Testna vožnja Renault Laguna od leta 2007

Francija - Japonska - račun enak

Natančneje univerzalne avtomobile s telesom vrste postaje so vedno povzročile zelo dvoumno reakcijo kupcev. Nekateri modeli so po različici različice s tem sprva utilitarni tip telesa nenadoma postali skoraj kultni, drugi pa so se preprosto izkazali za tako tuje potrošnikovim umom, da jih je zdaj mogoče najti le v korporativnem imeniku - tam je bilo Tako majhna količina prodaje. In kar je najbolj zanimivo, do danes ni bilo pravilnega univerzalnega. Nihče v resnici ne ve, kaj kupec vodi, raje določen model z vagonom postaje. Po logiki stvari se zdi, da je treba poudarek pri ustvarjanju takšnih modelov postaviti na količino prtljažnega prostora in nosilne zmogljivosti, vendar obstaja veliko komercialno uspešnih univerz, možnosti za prevoz blaga, ki ne zdrži nobene kritike Na primer, BMW 3 Touring - stilski pogonski stroj za zadnji zadnji del vas lahko ugodi z odlično dinamiko in ravnanjem, pa tudi z najvišjo kakovostjo montaže in zanesljivosti, vendar količina prtljažnika te vagone sploh nima velik tovor. In še bolj - proizvajalec namerno podpira željo kupcev, da pokličejo te modele športnih univerz in pogosto ponuja modele z lahkoto oblazinjenje tovornega prostora! Če menite, da gre za osamljene primere, potem se motite. Pred kratkim je Alfa Romeo 156 SW obiskal naš test, ki ima tovorni predal, zelo majhen, moram reči, da je bil na splošno obložen s svetlo bež kožo. In pošasti, kot sta Audi RS6 Avantes ali Mercedes-Benz E55 AMG T-Modell, se ne ujemajo v nobeni okvir. Predstavljajte si vagon družinske postaje, ki se v 4,5 sekunde pospešuje od kraja na stotine! Seveda po takšni privlačnosti nikoli nikomur ne bi prišlo do vprašanja količine prtljažnika ali zmogljivosti prevoza v tem avtomobilu velike velikosti ali dolgega blaga ...

Toda večina vagonov postaje, ki v ogromnem številu kolesa na cestah po vsem svetu, seveda nima nobene zveze z zgornjim edinstvenim - to so navadni avtomobili s povečanimi zmogljivostmi v smislu prevoza tovora in preobrazbe salona, \u200b\u200bzasnovane za delovanje v običajnih pogojih. Kupec mora izbrati samo velikost, danes so spremembe s to vrsto telesa na voljo v skoraj vseh razredih, z izjemo podkompaktov in reprezentativnih modelov. Čeprav nič za vedno pod Luno - pred kratkim na več spletnih mestih so bile informacije o pripravi na produkcijo reprezentativnega Audija A8 z univerzalnim telesom. Si lahko predstavljate skedenj za več kot sto tisoč dolarjev?

Današnji junaki sploh niso vroči in niso najdražji predstavniki ogromne družine potniških univerz. To sta dva navadna modela srednjega razreda v osnovni konfiguraciji, s sprednjim pogonom na dnu in osnovnimi 1,8 -litrskimi motorji -to je minimalno za te modele.

Renault Laguna II se je na našem trgu pojavil razmeroma dolgo, različica s telesom postaje vagona pa je bila prisotna v območju že od samega začetka proizvodnje, čeprav se postaji običajno pojavijo veliko kasneje. Verjetno je hitri videz postaje vagone do neke mere izzval majhno območje teles, s katerimi se proizvaja ta model. Tako kot v prejšnji generaciji tudi Renault Laguna nima različice s telesom limuzine. In to pomeni, da če se vagon postaje ne bi pojavil takoj po začetku proizvodnje, bi lahko podjetje izgubilo potencialne kupce: izbrati bi bilo le nekaj različic kombilimuzine. Mazda 6 ima privržence 626. modela, ki je priljubljen pri nas in po vsem svetu, z izbiro telesa, nasprotno, polnega reda - obstaja limuzina, kombilimuzina s petimi vrati in sam univerzal. Model se je na našem trgu začel prodajati spomladi, vendar je zadnja vrsta telesa postala na voljo šele pred nekaj meseci.

Oba avtomobila izgledata, moram reči, samo čudovito: Univerzalno telo je po mojem mnenju sprva bolj harmonično kot limuzina. Postajalni vagon, ki ga Japonci, francosko, je preprosto prijeten za oko - po njihovem videzu ni napadov utilitarizma, ki bi bil značilen za modele z velikim prtljažnikom. Res je, šest v tem pogledu je bolj tradicionalno, v njenem dizajnu ni ničesar, kar bi lahko ujel pogled, je le trden in lep avtomobil. Vagon postaje Laguna II je preprosto izven konkurence: Avto je tako lep, da ne želim razmišljati o nobeni drugi vrsti telesa, razen o prevozu s petimi vrati. V notranjosti je vse ravno nasprotno -všeč mi je bolj Mazda s svojo skromno, a zelo visoko kakovostjo in udobno notranjostjo, preverjena z ergonomijo in veličastnimi materiali za okrasitev kot Renault s svojimi avant -gardnimi oblikami in majhnimi odtenki. Tudi v Laguni II mi ni všeč ključ, ki je plastična kartica. Za začetek avtomobila je treba to kartico vstaviti v režo na dnu osrednje konzole, nato pa pritisnite gumb Stop/Start, ki se nahaja na mestu običajne ključavnice za vžig. Zdi se, da je ta stvar zanimiva, še posebej, ker je sistem mogoče konfigurirati tako, da bo lastnik prepoznal nekaj metrov pred avtomobilom in zanj odprl vrata. Toda med resničnim delovanjem (novinarji AutoPanorama vozijo takšen avtomobil) se je izkazalo, da ta naprava ni zelo priročna. Če želite utopiti in zapreti avto, boste morali namesto običajnih dveh izvesti tri ali štiri operacije. Bolje bi bilo, če bi bil zagonski vezje motorja podobno tistemu, ki se uporablja na novem BMW Seven, je tip tipkovnika sam gumb, motor pa se zažene s pritiskom.

Kako preizkusiti vagone? Upravljanje, pospešena dinamika, odpor pri visokih hitrostih, nagnjenost k smučanju ali rušenju - vse to, kot se mi zdi, v tem primeru niso tako pomembni. Na koncu, če se je človek odločil, da bo kupil razmeroma drag avtomobil s tako redko vrsto telesa, potem je to storil, očitno ne le tako, v tej različici ga je pritegnilo nekaj, kar v drugih avtomobilih ni. In s čim se lahko ponaša vagon postaje? Tako je - tovornjak. Čeprav se s tem ni mogoče hvaliti, ker V običajnem položaju oba postaje vagona ne vplivata na prtljažni prostor z obsegom prtljažnega prostora, številke, ki označujejo zmogljivost prtljažnika, pa niso zapisane. Če zadnji sedeži niso zloženi, potem je prtljažni prostor Renault Laguna II Grandtour in Mazda 6 Station Wagon 475 oziroma 505 litrov. Za prevoz velikega in dolgega blaga se lahko zadnje sedeže zlagate, v obeh avtomobilih pa se zložijo skupaj in ločeno - v deležu 1/3 in 2/3. In če se zadnji sedeži zložijo, če odstranite zložljivo zaveso, se bo količina prtljažnega prostora večkrat povečala - na razpolago vam bo vsaj 1500 litrov prostega prostora.

Dva postaje vagona vodita skoraj enako: 1,8-litrski motorji v obeh primerih se dobro spopadajo s svojim delom, ne da bi prisilili, da nenehno obžalujejo pomanjkanje moči. Poleg tega ne vidim veliko smisla v doplačilu za 2,0-litrski motor, ki bo močnejši za 10-20 konj, ker Osnovni motor je dovolj za oči. Čeprav obstaja nekaj razlik med avtomobili: z enakim delovnim prostorom njihovi motorji kažejo povsem drugačen značaj. Na primer, motor Renault Laguna II je na dnu rahlo flegmatičen, zaradi česar je skupaj s popolnoma neinformativnim, a zelo lahkim stopalom za sklopko, avtomobil zahteva voznika: med potovanjem vsaj enkrat, zagotovo pa bo zagotovo Umreti, ko se dotaknete! Toda potem - absolutno brez težav: celo delo, prijeten zajem 3500 vrtljajev v minuti in precej nizka raven hrupa. Če pa motor zvijate na zvonjenje, potem njen zvok precej močno prodre v salon. V Mazdi motor deluje nekoliko glasnejše in glasnejše, vendar se zdi, da je to nacionalna značilnost vseh modelov te blagovne znamke. MPV in modeli tretje družine in celo razkošni Xedos 9 trpijo popolnoma enako pomanjkljivost. Toda to ne pomeni, da je Mazda 6 hrupni avtomobil, tu je na vrhu in nič drugega kot šušljajoč motor. gibanje.

Športni duh celotne šeste družine je prisoten tudi v vagonu postaje, kljub dejstvu, da je tukaj nameščeno drugo nastavljivo zadnje vzmetenje. Deloma je za to kriv tudi motor. Je izjemno strma in ugaja preprosto neskončna ponudba navora. Čeprav tudi ta motor s 16 ventilom tudi ta motor s 16 ventilom ne mara nizkih revolucij in pri 50 km/h je četrta prestava, če ne nasilje nad motorjem, potem se vsaj posmehuje. Če pa tahometra ne daste puščici, ki je spodnja pod 2000 vrtljaji, bo Mazda pripravljena iti v katero koli opremo - tudi na peto in pod hribom. Ko se vozite tako, presadimo iz enega avtomobila v drugega, takoj postane opazno, koliko se pristop k konstrukciji avtomobilov razlikuje: Mazda je opazno krajša kot pri Renaultu in to omogoča, da se japonski stroj zdi veliko bolj dinamičen. Čeprav je v resnici vse drugače: motor s 116 konjskimi močmi francoskega vagona mu nudi sto od mesta v samo 10,8 sekunde, medtem ko japonski avtomobil, ki ima 120 konjev na razpolago, to vajo izvaja v točno 11 sekundah. Razlika je seveda nepomembna in še bolj - nevidna med običajnim delovanjem, vendar ponovim še enkrat - v skladu s sani v vtisih Mazde 6 1.8 se zdi bolj gonilnik.

Kakšen je zaključek? Če se z malenkosti ne zgodiš, potem sta oba avtomobila v srednjem razredu dobri - dobro zasnovani modeli z jasnim ločitvijo slike. Francoski avtomobil je namenjen ljudem, ki so pripravljeni odpustiti nekaj odtenkov v hvaležnost za privlačen in harmoničen videz. Japonski stroj, nasprotno, je namenjen ljudem pragmatičnega - poslovanja, oprijema, treznih. To sploh ne pomeni, da avtomobil s svojo karizmo pritisne na lastnika, ne. Na koncu to ni BMW M3 ali Jaguar XK8, kjer je skladnost slike in sloga postavljena na prvo mesto in ki lastnika preprosto zaveže, da se vozi, obleče itd. Oba avtomobila sta morda družinski avtomobil, čeprav si na našem območju lahko malo privošči takšen prevoz za potovanje na piknik in delovni konj za poslovneže, saj vam ogromen prtljažni prostor omogoča prevoz blaga.

Zaključujemo, da imata tako Mazda 6 kot druga Laguna zelo malo temeljnih razlik med seboj, razlika pa je le v drugačnem konstruktivnem pristopu pri razvoju določenih vozlišč in sklopov. Prečno nameščeni štirivaljni motorji na sprednjem kolesu (za Laguna II je mogoč 3,0-litrski V6), samodejne ali mehanske menjalnike, več ravni opreme, čeprav je treba opozoriti, da sta oba avtomobila zelo dobro opremljena v baza podatkov. Na seznamu standardne opreme je skoraj vse, zato boste morali plačati dodatno pri naročanju avtomobila samo za nekaj posebnih presežkov, brez katerih ne vidite smisla pri nakupu novega dragega avtomobila.

Kmalu bo naš trg prišel na vse različice pogona Mazde 6, ki bodo prodane samo v zgornji konfiguraciji -z 2,3 -litrskim motorjem, samodejno kontrolno točko itd. Renault žal nima vseh pogonov na hrbtu in v bližnji prihodnosti videz takšne spremembe ni pričakovati.

Besedilo: Pavel Kozlovsky in Sergey Mitskevič

Vir: Autogazet / n 46 (392) z dne 26.12.02