Renault Duster Test Drive od leta 2012 SUV

Dolgoročni test Renault Duster. Prvih 10.000

Renault Duster 1.6 Privilegij MKP6 4x4
Skupna kilometrina 10.000 km
Kilometrine od trenutka, ko se testo začne 5000 km

Težki delež je padel na ramena tega pramenja. Naš oddelek, na katerem smo že prehodili več kot 5000 kilometrov v okviru dolgega znanca, enega tistih, ki je sodeloval v prvi testni vožnji v Uzbekistanu.


Stroški privilegiranja Renault Duster 1.6 MKP6 4x4 se začnejo s 596.000 rubljev. Toda naš avto je dražji, tukaj je poleg vsega tudi potniška zračna blazina (5000 rubljev), stranske zračne blazine (7000 rubljev), alutacijska platišča (13.000 rubljev), zadnji triletni parkirni senzorji (7000 rublo) , Dekoracija usnjenega volana (3000 rub.) In zadaj električna okna (5000 rubljev). Klimatska naprava, ogrevalni sedeži in ogledala, na ploščah računalniku, sprednji električni dvigovanje in avdio sistemi (bere MP3, imajo nadzor na volanskem stolpcu in vmesniki AUX, USB in Bluetooth) so že del privilegiranja. Poleg tega naša srebrna barva stane 8000 rubljev. Za osnovno črno, belo in modro ni treba plačati dodatnega

In testi uzbekovih cest niso narejeni iz pljuč, povsod so eksplodirali asfalt, plešavost, valove, luknje, vse to za vsak okus, širino in globino. Opeke in gradbene smeti, ki padajo iz preobremenjenih smetišč. Samo izmikaj! Bilo je veliko izven ceste z globokim snegom, kamni in prehodi skozi gorske reke, nobeden od avtomatskih točk, ki so sodelovali v testu, se je nato uprl skušnjavi, da bi se spustil v velikanskih velikosti, kjer je bil zdrobljen kamen rušen.

Zdaj na odometerju 10.000 kilometrov. In nič ne tiče, skriva, vrti in deluje. Toda načini niso postali veliko mehkejši v moskovskih prometnih zastojih in raztrgan tempo v tokovih mestnih tirov je prepleten z izhodnimi stranicami ribolova in koče. Povprečna poraba goriva na vsa kolesa Mehanski Daster z motorjem 102 konjskih moči 1,6 v tem načinu obstoja 12,2 litra na 100 km. Jasno je, da bo na avtocesti, če se ne utapljate in se držite križarjenja 90110 km/h, bencin letel približno 8-8,7 na sto. Če hitrejša poraba raste skoraj eksponentno, žal, telesna aerodinamika ni popolna. Dobro je, da je v mehanski škatli šesto povečanje prestave.


Demor za motorje z 102 konjskimi močmi je flegmatičen in nezahtevni, zdi se mu, da je vseeno, kot da je preplavljen v 50-litrski rezervoar Ivere. Bencin z oktansko številko od 98 do 91 enot se prebavi za sladko dušo, in če slednji iz starega regionalnega dolivanja brez imena, naša atmosferska šestnajst -plastična sploh ne bo užaljena. Z dobro dinamiko se motor lahko obdari le pri mestnih hitrostih, nato pa, če ga zasukate, preden se odrežete s 6000 hitrostmi na minuto. Toda hkrati morate biti pripravljeni, da pogosto delate kot ročica menjalnika. Prvi koraki so izjemno kratki. Po 90-100 km/h je pospešek močno kislo, prehitevanje po prihajajočem pasu, še posebej, če vozite napolnjene z očesnimi zrklo, dejansko kazen. Če je mogoče, vzemite različico s 136 konjskimi močmi, ne boste obžalovali.


Suspenzija je fenomenalna. Dolgo pretok, energijo -Intenziven, udoben in hkrati elastičen. Popolnoma neboleče prebavi izbokline. Avto je udoben, kot da je v polnem velikosti SUV. Duster veliko odpušča in se močno razširi v štrleče lopute, ležeči policisti in grožnje velikosti neenakosti, popolnoma preneha biti pozoren. Nehote začnete biti presenečeni, a kaj je vse ostalo tako plazili?

Takšna vsemogočnost ne prispeva k standardnemu All -Sease Amtel Cruise 215/65 R 16. Njegova velikost in glasnost z majhno maso prapa je odlično dobro. Križarjenje je dobra možnost poleti. Čeprav se z drsenjem pokvari prej, kot bi si želeli. Shranjevanje, ne morete storiti ničesar. Če želite zanesljivo vedenje poleti in pozimi, se morate izkazati za dobro sezonsko gumo.


Gare s to stopnjo udobnega duca so popolnoma avtomobili. Od značilnosti tirnice z večjo od Logana in Sandoja, prenosna odnos daje nekoliko bolj lene reakcije na zavoj volana. Na bolje je, da je pretirana ostrina tukaj neuporabna, neizkušeni voznik, prestrašen, lahko izzove zdrs ali celo obrne križanec, še posebej, če ni opremljen z ESP. Prej, sistem ESP in proti -Wings sploh nista bili, zdaj pa jih je mogoče naročiti kot del dveh ekspresnih in privilegijskih nastopov za 13.000 rubljev. Zgornja različica Luxe Privilege ima privzeti dinamični stabilizacijski sistem, v začetni avtentiki pa ga ni mogoče dobiti niti za plačilo.

Toda kaj se dogaja za črto? Večinoma varno rušenje sprednje osi. Za razbijanje hrbta v drsnem delu so potrebne zelo odkrite provokacije, morda je to mogoče le pod plinom z dobro hitrostjo in s prisilno blokiranim sklopkom. Kaj je dobro? Reakcije so nedvoumne in varne (z izgubo obvladljivosti bo avtomobil šel na oviro do najvarnejšega sprednjega dela), a nekako je vse to brez popra.


Volan, zahvaljujoč drugim kalibracijam hidravličnega ovoja, se zdi težko, informacije o njem pa malo manjkajo pogona istega Logana ali Sanderoja veliko bolj prozorne. Toda takoj, ko pridete ven za pokvarjen temeljni premaz ali izven ceste, ga sploh ne obžalujete. Če ste bili bolj občutljivi, se lahko že zmešate zaradi prekomerne informacije. Na splošno so nastavitve optimalne, zvitki z ostrim prestrukturiranjem pa zelo zmerni.


Prenos pogona s polnim kolesom deluje v treh algoritmih, ki jih izbere pak na osrednji konzoli. Sprednji način pogona 2WD je neuporaben. Morda ga potrebuje le za merjenje, ali bo na tem mestu minilo navaden monotivni avtomobil ali ne. Nekakšna sonda ni več. V Universal Auto načinu so zadnja kolesa povezana s samodejno elektronsko krmilno sklopko, ko se spredaj pošlje na zdrs. Iskreno, to se zgodi nežno in z znatno zamudo. Če zadihate v spolzkem zavoju, bo crossover v rušenju imel čas, da postane precej gobec, preden se bo zadnja os našli. Upoštevajte, da je v spektakularnem jopiču težko prenesti zavoj!


Na šibkih premazih je bolje, da vnaprej aktivirate način zaklepanja 4WD, prisilno zapre sklopko. Zvijanje trenutka v tem primeru se zadnja kolesa nenehno postrežejo od trenutka začetka do hitrosti 80 km/h. Ko dosežete to vrstico, se način odklopi in pogon znova deluje v skladu z avtomatskim algoritmom. Mimogrede, sklopka je šibka, da bi jo lahko orali do modrega dima izpod dna, morate nekajkrat zadihati z diagonalno obešenimi kolesi. Zaklep izklopljenega načina 4WD vpliva tudi na delovanje ABS pri hitrostih pod 45 km/h Frekvenca zavornih impulzov je prepolovita. To pomeni, da kolesa ostanejo dlje blokirana. Takšen algoritem v škodo obvladljivosti vam omogoča učinkovitejše bivanje na ledu, v snegu in umazaniji. Kliki in slovesnosti na blokiranih kolesih delujejo učinkoviteje, guma med nezadovoljstvom uspe z razgradnjo velikih valjev tal ali snega v sebi. To ustvarja več odpornosti in vam omogoča učinkovitejše upočasnitev.


Na fotografiji na levi poskusim poklicati zadaj pod kotom do pobočja. Motor je odtrgan, kolesa, razvita v skladu z diagonalo, so preskočena, gumijasti kadi, sklopki. Smisel je nič. Potrebujete proti -boom sistem. Njen Renault je pred kratkim vključil na seznam možnosti z ESP, stroški 13.000 rubljev. Toda ko se je premikal naprej, se je crossover povzpel na pobočje in to ni bilo brez uporabe inercije.

Poteze vzmetenja so odlične, geometrija je lepa, vendar sta zaščitena le motor in menjalnik. Plastične smuči niso na voljo na površini. V globokem pesku ali snegu tridimenzionalno dno ustvarja veliko odpornost

A vseeno je Dusterjeva glavna nadloga na terenskih cestah diagonalno obešanje. Vredno je, da se kolesa oddaljijo od prevleke, ko avtomobil preneha plezati po oviri. Shranjena je dolga pretočna energija in odlična geometrija, ki omogočajo številne ovire, da se prehodi s pošteno oskrbo z vztrajnostjo.

Na splošno, medtem ko Duster ostaja v našem uredništvu, bomo kmalu govorili o udobju pri vsakodnevnem delovanju, nalaganju/raztovarjanju, o pristajanju, vidljivosti in blatnimi. Mimogrede, pozneje se bo pojavila različica s samodejnim menjalnikom. Se nadaljuje.

Vitaly Kabyshev
Foto: Vitaly Kabyshev in Renault
 

Izvor: Auto.mail.ru