Testna vožnja Renault Laguna od leta 2007

Vse fotografije Renaulta Lagune od leta 2007

Gospa čaka na pozornost

Redko ga je mogoče videti v televizijskih reklamah, na cestah se pojavlja nekoliko pogosteje. Z eno besedo, nekaj neopaznih! To je v Evropi, ona je v veliki potrebi in mi ...

Proizvajalec se v Rusijo zanaša na druge modele in še vedno ni najbolj zvezdniški delež: ne dovoliti, da pozabi, da je v segmentu D Renault nekaj ponosen. Imamo posodobljen test Laguna.

Kul sprejem avtomobila v Rusiji v ozadju zanimanja zanj v starem svetu ni redkost. Razlogi so praviloma očitni: cena, pomanjkanje običajnega trgovskega omrežja, nezadostna promocija določenega modela.

V primeru Lagune se zdi, da je beseda podcenjena zanjo precej primerna, njena nevidnost na naših cestah pa ni razložena s finančnimi in ne tehničnimi, temveč komercialnimi razlogi. Osnovna cena zanjo je precej konkurenčna (nekaj več kot 20.000 dolarjev; vendar z 1,6-litrskim motorjem), pri trgovcih je Renault v redu. Očitno je laguna manj pozornosti kot Logan ali simbol, vendar je to osebna stvar francoske družbe.

Čas naprej; pred časom!
Posodobljena Laguna se je pojavila v Rusiji v trenutku, ko je bilo zvonjenje očal na novoletnem drevesu-2006 slišati povsem jasno. In to kljub dejstvu, da se je svetovna premiera Restyled Machine zgodila skoraj leto dni pred februarjem 2005! Toda medtem ko so Francozi na države opozorili na države, ki so jih imeli slabe ceste, in ugotovili, katere kroglice so potrebne za našo cestno površino, dvignili avtomobil za 2 cm in izbrali potrebno zaščito motorja, je minila.

Renaultova skrb za ruskega potrošnika je prijetna govoriti brez ironije, kmalu pa bo ves svet videl tretjo generacijo avtomobila, medtem ko v Rusiji in drugi spremenjeni še ni užival. Vendar, kaj nam je pomembno, da ruski novi izdelek v Evropi sploh ni radovednost?

Kot veste, Laguna v zgodovino ne proizvaja v telesu limuzine samo kombilimuzine in vagona. V Rusiji to lahko šteje za slabost, vendar komaj odločilno, ker najprej imajo prtljažna vrata Laguna majhno platformo, ki avtomobilu daje podobnost limuzine, in drugič, naša neljuba do prosnih zadnjih vrat je še vedno pretirana , Za številne modele pa neuspešna telesa ne motijo \u200b\u200benostavno prodanih.

Tako ali drugače je pred nami kombilimuzina z značilnim impresivnim sprednjim previsom in majhnim zadaj. Zelo temeljito so delali na sprednji roki posodobljene Lagune, zmanjšali pokrov pokrova in risali nove Megan v obliki žarometov, zatemnjenih vzdolž robov. Oblikovanje in zadnje luči so se spremenile. Toda profil je ostal enak: značilen ner -sendvič sprednjega dela ustvarja splošen občutek športnega duha, za katerega bom rekel, da je na potovanju temeljito odpravljen. Čeprav so podatki našega avtomobila trdni: 2-litrska samodejna 4-stopenjska kontrolna točka 135 konjskih moči.

Rdeča in bela
Velika večina notranjih sprememb je nedvomno dodala Laguni iz Whists. Nadzorna plošča privlači oko z rdečimi belimi številčnicami naprav. Zelo izvirno, zelo zelo! Z besedami, to se morda zdi super, v resnici pa se v kombinaciji s tradicionalnimi sivimi toni salona rodi prijetna harmonija. Radio je v različici prerezljave, skrito za zaveso na osrednji konzoli, odšel od tam, zaradi česar je situacija nič več kot dolgočasna. Obstoj sedežev se je spremenilo in tudi na bolje. Težko -teren volan pri nizkih hitrostih, ki se je na dotik zdel nekoliko debelejši, kot bi si želeli, je dopolnjeval prijetno sliko.

Toda delo z mitraljezom je sprožilo vprašanja. Popolnoma leži v roki (zahvaljujoč širokemu naslonu za roke), udobno stikala, vključno z ročnim nadzorom, vendar prehod iz režima v način povzroča težave, zlasti iz navade. Nobena platforma s črkami, na katere bi bilo mogoče osredotočiti, kot recimo v Meganeu, ni, črke pa se uporabljajo neposredno na ročaj od zgoraj. Celo žarejo, vendar v temi, podnevi pa je treba način določiti na zaslonu na instrumentni plošči. No, ni težav, če le ne moti volanskega obroča, v mnogih položajih, ki popolnoma blokira ta zaslon.

Prejšnji test Laguna II je bil med drugim odložen v spomin, zelo nenavaden pristanek za volanom. Očitno ti občutki niso bili povsem natančni, saj v posodobljeni Laguni v tej komponenti nisem našel ničesar nadnaravnega. Dobra bočna podpora, običajni pregled in samo stranska ogledala, ki so bila ohranjena iz predhodno prezrte različice.

Konji so izbirčni
Tu gremo v prvo prestavo, tukaj je drugi vklopljen (prijetno je, da ga določate na uho in ne s kreganjem). In vsak oprijemljiv pospešek ni in ne. Šele ko mine večina 12. sekunde, ki uradno zasedejo pospešek na sto, se le pri tretjem menjalniku motor prebudi, hitrost se močno poveča in se spomnite, da je 135 konjskih moči spodoben indikator za, na splošno manjši avtomobil

Prilagodljivo 4-stopenjsko samodejno škatlo, nameščeno samo z 2-litrskim motorjem, leno: vsaj kliknite stopalko za plin na tla, čeprav to delajte razumno. Mimogrede, načela, s katerimi je ta stroj prilagojen, so zelo razumljiva. Približno tri četrtine pedala, miren način in potem, če naletite na drobno pregrado, popolnoma otipljivo s nogo. Ste prepričani, da ga želite premagati? Potem bomo šli v šport! Takšen pospešek je v dveh odmerkih primeren vsaj zaradi njegovega razumevanja, čeprav, ponavljam, ta mitraljez neusmiljeno poje dinamiko. Na mehaniko z istim motorjem bo pospešek dve sekundi in pol hitrejši.

Očitno so Francozi očitno temeljito delovali nad nastavitvami vzmetenja.

Zavore na Laguni, pa tudi na drugih Renaultu, so preprosto brutalne. Če upočasnite, potem, kot bi moralo, iz srca! To varnostno načelo je očitno postavljeno v ospredje in ga je treba uporabiti tudi na njem.

Odlična rešitev elektronske parkirne zavore, ki se nahaja na levi strani pod volanom, vam omogoča, da se ne ukvarjate, ko se ustavite na vzponih in spustih. Potegnil sem ročico, avtomobil stane, kako se izkopati, in da bi se spustili z zavore, morate le pritisniti plin: je priročno in učinkovito.

O možnostih
Ali bo posodobljena Laguna II uspešna od predhodnika? Restyling ni prinesel temeljnih razlik v avtomobilu in ga ni mogel prinesti. In vzorec prednastavljenja, kot smo že zapisali, je iz različnih razlogov slabši v priljubljenosti tekmecem v razredu D.

Res je, trgovci pravijo, da posodobljena Laguna povzroča veliko bolj opazno zanimanje, toda kako super je?

Vsekakor je število takšnih Renaulta na naših cestah predvsem odvisno od tega, ali bodo Francozi lahko razlagali vso konkurenčnost Lagune ruskemu motoristu (ali bolje rečeno). Konec koncev je avtomobil zanimiv, vendar bo razlaga draga.

Tekmovalci
Tekmovanje v razredu je zelo resno. Položaji korejskih in japonskih proizvajalcev so močni. In med Evropejci je vredno opozoriti Ford Mondeo, Opel Vectra, Peugeot 407 in Citroen C5. Preberite več o tekmovalcih Laguna v naslovu Absesente Choice

Financiranje
Laguna z 1,6-litrskim motorjem 115 konjskih moči bo stala od 20 dolarjev 199 USD, vendar za ta denar ne boste prejeli tako pomembnih elementov, kot je radio ali ogrevanje sedežev. Različica z 2-litrskim motorjem je ocenjena na 25.299 dolarjev, stroj s strojem pa bo stal 26.799 dolarjev. Končno bo stroj s turbinskim motorjem s 170 konjskimi močmi, ki je združen s 5-stopenjskim avtomatskim, stal od 30.099 dolarjev

Avtomobil je za test predložil uradni trgovec Renault, podjetje Petrovsky Autocenter.

Besedilo: Philip Berezin
Foto: Roman Ostanin