Testna vožnja Renault Koleos od leta 2011 Crossover

Test "Ladoga". Križ Moroz.

Kako biti, ko morate primerjati veliko avtomobilov, in vsi jih ne dobijo takoj? Tako je: vzeti morate eno od tistih, katerih platforma je bila naenkrat razdeljena več avtomobilov. Kako doseči objektivnost materiala? TRUE: Pošljite vse avtomobile na odlagališče. Torej, pravzaprav smo naredili, ko so se odločili za primerjavo prehodov. Vzeli so enega najsvetlejšega predstavnika in odšli v Karelijo, kjer so ceste očiščene vsakega poligona.

Udeleženci testa:
HYUNDAI IX35, RENAULT KOLEOS, VOLKSWAGEN TIGUAN, CITROEN C-CROSSER

Kaj da, as.
Skupna dolžina poti kilometrine je bila 814 km. Od teh je bilo na izlet v marmorno kamnolom porabilo 60 km proge. Če govorimo o cestah, niso toliko. Prva nevšečnosti potnikov se začnejo preizkusiti že na parceli iz vasi Logevo do Priozersk. Potem se začne serpentin, katere značilnost ni le sedem ovinkov na milji, ampak tudi popolnoma ubiti asfalt. Serpentine sledi osnovniku z dolžino 40 km. Od Lachedenphas pred sortili so popolni asfalt. Nekoliko slabše, parcela od vrste do vasi Uuks. Poleg Olonza je cesta pomembna le z dejstvom, da so nekatera mesta v neposredni bližini Ladoge. Po Otonetih je Petter, no, na Murmansk avtocesti, Petra, je že ročno.

Zamisel o primerjavi kot številni predstavniki hitrega razvoja razreda ne-premikov v uredništvu Vitara že dolgo časa. Vendar pa je za številne cilje in ne zelo razlogov, je bil ta dogodek stalno preložena. Pot za kolesom je posaditi nekaj: praviloma zbrati vse novinarje naenkrat in na enem mestu je neresničen zaradi potovanja. Trgovci z avtomobilom ni mogoče dodeliti niti lahko ali maja, vendar iz nekega razloga, dan v določeno obdobje tega avtomobila ali jih kupiti ali razdeliti. To je na splošno trdne težave. Vendar pa je do konca leta vse gojilo. No, ali skoraj vse. Stroji so končno dobili dovolj, vendar z gonilniki vse je bila zaseda. Večina zaposlenih se je vrnila iz poslovnih potovanj, vendar roke niso bile dovolj. Potem je prišel na mizo, da omeji število avtomobilov. Ampak ne tako, da preprosto prečkate seznam, ampak, če ga lahko postavite v skladu z ideološkimi razlogi. Odločeno je bilo, da zapustimo le najsvetlejše predstavnike, ki poosebljajo eno ali drugo platformo. Konec koncev, ni skrivnost, da je večina avtomobilov, ki so bogati danes, naša cestah zgrajena na eni platformi in se razlikujejo izključno z videzom. Kot rezultat, namesto devetih predvidenih avtomobilov za testno vožnjo, so bili samo štirje štirje: HYUNDAI IX35, VW TIGUAN, RENAULT KOLEOS IN CITROEN C-CROSSER.

Prvi je predstavil platformo, na kateri je bila zgrajena Kia Smeage. Drugi je bil braniti svoje interese in Skode Yeti. Tretji je bil čast, da predloži nissan Qashqai javnosti v obraz. In četrti in je bil prisiljeni, da se zbledijo za sebe, za PEUGEOT 4007 in Mitsubishi Outlander XL. Ta matematika se je izkazala. Poleg tega so bili vsi ti avtomobili približno ena cena niša. Torej, vsaka oseba, ki je nastavila cilj, da pridobi takšen avto, tako ali drugače gledal vse.

Toda kam iti? Kje lahko avtomobili razkrijejo svoj potencial? Schill nekaj krogov na CAD, nato pa se je začel na najbližji gladi? Ni resno o nečem, zlasti ko gre za objektivno primerjavo. Torej moraš res iti. In gredo dovolj daleč, da resnično pridemo v avtomobile. Vendar pa so ceste različne. In dovolj je, da je bolj takšen, kjer se lahko avtomobili vozijo, kar se imenuje, in v repu in v griva. In kje na severozahodu takšnih cestah? Tako je: v Kareliji. Lahko izgubite našo glavo ne samo od lepot lokalnega, ampak tudi v dobesednem smislu. Kdo je hodil po njih, bo razumel, in kdo se ni zgodil, razložiti. Ste že kdaj videli raztegnjeno kroglo niti, s katerim se je igral mucek? Torej so ceste v Kareliji približno enake konfiguracije. Razen, da ni vozlišč. Dodali bomo na to razlike v višini, postavimo en trak v vsako smer in vse to razredčimo s premazom, ki je lahko kot idealen asfalt, kakovost katere celo veliko mesto ni sanjalo in greder. Popoln avto testiranje, kajne?

Oh ja, popolnoma pozabljena. Več zmrzali. Pozimi lahko doseže do 40 stopinj pod ničlo, ki smo jo zadovoljili. Zakaj? In ker v ekspediciji, ki smo jo začeli, sta bila dva dizelska vozila Renault Koleos in Hyundai IX35. In kje, kot ne v hladnih pogojih, preverite njihovo prilagoditev našim realnostim! Oblastna dizelska goriva je bila dvo-litra, vendar se je Francoz z japonskim rodovcem lahko pohvalil le 150 konjskih moči, Korejska pa je imela pod pokrovom vseh 184. C-Crosser in Tiguan je imel 170 konjev, vendar navor njihovih bencinskih motorjev ni bil tako velik . Vsi avtomobili, z izjemo Citroena, so bili združeni s samodejnimi menjalniki 6-stopenj, z možnostjo ročno prestavljanja prestav v zaporednem načinu. Izjema je uporabil variator, ki pa tudi ni posegal v voznika, da bi izvlekli podložne cvetne liste, da bi izbrali optimalen način delovanja prenosa in motorja. Ampak, če sem iskren, za ves čas teka te funkcije nihče ni izkoristil. Seveda, seveda zaradi zanimanja, na Tomu in se umiril, se je preselil v volji pametne avtomatizacije. Vendar pa se vrnimo na začetek testa.

Dan start je bil skoraj uspešna. Chalk svetlobe metež, je sel zmrzal zabodena konico nosu, in sonce ni prišel ven na sonce na ta dan. Na splošno, vse, kar je, kot je odredil. Na koncu, ne glede kabrioletov v Rdeči Polyana zbrali v Kareliji in prehode. Medtem ko BILDNEDOACTOR SHESERS na avtomobile saloni z CATERAGE, da bi imeli čas, da pade nerazumne notranjost, menimo avtomobile. Katera je vizualno boljši, je težko reči. Vendar pa je outsider narisal naenkrat. Ni pomembno, kako kul, ampak Koleos pokličite lep jezik ne vklopi. Kako bi lahko francoski ustvariti? ..

Ix35 izgleda ni zelo bolje. Tudi tu ne boste razumeli, kaj črta, s katero je treba priključiti, in če je povezan, zakaj ravno tukaj in ne tam, kjer ste ga pričakovali? C-Crosser? C-Crosser na ozadju Koleos izgleda kot Belmondo o ozadju Depardieu. Na splošno velja, da samo eden od entire štiri, katerih oblika, videz, je bila resno ukvarjajo, je Tiguan. Vendar pa ni Alain Delon. Vendar pa čustva na stran! Obravnavali bomo z boljšimi dimenzij. In dimenzije, kot se je izkazalo, stvar je varljiv. Sprva se je zdelo, da se nam je, da bi to podjetje je največji od vseh Citroen, ampak tudi z vizualno primerjavo, in kasneje, ko se primerjajo tehnične značilnosti, Koleos je izkazalo, da je največji. Je povzročena C-Crosser samo po dolžini (bil krajši za 12,5 cm), s preostalim istih parametrih presegla rojak. Presežena s C-Crosser in korejska IX35, vendar le v širino. Toda največja izkazalo, da je Tiguan, in je bila vidna. Nismo ne v času preverjanja in potrditve avtomobilov. Po tem kazalniku še enkrat, vse je Koleos 205 mm. IX35 je pritisnil pod zemljo spodaj, je bila njena cesta razdalja 170 mm. 4 mm nad njo je C-Crosser. Tiguan povzpela do višine 195 mm.

Medtem ko je umetnikova roka še naprej posneti na matrico kamere notranjih izboljšav, smo nadaljevali študij avtomobile že na notranji strani. Vendar ne bomo začeli hoditi voznikovega sedeža njegov smo morali oceniti v času gibanja. Konec koncev, le na poti, lahko resnično razumejo, dobro ali slabo it ergonomije, udoben in neprijetno voznik med gumbi Placer, da bi našli, da je edinstven, da je to potrebno, v tem trenutku, ali se segreva gumb zadnje steklo ali, bog daj, gumb za alarm. Študija stroj, smo nadaljevali do zadnjega, to je od debla. Najbolj Prostora v zvezi s tem dokazali, IX35, samo ga je dal na obseg C-Crosser. Dovolj je pojavil zajetno in prtljažnik Tiguan, vendar najširši Koleos je bila najmanjša. Vendar pa ne takrat, ko so zadnji sedeži zloženi. Če so zložena, prostor namenjen za ta indikator zelo drugačen način, kot je razvidno iz tabele tehničnih lastnosti.

Veliko naschelkat naši bildredaktor nam je končno dovoljeno, da sedite v avtu in smo se podali. Prva etapa je bila zelo kratka. Za čistost poskusa, so morali vsi avtomobili napolniti zmogljivosti. In mirnejši na dolgo potovanje, in ko postane jasno, kdo ima rad, da bi jedli, in ki ni nenaklonjen, da stradati. Po podatke iz potnega lista, IX35 sposoben vzeti s 58 litri goriva, C-Crosser 60 litrov, Tiguan dovolj 64 in Koleos na liter več. Prva sprememba Voznik je opisano za 200 km. Ta segment bi bilo povsem dovolj, da ga razvaljamo na avtu. Ampak to ni prestal dolgo kap. Prvi prisilno zaustavitev je bila narejena iz dveh razlogov. Prvi je fotografija: temno je še prezgodaj, in odpravil potrebo veliko in lepo posnet. Drugi razlog je, ni tako poetično. Dejstvo je, da tudi pri 13, proti zmrzovanju, ki so namenjeni za 20, ni želel, da bi črpali skozi šobe za pranje na Renault. Ti preprosto zamrzne in s tem odvzeta možnost voznika, da redno čiščenje vetrobranskega stekla pred umazanijo. Seveda bi bilo mogoče sklepati, da se tekočina ne napolni s sezono. Toda v vseh strojih smo napolnili enako ZHBO in šobe zamrznitev le Koleos. Imel ogreti svoje prste in ga rešili za dolgo. Po določenem časovnem obdobju je bilo vse spet in spet ponovi. Na srečo se je mejni prehod z Republiko Karelia Leningrad regije, je ta potreba izginila. Zakaj? Ker je cesta, praviloma ne potresemo. So preprosto očistiti pravočasno in dobro očistite.

Ampak ne za asfalt, ampak celo premaz. In ta zelo gladka prevleka je bodisi led ali tesno zmenkani sneg, ki je v njenih lastnostih skoraj identičen. Na takem obsegu je, da so stabilizacijski sistemi zelo dobro prikazani, ki so bili opremljeni z vsemi avtomobili brez izjeme. Morate reči, da so vsi zelo dobro spopasti s svojimi odgovornostmi. V vsakem primeru je stolpec nadaljeval dodatno gibanje v enem samem tempu. Res je, samo v primeru, da je bil prvi C-CROSSER sedaj začel, medtem ko pnevmatike ni bilo namočeno z ponori, ampak je bil tako imenovan Velcro, ki kljub temu ni preprečil dobrega slepe gibanja.

Obračunali smo se samo na odkrito slabih območjih ceste. V tehnoloških mestih še vedno ni bilo dolgo nazaj, v zvezi s katerimi so se ledene glade dobesedno iztrebljene iz avtomobilov njihovega domnevnega štaba po cesti. Še posebej je dobil IX35 in Tiguana. Ostrina za dober asfalt, so utrpeli sami in jih trpijo zaradi svojih voznikov. V nasprotnem primeru se Hyundai tudi odmakne dobesedno vsak element njegovega izvrstnega salona. Nič manj kot hrup je bil v bolj prilagojeni suspenziji na takšne cestne pogoje C-CROSSER. Včasih je njegov ogromen salon spomnil na zvočni posnetek minibusa. Toda v Koleosu je bila mirna in udobna. Zakaj je radio nenehno na različnih glasovih urokov urokov proti cestam, Renault voznik v tistem času je bil popolnoma nerazumljiv.

Do pet ure zvečer, je postalo popolnoma temno, in svetlobni žarometi, ki v skladu z novimi pravili dneva označujejo avto na cesti, je zdaj postala prednostna potreba, da bi to, ta večina avtomobila, bi se lahko premaknila naprej. Treba je povedati, da niti eden od naših avtomobilov ni bil Xenon Light, vendar pa tudi halogenske vire zelo dobro spopadajo svoje odgovornosti. Med preskusom je imel vsak od avtomobilov priložnost, da vodi stolpec v temi, in nihče od voznikov ni imel slišati pritožb do glave svetlobe. Toda za nekoga, ki se je odpeljal pred IX35, več kot nekoč, da bi kričal na radiu, tako da po obnovi ali obračanju izklopite oddaljeno svetlobo. Preveč občutljivo subtilno stikalo neskladno postavi voznik tega avtomobila v neroden položaj: da se držite oddaljenega pri obračanju rotacijskega kazalca je zelo preprosto. Toda kako prijeten v tem avtu osvetlitev armaturne plošče! Oče se sploh ne utrudi. Da, in za branje piktogramov ali okrajšav na delovnih gumbih ni. Popolnoma drugačno podjetje VW ali CITROEN. Njihova rdeča poudarjanje po pol ure, ki jo je za volanom, temeljito odvzela voznik orientacije, in gumbi se stisnejo bolj na celotnem ali v pomnilniku. Renault v zvezi s tem ni niti dober ali slab. Seveda, Oranžna osvetlitev ni vrh popolnosti, vendar jo zaznamo oči udobno.

Prvi dan se je končal. Vendar, da ga dokončate brez avanture, očitno, ni dovolil klasike žanra. Prvi prekleto mora biti com. In ta soba je bila sneg, ki je zasvojila IX35. Manjša, se zdi, da se je ovira obrnila na crossover razpoke v odbijaču. To je povsem možno, da se glazura mehke, te posledice se je mogoče izogniti, da odbijač ne bi izgubil plastičnost. Vendar pa je za sedem ur zvečer, je Frost že pritisnjen s puščico termometra na 25. in 100 km ostala na kraju noči.

Drugi dan se je začel z usodo: da ne bo povzročila. Cheekly nasmejan luna, kot če termometer visi na steklo, katerega alkohol lestvica je zamrznjen na 30. To ni vredno reči, da je ta temperatura kritično in bencinskih motorjev, da ne omenjam dizelske motorje. Toda v nasprotju z našimi skrbi, vsi avtomobili začel, kar se imenuje, s pol-enem, je stal pred tem je približno 9 ur na prostem. Presenečenje, če sem iskren, ni bilo omejitev, kot veselja. Dance vse jutranje ples z bobni v bližini poškodovanih avtomobilov v naših načrtih ni bila vključena. Ampak, sodeč po pričevanju senzorjev nivoja goriva, da obiščete najbližjo oskrbo z gorivom stroji ne bi bolelo. To je še posebej ukvarja z bencinskim C-Crosser in Tiguan. Za prvi dan so stisnjena približno enako količino goriva. Mimogrede, Diesel tudi porabil približno enako količino goriva, vendar je njihov tok je še vedno manj, da ne more, ampak prosim lastnika prihodnje. Vendar pa niti prepričani, start-up v zmrzali, niti malo porabo goriva, najverjetneje, v takšnih razmerah pa se ne segreje. Toplota bo peč. Ampak ona je samo s 30. zdraviti zavrne. In če je 20-30 minut, da je, da je v C-Crosser v Tiguan že mogoče odstraniti jakno, nato pa v Koleos je bilo le okoli klobuk z palčnikov in nisem celo govoriti o tem v IX35. Zavrnil toplo Korean in na poti.

In žalostno, in da je smešno, da pogled na temperaturo motorja kazalca je, ki komaj povzpela nad oznako 50 stopinj, sicer pa tega ni pokazal. Bolj ali manj samozavestno on pokliče temperaturo, ko je promet motor prisilno umika dovolj visokih razredih prenosa zniža ali prezreti cesto, ko so motorne obremenitve dovolj visok.

Med testom smo večkrat preselili iz cest na kolesnic in vsakič, ko so bili prepričani, da se tisti, ki so imeli višje zmage carinjenja v globokem snegu. In vsakič, ko je bilo Koleos. Non slab pokazala izven ceste in Tiguan. Cenjeni tretjem mestu je deljeno s IX35 in C-CROSSER. In kaj o dinamiki, vas vprašam. Kdo je hitrejši od tega kvarteta? Če sem iskren, mi sami ne moti, da bi našli, vendar v teh pogojih, ki smo jih imeli, nismo mogli najti.

Prvič, ni bilo več ali manj neposredne parcele. Drugič, poskusite priti iz avtomobila na zahtevane značilnosti na ledu najčistejše vodne profanacije. Vendar pa je glede na zadnjih najboljših kazalnikov za to disciplino v Tiguanu. Na drugem mestu je IX35, čeprav je dizel. Na tretjem C-Crossserju. In zapre kolono Koleos, ki je na poti nazaj, ki smo ga resnično poslali v rep stolpca. No, na splošno, seveda, s tako izjemnim okoljem, ki je padlo na delež avtomobilov v kilometrini, največja hitrost in dinamika ni najpomembnejši kazalnik.

Všeč nam je pot: osupljiva lepota narave in ceste za vsak okus. Naslednjo kilometrino nameravamo preživeti spomladi in v prihodnjih načrtih poletja in jesenskih potovanj.

Prvi razvoj marmorja v karieri je datiran na konec XVII stoletja. Razvoj je začel Švede za pridobitev gradnje apnenca. Malo kasneje, marmor začeli proizvajati za gradnjo temeljev in stene stavb v bližini. Industrijska rudarstvo Ruskeal marmorja se je začela po 1768. Glavna dela na pridobivanje marmorja (od 1769 do 1830) je bila izvedena na gori White. Intenzivnost vrhunec razvoja ruskega marmorja padel na 1820-1830. To je bil aktivno uporablja za obloge sten in spola na katedralo svetega Izaka, Auguste Monferran zgrajena. V tistem času je bila Ruskeala delovala od 300 do 800 ljudi. Lokalna marmor šlo tudi za izdelavo platbands v Marble Palace, s katerimi se sooča na južni fasadi Mikhailovsky gradu, izdelavo okenskih deskah Zimski dvorec, gradnjo podstavek spomenika Peter I pred Mikhailovsky gradu in druge stavbe in stavbe v Sankt Peterburgu. Marmorja iz Mountain beli in v gradnji Oryol vrata, friza na Ekaterininsky palače in drugih stavb tega obdobja. Na začetku XIX stoletja, so bili ruski odmori marmorja v teku na komisiji za gradnjo katedrale Kazan. Znano je, da je bilo več kot 200 tisoč ton marmorja proizvajajo v glavnem marmorja odmorom Ruskaala.

Po letu 1870 in 1930. Ruiskal kamnolomu oštevilčene 7 obdobij, od katerih 3 so bile pod zemljo. v 19731985 A-dekorativni sooča kamen je bil kopljejo v proizvodnji Ruiskal s pomočjo italijanskih kabelskih žaganje strojev. Marmor, tam kopljejo, se lahko danes videli na metro postaje Primorskaya in Ladoga v Sankt Peterburgu. Zdaj Marmor Canyon Ruskeala je navedena v državni register National predmete. Njegova dolžina od severa do juga je 460 m, širina do 100 metrov. Razdalja od najvišje točke na strani kanjon na njenem dnu več kot 50 metrov. Preglednost vode doseže 15-18 metrov.


Hyundai IX35 (1 335 900 rubljev)

vožnja
IX35 je skoraj popoln na avtocesti z dobrim premazom, dovolj dinamičen, odeje dobro. Dobro s svojimi pristojnostmi tudi spopadanje z aktivnimi varnostnimi sistemi.

salon
Precej prostoren in premišljen z vidika ergonomije.

udobje
Ni pritožb o dobrem asfaltu do udobja, vendar je vredno dobili v lomljenih odseke, saj je vsak izmed plastičnih delov v kabini začne pritoževati drugi po svoji trdi usodi.

varnost
V spodnjem delu 6 zračnimi blazinami in ABS.

cena
Na ravni tekmecev, čeprav očitno precenjena.

MNENJE:
Andrei Mashnn, star 47 let, namestnik. glavni urednik revije, vožnja izkušnje: 12 let.
Osebni avto: Mitsubishi Galant

Približno tri četrtine poti sem se odpeljala na Hyundai ix35 in četrtino za Renault Koleos, tako da sem se lahko primerjajo le teh avtomobilov. Dejstvo je, da sem raje klasično AKP, in sem zdravljenje avtomobile z variator kot potencialni kupec pozorna: Varijatora je dobra, ampak bog ne daj, da bo prekinil ta propad družinskega proračuna. Definitivno, to IX35 mi bolj všeč. Podnebje in glasba v njem je lažje in bolj jasno v njem, volan na mojem mestu ne pokriva vrh glavnih naprav, kot Koleos. In osvetlitev je bolj prijetno. Ne morem se pritoževati nad togost vzmetenja, to je primerno za mene, to ni stol sploh. Diesel od mesta, ne strga, ampak pospešuje spodobno. Na ledenih cestah avto stoji samozavestno in jo sprošča, včasih toliko, da lahko odleti. Jasno je: to je nemogoče, da izgubijo koncentracijo v težkih pogojih.


Renault Koleos (1 214 000 rub.)

vožnja
Avto je bil prav tako dober kot na cesti z dobro prevleko in na primer. Tu lahko najdete le na neke vrste ne-zgodovinsko tandem dizelskega avtomatsko tandemu.

salon
Presenetljivo prostorno in udobno dovolj. Všeč s svojo prostornino in trupu. Samo lahko notranje opreme boleče ga boli toliko.

udobje
Glavna sestavina udobje v tem avtu je prekinitev. Lahko premaknete z užitkom, tako na avtocesti in v primer.

varnost
V zbirki podatkov samo dve Aerbaga in ABS.

cena
Na ravni konkurentov.

MNENJE:
Stanislav Shustitsky, 57 let, avto novinar, vožnja izkušnje: 29 let;
Osebni avtomobil: Chevrolet Lanos.

Big. In notri samo ogromno. Real družinski avto. Od vseh prehode, ki so sodelovali na število prevoženih kilometrov, je najbolj udobno vzmetenje, srednje mehka, vendar brez nagiba presežne zvitki v zavojih. Na višino in čas stabilnost. Velika razdalja dodaja zaupanje tako na potovanjih in pri manevriranju v unbrid-v-zakon, ki ga ladjedelnic. Za dizelsko različico, morda dve trditve: v kombinaciji z AKP, ki jih zagotavlja počasno overclocking in zmrzali zelo počasi gre na delovno temperaturo, ki očitno ne prispeva k hitro ogrevanje kabine. Možnosti za delovanje ogrevalnega in prezračevalnega sistema so zloraba, ampak tukaj ni takoj mogoče najti na poti v dotmakes na nihanja gumbov. Ampak to je že strošek ergonomijo, na katerega se navadiš sčasoma.


Citroen C-Crosser (1 233 000 rub.)

vožnja
Stroj je zelo predvidljiv in vam omogoča, da še naprej zelo spolzki cesti na dovolj visoki hitrosti. Ni ovira za to v tem in nedotaknjenih pnevmatik. Sistem stabilizacije bo strdi vse poskuse, da zdrsne z dano krivuljo.

salon
Prostorna in udobna. To je lepo, da je prtljažni prostor zadostno količino.

udobje
Če razen plastičnih salon škripanje o nepravilnostih, potem lahko avto se imenuje zelo udobno. Ampak, kako je to mogoče izključiti?

varnost
6 zračnih blazin, ABS in ESP in TC v bazi podatkov.

cena
Privlačna.


MNENJE:
Tikhon Sicolar, star 28 let, oblikovalec, vožnja izkušnje: 10 let;
Osebni avto: Ford Focus II

Velik, družinski crossover, s prostorno deblo. Toda hkrati, precej dinamičen, obdarjen z zanesljivim in akutnim ravnanjem. In tudi če je led pod kolesa, je možno, da se obrne z navdušenja, kljub velcro, če je potrebno, bo neustrezen sistem stabilizacije pravilno posredoval in pomagal. Toda na neenakomerni cesti in v C-Crosmer C-Crosser se začne premakniti nazaj in odstopati od določenega tečaja, togo vzmetenje na izbokline zapolni salon na škripci vratnih plošč. Variator pomaga pospešiti avto gladko, brez jerk, vendar opazno tupit pod ostrim pritiskom na pedal za plin. Notranjost je narejena brez užitkov in z napačnimi izračunami, da se preberejo na poti. Simboli z mehkimi črpanjami gumbov in peresa z nenamernimi korenjem luči na sprednji plošči je kompleksna. Toda prijeten zvok je bil zadovoljen z običajnim radijem.


Volkswagen Tiguan (1 197 000 RUB.)

vožnja
Na avtocesti in zelo dobro na serpentinu. Stabilizacijski sistem moti natančno, ko je to potrebno. Dinamika povzroča veselje.

salon
Kljub majhnim dimenzijam je avto še vedno precej prostorna notranjost. Podrobnosti notranje opreme so vgrajene popolne.

udobje
Kljub dovolj togim vzmetenju, za ves čas test, noben notranji element ni izdal nobenega zvoka. Kljub temu, na udarce v avtomobilu se je precej znatno stresala.

varnost
V bazi 6 zračnih blazin, ABS in ESP & TC.

cena
Sprejemljivo.


MNENJE:
Igor Kuznetsov, 48 let, novinarka avtomobila, izkušnje z vožnjo: 31 let;
Osebni avto: Skoda Yeti

Če ne boste posebej pozorni na relativno visoke stroške, Volkswagen Tiguan Crossover, prijetno v skoraj vseh pogledih. Glavne adute kartice so ekonomičen turbo-pošto, ki daje avtu v živo značaja pri zmerni porabi goriva, elastično športno in off-cestno suspenzijo, ki vam omogoča ignoriranje cestnih pomanjkljivosti in zagotavljanje trajektorije stabilnost pri visokih hitrostih zavojev , udobno kakovostno notranjost, iz prvih minut, kar je povzročilo njegovo skrbno suspendirano ergonomijo in dojenčka s študijo najmanjših stvari, ko je nadaljnje raziskave.
Par žlic katrana je slabo berljiv modri zaslon na sredinski konzoli in rdeča osvetlitev ključev, ki po nekaj urah, porabljenega na kolesu v temi, združuje in zaznana zelo slabo.


Naša razsodba:
Dva dni v Chill in 814 km prevoženih cest, kot je bilo pričakovano, je dovoljeno, da pridejo v avtomobile, da resnično, kar je omogočilo najbolj objektivno, da ocenijo možnosti vsakega od njih. Veliko je bilo pričakovano, veliko je postalo Frank presenečenje, veliko in samo razočaranje. Kar zadeva našo izbiro, tudi po urejanju vseh ocen, so jim bile dodeljene mesta, vsaka od nas je ostala s svojim mnenjem. Naredili bomo vašo izbiro in vas.
   

Avtor: Oleg Kalaushin
Foto: Igor Kuznetsov


 

Vir: Magazine 5 Wheel [februar 2011]