Testna vožnja Renault Koleos od leta 2011 Crossover

Diesel Renault Koleos.

Enkrat v težkih časih je moj prijatelj delal v Franciji na vinogradih. In potem mi je povedal o neverjetljivem nagibanju francoščine, ki je včasih samo v pohlep. In da v Franciji zaradi tega skoraj polovica strojev z dizelskim motorjem.


Zato nisem presenetil sploh, ko sem se naučil, da bomo preizkusili Renault Koleos, opremljen z dizelskim motorjem ... kljub dejstvu, da je bil Koleos zgrajen na platformi Nissan, vendar na splošno v Južni Koreji, pri ustvarjanju avtomobila, Francozi so še vedno zagotovo sodelovali v oblikovanju in na hawuws avtomobila. Toda o tem smo v januarju 2009 že povedali, zdaj pa bomo videli, kakšna je nova dvo- litrska turbodiesel M9R 835 obljublja.


Pogon na vsa kolesa je potreben samo na tveganja


Simulatorji za elektronske blokiranje vam omogočajo, da samozavestno plazimo povsod

Motor je presenečen. Od prvega začetka od semaforja. Sprva, zastrašujoča premišljenost, za razcepljeno drugo, motor ne dobi 2000 rpm. In nato precej samozavesten pospešek. Seveda to ni BMW X6, ampak uživajte v zmagi nad taksijem Shahid v semaforju bo omogočilo. Dizel 150 konjev in 320 Nm navor z desnim pedalom, ki je depresiven v tleh, seveda, ne pritiskan na zadnji del sedeža, vendar vam omogoča, da se zagotovi, da se odmika od potoka. V zavojih ni zastrašujočih zvitkov, kar precej odzivno usmerjeno dovoljuje, da bi postalo zavoje in izvajajo preureditve v ohlapnem prevozu prevoza. Zavore niso prestrašene in dajejo prijetno priložnost za izvedbo dokaj natančnih postankov in upočasnitev. Toda še vedno nimamo asfaltne revije in jih zanima več kot drugo. Dejstvo je, da je filter dizelskega motorja znižal velik konjski očistek za crossover z impresivno 206 mm do banal 185. Kako bo to vplivalo na prehod?


Kako dizel vidi z našim gorivom, se bo prikazal čas

Po dežju se je sklop osrednje Rusije spremenil v tvegano polno umazanijo. Uspešno smo se tam izsušili, nikjer nikomer ni bil na sprednjem pogonu. Elektronski imitatorji blokiranja inter-kolesnega diferencialnega stisnjenega, toda v načinu za strani na tleh, stroj se je odpeljal povsod, včasih je risba precej nizka zaščita motorja. Ravno dno dovoljeno, da se drsi, in koti vstopa in kongresa odlično za crossover nas je rešil iz izgovorov pred renault predstavitvijo za zlomljene dele. Dizelska potiska in prestavne razmerja so se izognili gladko, da se povzpnejo v tvegano glino. Mimogrede, to je edina ovira, razen peska, ki je zahtevala blokiranje celotne pogonske sklopke. Torej, če se izognete težkim razbremenilnim zlomom, kjer lahko napravite stroj na trebuh, in se ne povzpnete v preveč globokih rutov, ni težav na resnični terenski cesti. Toda v tem avtu je spust iz gore še vedno zagotovljen.


Močna veka, kot je namig: Pojdimo, otekle v blatu?

Močno ni bilo všeč delo grelnika. Prvič, dizel je zelo dolgo segreti. Bojim se, tisti, ki gredo pozimi na kratke razdalje, bodo v tem avtomobilu žalostni. Drugič, samodejni način grelnika ni smiselno. Postavil sem 26 stopinj Auto in Morz, dokler nisem prekladil na ročni način. Ogrevan sedež se začne segrevati, ko to ni potrebno, to je do konca potovanja. Brisalec deluje kot Zhiguli. Rain Sensor je, vendar deluje, ko dež gre v Francijo. Ali na Japonskem.

Zaključek: Da, to sem sanjal o svojem starem očetu, Diesel Niva! Udobno, mimo in udobno. Dinamično in upravljano. Res je, s ceno 1129 tisoč rubljev.
Močna veka, kot je namig: Pojdimo, otekle v blatu?


Avtor: Ivan Evdokimov, Fotografije Alexander Insurance Baranova
 

Vir: Revija 4x4 [februar / 2011]