Porsche Panamera testna vožnja od leta 2009

Migracija duše

V tistih trenutkih, ko preberete ta članek, Lamborghini in Jaguar, Bugatti in Aston Martin, Ferrari in Fisker v znoju obrazov delujejo na 4-vratskih supercarjih. Navediti moramo nadzorovano dejstvo, da je bil Porsche pred vsemi
To ni prvi poskus dedičev Ferdinand Porscheja, da bi svoj proizvodni program napolnili s super stopajočimi luksuznimi limuzini. Sredi 80-ih je ekipa inženirjev, ki jih vodi Ulrich Bets, bodoči kuhar Aston Martin, začela preizkušati prototipe, zgrajene na podlagi antramotornega modela 928. Malo kasneje so trženjski premisleki prisilili, da bodo Nemci prisilili na težji način , Izbira Porscheja 911 kot darovalca. In leta 1991 so javnosti pokazali konceptni avtomobil na številki 989, ki se je v resnici izkazalo za podolgovato različico 911 z dodatnim parom vrat. Dve desetletji pozneje se je pojavila Panamera, ki je absorbirala izkušnjo zgodnjega razvoja: ohranitev sloga družine 911 je podedovala sprednjo lokacijo napajalne enote v 928..
Torej vzemite in raztegnite dvojino Porsche 911? O tem ni bilo mogoče razpravljati! Michael Mauer, Porsche AG, glavni oblikovalec, je presenečen nad naivnostjo novinarjev. Tehnični direktor projekta Michael Steiner govori o nečem drugem: Panamera zagotovo nosi 911. gene. In kje, dovolite mi, da se pozanimam, resnica? Mimogrede, ti gospodje si med seboj ne nasprotujejo, kar smo bili prepričani, in se pridružili elitni skupini tovarniških preizkuševalcev, ki se ukvarjajo s tem, da v Južni Afriki mislijo tekaške lastnosti nove limuzine.
Višji sodnik
Ko smo zasedli vse štiri ločene stole avtomobila, smo hitro ugotovili, da je bilo preprosto ustvarjeno za prevoz poslovnih potnikov ali družin z dvema otrokoma na razdaljah maratona. Električni pogon s prtljažnikom odpira dostop do tovornega prostora s kapaciteto 432 litrov, brez pregrade, ki bi ga ločila od potniškega salona. Torej lahko Panamera prevaža dokaj velike predmete. Ste razmišljali o gradbenih materialih? Bog ne daj! Šlo je za nekaj res dragocenega, na primer za ljubljenega irskega volkodlaka. Zadnji del zadnjih sedežev, skupaj s širokim srednjim naslonom za roke, zlahka zložite in tvorijo obsežno površino, ki sega do sprednjih sedežev. Izkazalo se je, da Panamera ni limuzina, ampak prava kombilimuzina? To je novica! Mimogrede, v nedavni zgodovini avtomobilov je avtomobil utripal, presenetljivo podoben novemu Porscheju. Namesto, nasprotno. To je Bugatti EB112, zbrano v več izvodih. To je bila prava limuzina, z ločenim prtljažnikom! Toda dovolj o EB112 Herr Mauer je morda užaljen.
In kaj, če Panamera pokliče Ersatz Universal? Univerzalni?! No, no, komaj opazno streseš glavo, Michael Steiner se nasmehne. Po pospeševanju je avto v strm zavoj vrgel in nato sprosti pospeševalnik, da gre naravnost do meje lepilnih zmogljivosti pnevmatik. Kdaj ste nazadnje imeli priložnost voziti vagon s podobnim temperamentom? In razumem, da sem zabrisal neumnosti. To ni vagon postaje! Za potrebe močnih poslovnih voditeljev se proizvaja Cayenne, na katere je Porsche na splošno specifičen v Porscheju.
Globoki usnjeni stoli z brezhibnim profilom so konstruktivno enaki, saj so nameščeni na 911. Sajenje se zdi izredno nizko od asfaltne panamere le 30 mm dlje od glavnega svetišča nemške blagovne znamke. Na svetu ni drugega takšnega stroja. Naš strateški cilj je bil urediti voznika 20 mm nižje kot v katerem koli od konkurenčnih strojev, pravi Steiner. Pri tekmovalcih so resni igralci, kot sta Mercedes-Benz CLS 63 AMG in Maserati Quattroporte.
Ko se udarite za kolesom, se znajdete v dobro znanem okolju. Notranjost Panamera je temeljita igra z 911. Kopira ergonomijo, oblikovanje in številne podrobnosti, do ogledal in ročajev vrat. Geometrija voznikovega kraja, medsebojna razporeditev upravnih organov in prizadevanja na njih so reproducirani ena do enega: z drugimi besedami, sedel je in odšel. Seveda tega ne bi mogli ugotoviti malo kasneje z inovacijami brez njih. Odčitki naprav so preobremenjeni s simboli dodatnega zaslona informacij, ki se nahaja na desni strani tahometra. Voznik in njegovega soseda si deli tekoča osrednja konzola, ki je bila prej najdena na modelu Carrera GT. Njegova struktura z diagonalnimi zarezami gumbov povzroča povezave s telefoni Vertu. Ugodna združenja, bogata. Nizka pristajanje, močna konzola na desni in visoka okenska črta na levi ustvarjajo iluzijo pilotiranja poslovnega letala, ki ga nadzoruje Porsche 911. Na splošno so potencialni kupci Panamere predstavljeni kompetentno, ne glede na to, kateri del kabine bodoči lastnik namerava živeti.
Zadnji potniki čakajo na pravo presenečenje. Iz Panamere, kljub številčnosti vrat, najprej vsi čakajo na pospeševanje na polovici in ne za rekordno zmogljivost. Takšni stroji so tradicionalno prijatelji z aerodinamiko, brez oklevanja, ki delujejo v žrtvovanje oblike in voznika postanejo osrednja figura do škode preostalih kolesarjev. Vsekakor je bilo tako, dokler se ni pojavila Panamera. Od zdaj naprej je vse drugače. Druga vrsta sedežev je pripravljena sprejeti potnike visoke 190 cm, tako da je nad glavami pustila oprijemljivo zalogo prostora. Pravijo, da se je zaradi tega pojavil konflikt med oblikovalci, inženirji, tehnologi in tržniki, v katerem je moralo posredovati poglavje Porsche Ag Vendelina. Šef se je odločil Solomonov, da bo povečal skupno dolžino stroja za 20 mm, in osebno odobril eno od več možnosti za profil poševne strehe. Ti dogodki so se zgodili na predvečer točke, ki ni vnaprej, kadar nobene spremembe ne bi bile nemogoče brez smrtne okvare pri delujoči grafiki.
Michael Mauer priznava, da ni doživel posebnega veselja, potem pa je moral preprosto ubogati, čeprav globoko spoštuje videnje za pogum in odločnost. Torej, zdaj vemo, kdo se zahvaliti ali kriviti za dejstvo, da zadnji potniki sedijo v 5-metrski Panameri skoraj na tleh, ki razširijo noge, kot v Mercedes S-razredu. V drugi vrsti smo že povedali, da so bili nameščeni ločeni stoli, med katerimi poteka impresiven predor. Opremljeni so z impresivnim naborom električnih prilagoditev, ogrevanja in prezračevanja. Vse je kot v najboljših hišah Stuttgarta in Münchna! Zadnji del kabine je osvetljen s skrito osvetlitvijo, zložljiva miza za prenosnik je vgrajena v naslon za roke. Komplet vključuje nadzorno ploščo desnega sprednjega sedeža in avdio sistem ter seveda štirisobno klimatsko kontrolo. Osrednja konzola, ki gladko izgubi svojo monumentalno višino na pristopu do prtljažnika, v kombinaciji z globokimi stoli ustvarja občutek udobja in nedotakljivosti.
Polno naprej
Kot se dogaja z novinarji, smo bili postavljeni v vrhunsko različico, ki nosi lakonsko ime Panamera Turbo. Poganja se v gibanju z osmim ojačenim V osmim z prostornino 4,8 litra, katerega par je 7-stopenjski predhodni menjalnik PDK z dvema sklopkama, ki je izjemno masivna enota, ki je vplivala na celotno postavitev stroja. Pogon je končan, navor pa se prenaša na sprednjo osi prek več -discnega para z elektronskim nadzorom. Skupaj obstajajo štiri modifikacije: osnovni C V6 in pogon do zadnjega kolesa, panamera s z atmosferskim V8 in spet s pogonom na zadnja kolesa, 4s z istim motorjem, vendar sta že dve vodilni seki in končno naša Panamera Turbo s prijetno močjo pol konjske moči. Res je, hegemonija turbo pojava je začasna, da so ljudje iz Porscheja pol uradne: v prihodnosti bodo avtomobili in bolj vroče. In prve spremembe S in 4S, opremljene z V8 s 400 konjskimi močmi z neposrednim injiciranjem, se bodo zgodile na trgu, to se bo zgodilo junija letos. 6-stopenjska mehanska škatla velja za standardno opremo in kot alternativo je na voljo PDK, izposojena od posodobljenih 911.
Pozitivna točka Panamera Turbo je, da je vsa oprema, ki selektivno zahteva doplačila, prišita v njegovo podlago. Zlasti gre za aktivni PASM (Porsche Active Suspension Management) s tremi načini dela: Normal, Sport in Sport Plus. Ali sistem pomlajevanja PDCC (Porsche Dynamic Control), ki je bil prej preizkušen na Cayenni in se izkazal odlično. Vendar pa je tudi v običajnem turbo položaju Panamera opazno težje kot Mercedes-Benz S-LASS, čeprav bolj čeden od pred kratkim doživela Maserati Quattroporte Sport GTS. V športnem načinu amortizerji in volanski obroč prehajajo na vozniku po natančnejših informacijah o razmerju o cestni situaciji. Mimogrede, na hitro začuti, da v drsnem drsenju začuti pristop trenutka motenj sprednjih koles. Porschejevi strokovnjaki pravijo, da bodo ambiciozni vozniki dali prednost temu režimu, ki ga ne boji bolj grobega delovanja vzmetenja in prenosa, če še poslabša reakcijo stroja in zmanjša zvitke svojega telesa. Kar zadeva položaj Sport Plus, je priporočljivo za izbiro, ko je v avtomobilu samo voznik, sam pa je na dirkališču. V najslabšem primeru na avtobahnu. Nato Panamera pridobi navade, ki so značilne za 911 Carrera. Skratka, pripravite se na udarce, ko premikate prestave, dirka na vseh izboklinah v vrsti in ropota z motorjem, pritisnem na tahometer do rdeče cone. Kljub temu povečana masa in dolga medosna razdalja Panameri dajeta malo prožnosti.
Porazdelitev teže vzdolž osi (52:48 v korist sprednje črte) ima usoden vpliv na vedenje avtomobila v vogalih. Panamera se odziva na drzno ravnanje s plinom na morebitni razvoj drsalke, vendar sistem stabilizacije nežno in samozavestno vodi avtomobil po poti, ne da bi popravil dejanja voznika. Človeku se zdi, da z avtom in samo on zapoveduje avto. Fenomenalno! Zmogljivost zavor je še vedno veličastna, tu so se preselili neposredno z 911 Turbo in to je to. PCCB (Porsche keramična kompozitna zavora) zavore iz cermaramike so dvakrat bolj lahka kot standardno jeklo in trajajo šestkrat dlje. Na avtocesti delajo čudeže: Steiner obljublja, da je potrebna razdalja manj kot 40 m, da se ustavi 100 km/h. Če iščete popolno ravnovesje med nadzorovanjem, gladkostjo in stopnjo hrupa, naročite 19-palčna kolesa , Franks. Morda je Panamera z diski 20. velikosti videti elegantno, a avto ne bo šel hitreje.
In samo način Sport Plus lomi tančico skrivnosti iz resničnih zmogljivosti avtomobila. V menjalniku I se motor zasuka na zvonjenje, škatla potegne avtomobil, motor pa takoj počiva na omejitvi, vendar že na II s tako neresnično gostoto, se stisnjuje vrsta dogodkov! Zato se zdi, da so geni Porsche 911 Steinra! Kljub odvečni masi in burnemu telesu, Panamera kaže tako borbeni duh, da noben neznani limuzina primerljivega razreda ni znan z odzivom pospeševalnika, ki je pred želja Nizko profilne pnevmatike v ovinkih narišejo črne oznake.
Če se vaš živčni sistem ne spopada s takšnim plazom čustev, se vrnite k bolj umirjenim načinom. Upoštevajte, da je normalna tudi nekakšna skrajna: 8-valjni motor leno leži v območju z nizko hitrostjo, PDK pa graciozno Jugles s številkami od 1 do 7. Na avtocesti mogočni Biturbomotor ostane v dosegu. od 12002000 vrt./min. 1200 vrt./min. V programu VII ustreza 80 km/h, 1900 pa poveča hitrost na 130 km/h. Ena slaba stvar: v intervalu med 1400 in 1900 vrt./min. Nekje na zadnjem delu kabine se pojavijo nizkofrekvenčne pulzacije, delno se znebijo, od katerih pomaga raztegnjena zavesa za prtljažnik. Po mnenju preizkuševalcev ta težava nastane le na turbo različici.
Zgodi se, da voznik pride pod rep, in on mu je všeč, zaradi naglo pritiska na plin. No, ali v primeru, na primer za prehitevanje niza tkalnih strojev. Škatla zahteva, da milisekund uporabijo menjalnik na III vnaprej, na trenutek pa motor skoči z 2000 na 4500 vrt./min. Štiri kolesa z besnim ugrizom v asfalt in potniki so se presenetili, ki so se skupaj razširili po hrbtu sedežev. Vendar pa v primerjavi z 911 Carrera oplenjena panamera ni nagnjena k akustičnemu terorizmu, njegov motorni prostor je odlično zvočno odporen, glas pa se sliši, kot da je pod debelo odejo. Na srečo Porsche pozna potrebe in težnje svojih ventilatorjev, tako da je na osrednji konzoli zvit gumb, ki se v izpušnem sistemu odpira obvodni ventil. Salon je takoj napolnjen z debelim basom, v katerem se pojavi kovinska hripava s povečanjem revolucije. Tukaj je trenutek ekstaze za vsakega prefinjenega poznavalca Porsche 911 vse svoje, vse sedanjosti!
Kot vsak samospoštovalni športni avtomobil našega časa je tudi Panamera pridobila funkcijo za zagon, ki pri zagonu zagotavlja največji pospešek. Motor naenkrat vrže kolosalni navor na pogonska kolesa, elektronika pa zavira zdrs. Za izvedbo funkcije mora voznik iti v način Sport Plus in nato hkrati stisniti pedale za plin in zavore. Takoj, ko motor pridobi 4500 vrtljajev, se lahko sprosti zavora. Za trenutek se celoten potencial motorja zruši na kolesa, vendar le zato, da se ogreje pnevmatike, potem elektronika zmanjša hitrost in pospešek se začne na robu zdrsa. Predhodni menjalnik zagotavlja neločljivost pretoka električne energije, ki odpira ravno cesto do hitrega stropa. Na prostem segmentu Autobahna nam je uspelo doseči 330 km/h, se spominja Michaela Steinerja. Na mestu tekmecev bi se zlepil
Eko -položaj
Vse modifikacije modela Panamera so resno opremljene s sistemom Start/Stop, ki samostojno odklopi motor, ko se ustavi v prometnem zastoju ali na semaforju. To prihrani gorivo in posledično zmanjšuje strupenost izpušnih plinov. Takšen sistem je bil prvič v svetovni praksi uporabljen za stroj z 8-valjnim motorjem in avtomatskim (natančnejšim, avtomatiziranim) KP. Privedlo je do uporabe integriranih senzorjev zaganjalnika zaganjalnika in položaja bata, ki so zasnovani tako, da bodo naknadni zagon motorja čim bolj mehki. Sistem zažene motor takoj, ko voznik sprosti zavoro, in po zagotovitvah predstavnikov Porscheja je njihov start/zaustavitev plavalca kot vsi analogi, ki so na voljo na trgu.
Široka uporaba lahkih materialov ponazarja resnost Porschejevih namenov, da se Panamera približa vožnji s športnimi avtomobili. Zunanja vrata in plošče s kapuco so narejene iz aluminija, v suspenziji se pogosto uporabljajo. Ojačevalniki vrat in sprednjega odbijača iz magnezijeve zlitine. Vse podrobnosti, ki se nahajajo v sprednjem previsu, so narejene iz lahkih materialov. Vse brez izjeme, pojasnjuje Steiner. Vse to je pomagalo ohraniti maso turbo različice s svojim težkim motorjem, prenosom pogona na vsa kolesa in PDK v 2 tonah. Danes je različica z V8, pogonom na zadnja kolesa in 6-stopenjski ročni menjalnik pokazala rezultat 1770 kg. Tako je bila specifična moč 4,4 kg/HP.
Večni problem iskanja optimalnega razmerja med učinkovito porazdelitvijo tekočih zračnih tokov in stabilno sklopko koles s cesto je bil rešen z uporabo originalnega aerodinamičnega paketa. V Panamera Turbo je zgrajen okoli tridimenzionalnega spojlerja, ki samodejno zapusti zadnje okno, potem ko doseže 80 km/h, vendar do 180 km/h ostane v ekostalistu, torej na polovično frustrirano stanje. Nato se spojler razširi na stranice in ustvari dodatno silo vpenjanja. S hitrostjo 250 km/h aerodinamika naloži zadnja kolesa s silo 270 N, pravi Steiner. To je primerljivo z maso škatle za pivo, ki se nahaja v prtljažniku. To je zasluga ne le tridimenzionalnega spojlerja, ampak tudi kompetenten nadzor nad gibanjem prodajnih mest pod dnom avtomobila.
Panamera je težko uvrstiti med prevoznike revolucionarnih tehnologij, ki veljajo za 7. serijo BMW, ali kot poroke popolne varnosti, kot je Mercedes S-Slass. Verjetno ne bo imel maničnih športov, kar nas je Maserati Quattroporte Sport GTS zelo presenetil. Najbolj pošteno bo spregovoriti o uspešnem poskusu presaditve zglednih manira Porsche 911 Večja limuzina s štirimi vrati naj bo na koncu limuzina. Triumf domačega inženiringa!
Zavedali smo se, da je tovarniški pilot Walter Rerle med vožnjo Panamera Turbo že vdrl na severno zanko Nürburgringa. Nemci ohranjajo svoj rezultat skrivnost, vendar jih je ponos prisilil, da so krivi. Torej, Panamera je bila hitrejša od vseh limuzin, ki so hodili v legendarni prstan. Poleg tega bo po Steinerjevem mnenju položaj limuzine v absolutnem razvrstitvi, kjer brezpogojno prevladujejo supercarji, resnično razodetje za vse. Dajte številke!
 
Jurgen Cellter
Fotografija avtorja in proizvajalca

 

 

Izvor: Revija Avtopanorama