Testna vožnja Renault Laguna od leta 2007 Hatchback

Vse fotografije Renault Laguna od leta 2007

Nič

Francoski avtomobili so bili vedno stvar v sebi, ki pogosto niso našli razumevanja širše javnosti in teče vstran glede prodaje. Ali je sposoben najti razumevanje v množicah Laguna III? Testiran z zadnjim padcem, najbolj prvi, s toploto iz toplote predhodno od novega RENAULT limuzina na gorskih cestah Avstrije, smo šli na iskanje odgovora na to vprašanje za kolesom serijskih avtomobilov in na sorodnikih gore v bližini mesta Sochi.

Presenetljivo: V preteklem mesecu je to moj drugi odhod v okolici Sochi do predstavitvenega testnega pogona, tako francoskih avtomobilov. Morda prihodnji kapital olimpijskih opic povzroča azurno obalo njegovega domačega prijetnega v spomin na francoščino, znižane Soče gore pa jim zdi kot obalne Alpe? Ali morda ozka navijanje in vrtoglavi posnetki spominjajo na Corsičana, ne vem. V vsakem primeru je mesto za testiranje izbrano neverjetno lepo. No, dostojna pokrajina. Poglejmo, kaj bo predstavitev opravljala Novi Renault Laguna.

Pred kratkim, francoski avtomobili še vedno bolj poskušajo izvleči svoje izdelke na nemščino. Ta želja je precej razumljiva: prodaja večine francoščine v naši državi, razen nizkovrstnih modelov, niso niti Shaktko Način. In Renault tukaj, ni izjema, glavni znesek prodaje sestavljajo več kot skromen logan, simbol in, v najboljšem, Megane, vendar Laguna, na primer, lani, je bila prodana v zelo majhni količini. Čeprav je seveda prihajajoča sprememba generacij prav tako neuspešna, vendar še vedno obstajajo posebne upanje za nov model, izenačitev na referenčnih Nemcih v tem primeru pa je morda pametna odločitev.
Ampak, če je nekdo iz navijačev blagovne znamke zaskrbljen, da je v luči vse te zgodovine, je nov avto izgubil svoje prepoznavnosti in izvirnosti, takoj mirno mirno: se ni zgodilo. Poleg tega je nova Laguna, po mojem mnenju, izgleda precej svetlejša in je izvirna, ki ni premalo izraziti. Toda ali ne bo igral nove šale z ničelnim? Ali bodo potencialni kupci ne marajo? Navsezadnje je vsem jasno, da večina prvega izbrati avtomobila skozi oči, in šele potem je to zainteresirana za njeno bistvo, in tradicionalno konzervativne ljudi z lagovec.

Po drugi strani pa, če bi Renault prišel s svojimi načeli v oblikovanju, bi Laguna izgubila individualnost in določen čar, ki je del francoskih avtomobilov. Na splošno naloga ni bila lahko. Kako zagotovo jo je bilo mogoče rešiti s francoščino, bo kmalu rešen, seveda, seveda, trg za prodajo modela v Rusiji je že začel. V tem času, pred mano, je več kot ducat New Laguna, kaj so in bodo v naslednjih nekaj letih.
V tradicionalno, skoraj ploščate plošče vrat in kapuco z masivnimi odbijači, z visoko linijo pasu, z robustnimi ostrimi obrazi in razsvetljavo bizarre, so nenavadno kombinirane v velikostih telesa. V celotni širini sprednjega odbijača je bil oblikovan velik dovod zraka z elegantno kromirno desko. Emblemi v duhu časa so postali bolj in opazni. Izgleda kot nov laguna zlo, vendar hkrati in znojem. Še posebej tehtajo njeno impresivno spredaj in hrbet. No, v redu, pustite govoriti o oblikovanju, vsi, kot pravijo, svoje. Čas je za kolo

Vrata sem naletel z značilnim prijetnim zvokom, pogledam okoli. Tukaj je vlaknalna vlakna v polnem zamahu! Prva stvar, ki hiti v oči, arhitektura sprednje plošče, ki spominja na BMW! Lakozičnost odlične berljive armaturne plošče je prav tako malo spomniti na bavarske stroje. In kakovost materialov do konca in ustrezajo ploščam na zelo visoki ravni. Morda, po mnenju teh kazalnikov, novi Renault ni slabši od nemških sošolcev, da ne omenjam japonščine. Povsod, mehko trdno plastiko, sodobni in visokokakovostni materiali, in celo vložki, ki posnemajo aluminij, ne izgledajo tuje. V primerjavi z Laguna Last Generation Salon, to je velik skok naprej.

Pristanek je priročen, je prvič in se ne utrudi na dolgi cesti. Tradicionalni mehki amorfni stoli so zamenjali trdno snov, z dobro stransko podporo in odličnim profilom. Območje prilagajanja bo celo dovolj zarjavelo gonilnike. Hkrati, z mojo višino, 184 cm, sem mirno sedel zase. Prostorna notranjost. In izbirna loputa na strehi je tudi zelo lahka. Ni bilo všeč le, da je na odprtem (premaknjeno nazaj), ta loputa tvori poseben stopilnik v zadnji strani kabine, ki zmanjšuje prostor na glavah potnikov. Toda ali pogosto mora voziti z odprto loputo? Poleg tega ni pritožb v klimatskem sistemu dvo-cone.

Zdaj pa poglejmo, kaj je na poti nov avto. Na ruskem trgu bo Laguna dobavljena z motorji 1,6 in 2,0 l v kombinaciji s 6-stopenjskim mehaničnim menjalnikom in 2-litrskim turbopolnim motorjem v paru s 6-stopenjskim avtomatom (različica z 2-litrskim turbodielom se pojavijo pozneje). Na razpolago sem se najprej izkazala za izvedbo z 2-litrsko atmosfersko enoto z zmogljivostjo 140 KM. Po vstavljanju znanih modelov RENAULT, kartico tipk na režo sprednje plošče, kliknite gumb Start / Stop, in v pokrovu tiho pride do življenjske vrstice. Večkrat pritisnem pedal za plin in razumem, da v glasu Renaulta, kot prej, ni niti svetlobe, niti Zador, niti nobenega osvetlitve samo ne vodi motorja, in to je to. Toda stopnja izolacije hrupa in vibracij je postala veliko boljša, zelo tiho v kabini. Med preskusom je prav tako postalo jasno, da Laguna Tikhonya ni le, ko je vredno, toda ko gre.

Ampak ne samo tako vožnja za kolesom daje užitek. Seveda je dinamika 2-litrske atmosfere zelo srednje, nenazadnje zaradi raztegnjenega prenosa. Toda suspenzija je zelo dobra. Povečana togost telesne toge, vzmeti in prečne stabilnosti stabilizatorjev. Tisti, ki je vsaj enkrat odšel na gorske ceste v bližini Sochi, bo razumel, da je ta vijak serpentin odličen kraj za ocenjevanje dela suspenzije. In Laguna ni razočarala. Odpor avtomobila je zelo dober, rotacija pa je blizu nevtralnemu.
Električno servo krmiljenje zagotavlja vozniku precej ustrezne povratne informacije, čeprav pusti občutek neke enostavnosti krmilja. Kot rotacije koles je vedno jasno. Laguna se je pojavil zelo blizu kakovosti upravljivosti Nemcem. Prišlo je, da je nekdanja generacija modela ni sanjala. No, in dejstvo, da izboljšanje karakteristik za vožnjo ni šlo v škodo udobja Laguna, tudi na 17-palčnih pogonov in neimenom asfalt ostaja zelo zvest potnikom z avtomobilom.

Nato, pred mano je bila izbira 1,6 litra ali 2,0 litra z turbino. Res ni zadovoljen z dinamiko 2-litrskega atmosferskega motorja, sem se še vedno odločil, da dodamo konje in preizkusimo 170-močni turbo motor s strojno pištolo. Kaj lahko rečem, taka laguna je praktično izgubila šibke točke. Rahlo dodam v težo (navsezadnje, motor je v bistvu enak, samo turbina je bila privitana), preprosto je pridobila potreben avto tega razreda. In novi AKP deluje odlično v paru z močnejšim motorjem. Zadnji 4-korak Renault Automaton na Notes ni primeren za to! Adaptivni preklopni mehanizem, gladkost in hkrati, hitrost prestavljanja omogoča, da po potrebi na precej aktiven način.

Seveda, taka Laguna je najbolj všeč. In vse bi bilo v redu, ne bodite najvišja različica z ustrezno ceno. Ker izkušnje kažejo, je običajno za delež poceni modifikacije, je malo prodanih avtomobilov. V vsakem primeru morate pokloniti francoske inženirje Renault. Kot se je izkazalo, so popolnoma sposobni eksperimentov. Ali pa jih je čas in trg prisilil na to? Da, ni pomembno. Pomembno je in jasno, da je nova Laguna postala avto, ki lahko tekmuje s konkurenti v razredu D. Vsi predpogoji za to. Toda francoski iz Renaulta ne smejo pozabiti, da Nemci in Japonci niso niti dorm. In potem se izkaže, da Laguna deluje kot hitro, vendar dohitevanje.
Alexander Goryunov.
Foto: Alexander Goryunov