto. In poglejte sestavo in organizacijo osrednje konzole, to je neposredno tipkovnica nekega domačega računalnika bližnjega prihodnosti: vse je jasno in izjemno informativno. Trdna volanska platišča s štirimi skakami so opremljena z impresivno osrednjo blazino, vendar se zdi, da bi bil volan Primera lahko drugačen, saj pred voznikom ni naprav in zgornje pletene igle zdaj ne blokirajo ničesar.
Rezultati
Nissan Primera Station Wagon kakovostna zasnova, ki združuje modno in zelo značilno rešitev z prvotno arhitekturo in zelo posebno barvno komponiranje tkanine.
Renault Laguna II Sport Tourer je zelo visoko kakovost in organski dizajn, ki zelo subtilno združuje tako slog videza kot tudi blagovne znamke Renaulta ter obetavne trende.

Vir: Avtomobili