Renault Duster Test Drive od leta 2012 SUV

Vse fotografije Renaulta Dusterja od leta 2012

Azerbajdžanski testi dizelskega renaulta Duster

Renault je začel prodajati najbolj ekonomično različico popolnoma ne-parquet crossoverja z dizelskim motorjem le 1,5 litra. Poleg tega v Moskvi proizvedejo avtomobil, na avtoframosu.

Prvi znanec ruskih novinarjev s proračunskim križanjem iz Renaulta je potekal v Uzbekistanu, dizelska različica pa je bila predstavljena na drugi strani Kaspijskega morja v Azerbajdžanu. Formalno je to tudi Azija, vendar si zelo prizadeva za Evropo. Naj vsaj politično. Vendar je načrt organizatorjev teh predstavitev nedvoumno bereno: Duster ni za bogate. In izbira med Uzbekistanom in Azerbajdžanom je bila narejena tudi s skritim pomenom: v osrednji Aziji, kjer je življenjski standard prebivalstva nizek, je bila prikazana najbolj dostopna bencinska različica Dusterja in v Transcaucasia, kjer ljudje živijo v njem Večja blaginja, dražja, dizelska.

Ne potrebuje asfalta.
Vzmetenje v duši vam omogoča vožnjo tudi v obsegu pokvarjene ceste brez strahu pred okvarami

Celoten vagon
Dva dni vožnje v dizelskem prahu lahko varno povzamem: Francozi so naredili izjemno univerzalni avtomobil. Jasno je, da večnamenska stvar v vsem ne more biti dobra, toda dizelski francoski križanec je za vse priložnosti boljši od drugih za vlogo avtomobila. Prvi dan je Renaultu Dusterju uspelo poskusiti v predmestju in v sami azerbajdžanski prestolnici, tako na dobrem asfaltu nedavno obnovljenih avenij, kot na nekaterih (pred nekaj stoletji) staro mesto. 90 konj v dizelskem gorivu se že zbudi od 1750 vrtljajev v minuti in hitro potegne avtomobil v tok, čeprav ne zelo svež, a zelo živahno parkirišče Bakuja. Lokalni dzhigits z resničnim interesom preuči ta francoski čudež z ruskimi številkami in poskusite, koliko manata jih bo stalo. Toda hkrati se jim ne mudi, da bi priznali, četudi imate prednost v skladu s pravili, si prizadevate za rezanje, ostro obnoviti iz prve vrstice v tretjo, ne da bi vklopili signal zavoja. Toda pohvale vsemogočnemu in odličen pregled Dusterja, taka Jigitovka ni privedla do nobene nesreče. V pravilno konfiguriranih ogledalih je vse jasno vidno, osnutek dizelskega motorja pa je tak, da vam omogoča, da se precej hitro zmanjšate tudi na naloženem stroju.

Njegov element. Zdelo se je, da je Renault Duster posebej ustvarjen za naše ceste, ki včasih sanjajo le o asfaltu

V počasni plutovi lahko greste v tretjo prestavo, ne da bi motili desno roko z nepotrebnimi manipulacijami. Da, in jahanje v Bakuskih tlakovcih na Dusterju ne vpliva na živce in vestibularno aparat. Naslednji dan smo poslabšali teste na neravnih površinah, ko smo zapustili prestolnico in vznožje, kjer včasih ni bilo cest, niti zemlje. Vendar so bile kače (na primer dvometrska gyurza!), Hares, otarji ovc in mogočni alabajski psi so jih varovali z norčevimi ovratniki iz nohtov. Na kamnih je pramenski prah zelo udoben in 60 in 80 km/h, tako da niti potnikov s zadnjega sedeža ne zahtevajo, da izgubijo hitrost in to je mimogrede indikator. Zelo udobno in energijsko vzmetenje je uspelo prebiti le, ko je bila neopažena jama pregloboka. Toda hkrati ni bilo kontaktirano niti odbijač niti dna s tlemi!

Tudi na strmih dvigalih je bilo treba prvo prestavo vključiti izjemno redko, večina poti pa je bila na splošno prestavljena na sprednji pogon. Nekajkrat sem uporabil diferencialno blokiranje, nato pa za zavarovanje traktorja, bi moral teči zelo daleč in tega res nisem hotel storiti v sumljivo šušljajoč in hudomušno zakrivljajočo travo.

Na poti nazaj, že na Autobahnu (v Azerbajdžanu se izkaže, in podobno z dovoljeno hitrostjo 120 km/h) sem opazil rahlo vibracijo, ki se je začela natančno blizu meje dovoljenega praga hitrosti. Približno v istem času se je pojavil majhen pregled avtomobila, ki ga je treba ujeti in hraniti v pravi poti. Morda so kolesa ali samo proračunska guma krmarala neenakomerno zamašena z blatom in majhnimi kamni.

Od dizelske različice Dusterja od bencina lahko ločite le v prvi sekundi, medtem ko ikona globalne sveče na armaturni plošči gori

Dusterjev najljubši prenos zunaj mesta, ko Urhi (cestna policija tam se imenuje tri črke, katere zmanjšanje daje ypx) ne izvaja nobenih napadov, seveda šesti. Na njem se lahko enostavno odpravite po mestu s 60 km/h. In tu je rezultat: Povprečna poraba dizla po vseh Pokatukih na stepah, gorah in blatnih vulkanih je znašala le sedem litrov na sto kilometrov! In četudi je potni list 5,3, a vam bo še en crossover omogočil, da o tem vsaj sanjate?!

Osem-ventilski 1,5-litrski DCI turbodizel je že nekaj let postavljen na evropske stroje Renault, Dacia, Nissan in Suzuki in precej uspešno. Opremljeni so celo v priljubljenem crossoverju Nissan Qashqai, vendar le v monocijski uspešnosti. Renault Engineers ne skriva, da je namestitev na Duster nekakšna preizkusna poteza. Toda v uspehu nimajo dvoma, saj so ga pred resno pripravo.

Skupaj z Jimnyjem in Qashqaijem. Preden se je zašel v Duster, se je v Nissan Qashqai in Suzuki Jimny ukoreninil 1,5 CDI Diesel

Finance brez romantik
No, kaj pa politika cen podjetja proti Renaultu Dusterju, koliko bo? Moram reči, da so koncepti dragi in poceni glede na ta model zelo zamegljeni. Presodite sami: minimalna oprema, avtentigue, z 1,6 -litrskim bencinskim motorjem stane le 449 tisoč rubljev, vendar je to pomanjkanje upokojitve, 2x4. Enako, vendar že v obliki 4x4 bo stalo še 50 tisoč. Vendar je najbolj dostopna oprema izražanja dizelskega duca in stane 607 tisoč rubljev. Enaka raven opreme, skupaj z bencinskim motorjem, je ocenjena na 542 tisoč razlika le 65 tisoč rubljev. Enaka cena je zasnovana tudi med bencinsko različico 1.6 in dizlom v najvišji (za zadnjih 646 tisoč rubljev), privilegij. Toda 2-litrski bencinski prah z mehaniko v isti konfiguraciji zaostaja le za 25 tisoč, pred 16 tisoč rubljem. Isti avto z mitraljezom (medtem ko je proizveden le s formulo 2x4 kolesa). Najvišja oprema, luksuzni privilegij, ki je na voljo le z 2-litrskim bencinskim motorjem, je najdražji dizelsko po ceni znatno presegel. Toda ali so za dizelsko črno morje potrebni vsi ti luksuzni privilegiji? Mislim, da bo brez njih mirno.

Če ste res odkrit, morate popolnoma odpreti oči potencialnemu kupcu dizelskega duca: Obstajata vsaj dve položaji, na katerih plačujete za hranjenje: //www.testauto.ru/admin/main.main. Main.Min.Phous Fuel bo moralo biti več kot en polkrat pogosteje (po 10 tisoč km namesto 15), v teku mora biti redno vzdrževanje, zanj pa boste morali postaviti več kot 1500 rubljev. Toda to se ne zgodi veliko pogosteje kot novo leto.

Evropski, državljan. Kompaktne dimenzije, pogon sprednjega kolesa, dober pregled in popravljen videz posodobljenega prapa, kaj je še potrebno za metropolo?

Previdno! Tehnične podrobnosti
Štiri -cilinder v -liniji dizelskega motorja z delovnim prostornino 1,5 litra uspešnice DCI v liniji Renault. Nameščen je na 13 modelov Renault in Dacia ter na 7 Nissanovih modelov. Ima nizko porabo goriva (5 litrov na 100 km v mestu) in zaradi svojih dinamičnih značilnosti je optimalno za neprestano cesto. Združuje ga smeh s šestimi hitrostmi, ki ima zelo kratko prvo prestavo, kar omogoča, da to storite brez znižanja. To, skupaj z vsemi vožnji s kolesom, omogoča, da se povzpnete razmeroma daleč od ceste. Zračni filter je opremljen s senzorjem kontaminacije, senzor filtra za gorivo pa prikazuje prisotnost vode v dizelskem gorivu.