Testna vožnja Renault Koleos od leta 2011 Crossover

Obglavljeno Renaultu Koleosu z dizlom

Posodobljeni Renault Koleos oblikovalci ne pokvarijo in prikazuje francosko neuničljivo ljubezen do piknikov ... Prišel je novi Renault Koleos in pojavil se je težava: kaj je pisati o tem? Videti je kot povsem nov avtomobil, ki ne izgleda kot stara različica.


Pravzaprav isti stroj, le z drugačno zasnovo telesa. Videz je pomemben, vendar mu lahko le oblikovalec avtomobilov posveti celoten članek. Kaj lahko rečem? Všeč mi je bil nov pogled na stare Koleos. Drestyling je z drugimi besedami spominjal na nekakšno žensko dvoživko, izgledal je kot hudiče. Sedanjost je pridobila značaj in drzne lastnosti. Umetniki so jedli svoj kruh brez zaman. Glavna stvar ni bila pokvarjena z odličnim geometrijskim križnim križanjem: vhodni kot je 27 stopinj, kot kongresa 31, kot prelomnice 21. Nedvomno je to ena najboljših geometrijskih lastnosti v razredu.


Oba borca \u200b\u200bodlikuje dobra geometrijska križna sposobnost. Vendar je dejstvo, da je na bencinu in s spremenljivko bolje, da se ne premaknete s ceste

Inženirji, za razliko od oblikovalcev, skoraj niso delovali. Suspenzija je ostala stara. Tudi motorji. En bencin, delovni volumen 2,5 litra in zmogljivost 171 konjskih moči. Drugi dizel, 21 konja manj. Mimogrede, med tema dvema stopnjama trim se širi ogromno brezno. Navsezadnje Francozi niso samo proizvajali možnosti bencina in dizla. Zagotovili so jim različen prenos. Prvi je prejel variator. Druga klasična mitraljeza. Različna teža, neenakomerni odmik ceste, druga največja hitrost in pospešek do sto ... na splošno imamo dva precej različna avtomobila. To je bila osnova našega primerjalnega testnega nagona. Želeli smo razumeti, katera od konfiguracij je bolj univerzalna na cesti in terenskem volji.


Kompetenten center hitrostni merilnik


Upravljanje navigacije

Bil sem pripravljen na plezanje
Začel sem z bencinsko različico. Na asfaltu se je obnašala zunaj pohvale. Nemotenost tečaja je bila očitno prisotna, kar je bilo še posebej opazno za posteljno policijo. Obvladljivost ni šepala, stičišče in strmi zavoji, avtomobil je šel brez spotike. Ko pa je prišlo do ceste, se je pohvala končala. Renault se je približno pet minut ustalil v porastu in nato vklopil zaščitni način variatorja. Na tej terenski poskusi so bili zaključeni. Zadnjič smo naleteli na podobno ogorčenje na Toyota RAV4 testu: v strahu pred pregrevanjem prenosa elektronika preprosto omeji hitrost motorja z oznako 2000. In le dizel je pri takšnih revolucijah bolj ali manj sposoben. Bencinska različica sedi v luži v dobesednem in figurativnem smislu.


Mize letal. Najljubši francoski zabavni piknik. Naj bo to na jasi v gozdu ali samo na zadnjih sedežih v avtomobilu

Dizelska oprema se je obnašala neposredno nasproti. V mestu in na avtocesti njegov počasen pospešek ni dovolil, da bi se oddaljil od potoka. Kar 12,3 sekunde do 100 km/h. Nekoliko preveč, zlasti v ozadju bencinske različice iz svojih 10,3 sekunde. Toda takoj, ko se je preselil s ceste, se je preoblikovala možnost na črno gorivo. Vozil sem skoraj povsod. Strip ovir, na katerih doživljamo SUV -je, je šel skozi vse brez oklevanja. Bil je pripravljen na vzpenjanje naprej, vendar smo ga ustavili.


Pod obremenitvijo. String pokrov prtljažnika zdrži 200 kg. Francozi so spet prišli do piknikov!

Po eni strani so rezultati testov depresivni. Renault Koleos nima optimalne konfiguracije za asfalt in izven ceste. Po drugi strani pa to olajša izbiro: ena je očitno zunaj pad, druga pa je vsekakor cesta. Ko se je odločil za osnovno kakovost, se še vedno veseli nove notranje dekoracije: izboljšani oblazinjeni materiali, originalna osvetlitev ozadja in elegantna armaturna plošča. Prostorno, končno. Avto ima enega največjih prostorov nad glavo v segmentu D in najboljši koti gledanja med tekmovalci: navpično 31 stopinj na straneh 36,3 stopinj.


Tradicionalni samodejni menjalnik, skupaj z dizlom, je dovoljeno, da se zateče za terensko vožnjo. Vendar je cestna dovoljenja te konfiguracije manjša

Sanje o tihotapcu
Francozi tradicionalno posvečajo veliko pozornosti predelku za rokavice. V salonu Restyled Koleos je dodeljenih kar 70 litrov volumna za postavitev malenkosti. Na armaturni plošči je hladilna tekočina 15-litrska škatla, v osrednji konzoli pa predal z odstranljivim vedrom. Na sprednji strani kabine je predal pod sedežem potnika. Obstajata tudi dve 5-litrski škatli s pokrovom v tleh spredaj. Prostornina podzemne škatle v prtljažniku je 28 litrov.

Da, in ločen odtenek: otroci res radi uporabljajo zložljive mize tipa zrakoplova z držali za očala, nameščena na hrbtu sprednjih sedežev na cesti.


Varenca v globokem snegu je neuporabna. Sprva se povzpnete naprej, toda po petih minutah se sprostite ob ukazu elektronske zaščite

Restyling Koleos ne povzroča nobenih posebnih občutkov. To je miren družinski crossover. Velik notranji obseg in varnost (v letu izida leta 2008 je model prejel najvišjo oceno pet zvezdic testa za strmoglavljenje EuronCap) svoje glavne Trump kartice. Novi videz doda še eno prednost izrazitega sloga. In seveda se mi zdi bolj ustrezna dizelska različica z zanesljivejšim prenosom in majhno porabo na prostoru. Da, na asfaltu boste morali narisati, vendar se splača.


Cestni vžigalnik. Spretna, dinamična različica. V mestnem toku lahko obnovite in prehitevate


Shranimo počasi. Najboljša možnost. Skoraj ne jedo goriva in prenaša ceste

Pozor, tehnične podrobnosti
Krmilni sistem All-Mode 4x4-I zagotavlja optimalno oprijem koles, odvisno od razmer na cesti, nenehno prerazporeditev navora med štirimi vodilnimi kolesi. Na kolesih z boljšo sklopko postrežemo večji navor, da se optimizira oprijem.

V normalnih cestnih pogojih se navor prenaša samo na sprednjo osi, da se zmanjša poraba goriva, kot je to v načinu 2WD. V načinu zaklepanja v težkih cestnih razmerah s hitrostjo do 40 km/h se navor porazdeli med sprednja in zadnja kolesa v razmerju 50:50, kar blokira sklopko. V resnici je prekrižanje avtomobila omejeno le z vrsto prenosa.

Šest hitrost, ki je opremljen z dizelskim modelom, je skoraj brezhiben in vam omogoča, da v celoti uresničite zmogljivosti stroja. Užit umre, vredno je voziti nekaj metrov ohlapnih tal, kot je močan sneg.

Samodejna parkirna zavora je le panaceja za sprostitev nog v moskovskih prometnih zastojih. Lahko se premaknete desno na ročno zavoro. Samo avtomatizacija jo bo sprostila, ko kliknete na plin.


Avtor: Dmitrij Leontyev, fotografija Aleksandra Ortnove-Baranova
 

Izvor: Revija 4x4 [junij /2012]