Testna vožnja Porsche Panamera s Hybrid od leta 2011 Hatchback

Velik šport

Ni pomembno, kako je strast izražena: pri nanašanje barv na platnu, lepljenje filma ali varjenja jekla. Če je vsak razteza, rit ali šiv, ki ležijo med moko iskanja resnice in razbremenijo zmage nad lažjo, je umetnost. Inženirji, ki se absorbirajo v tehniko, kot so glasbeniki, umetniki. Ne verjemi? Poglejte Panamera: Porsche ponovno dokazuje, da je inženirstvo umetnost. To se danes dogaja. Zdaj. Tukaj.
Nekako za naslednjo večerjo ob sprostitvi naslednjega modifikacije naslednjih devetsto in enajstega enega kolega je vprašal predstavnika Porsche: Kakšni so vaši delovni načrti za naslednje premiere? - Imamo v Porsche, vidite, a Zelo konzervativno območje modela: Nato morate verjeti, da bo GT3. Bolje, kot me meso, poskusite zelo okusno!
Obstajajo vsi aktivni amortizerji in stabilizatorji, spremenljivo očistek, keramične zavore, štirikolesni pogon, turbopolnilnik, kp z dvema sklopkama ...
Spremljanje odgovora, bi se obrv predstavnika povišal, sam, sam Melnik. V kode oblačenja seveda ni preveč opazno, da bi poklicali dvoboj, vendar ne tako sramežljivo, da ne kažem ironije sploh. Da, Porsche naredi športne avtomobile in njihovo število devet. Pozna vsak Karapuz, ki že ima kolo s tremi kolesi. Kaj bi lahko bila vprašanja? To je devetsto, da je enajsto obrnilo ime Porsche, v resnici, v blagovni znamki Porsche, ki slovi na svetu ne le kot protiutež Kulman. In ves čas od nesreče tretjega rajha in pred videzom Cayenne, ta urad idealnih inženirjev izmenjujejo samozavestne zmage v športnih dirkah z zmagami na nohtih v boju za svoje preživetje. Da, niso se pojavile s trebuhom, kljub vsemu svojemu brezkompromisnosti, tudi v devetdesetih, vendar stalna piščalka neprekinjenih delovnih podvig se je začela truditi.
Da bi rešili 911 s potomci in družinami navajanja tistih, ki so dali roko legendo, je bila priložnost za politično poroko z Volkswagen na svetu, ki jo je pokazala Cayenne Prvi Porsche, na kateri ni ničesar, kar bi mislilo, da bi poskušali zmagati Le Mans do Obročki se ne zmanjšajo, na prekleto babico, celotno asfalt. O tem, kako je prizadela Porsche, verjetno veste: Takšne finančne sile, ki se ne vsak dan, se nasmehne tudi proizvajalci samoočevalnih posod za konzervirano hrano, kaj naj rečemo o proizvodnji na obdelovancu dobrote. Ampak, kot veste, ne vse med prehitenjem hrane, ki je čutila, da nekdo prihaja in apetit: Danes smo priča dogodki, sumljivo na nov preboj. Porsche lansira novo območje v širšem krogu.
Panamera je želela v samostanu nekoga drugega z njegovo listino. Od vseh blagovnih znamk sveta, Porsche je edini, ki se lahko upa, da takšno, izračuna ne samo za preživetje tople dobrodošlico iz dveh rok, ampak tudi tekmujejo za zmago. Od vsega premiera Porscheja in iz vsega predsednika vlade sveta je Pantamera prvič najbolj zanimiv. Nihče ni vedel, kaj bi bila, toda vsi so jo čakali.
Možno je bilo, da ne gledate fotografije. Možno je bilo vedeti vse o Panameri, vendar je bilo nemogoče, da bi se zmotili, prvič pred resničnim žičnim strojem, je Porsche. Pravi športi Porsche, samo super. Panamera, ki je tako domnevno v čast ameriški dirki, je tako velika kot njeno ime, ki je dano temu avtomobilu, ker je idealen za sončenje, in na asociativni vrstici v katerem koli jeziku katere koli celine.
Dovolj je, da odprete vrata, in občutek skrbi avtomobila se bo obtičal v otipljih prstov, z družinskim okusom človeškega strasti do popolnosti. To je sile, da zamude in čutijo vsak dotik na Porsche. In v Panameri je tako delal v kombinaciji velike večine delov. To ni hladna popolnost Audi, agresivnost BMW se ne boji in ne zgodovinskega sijaja, ki je podobna šivanam v novih moleskih beležkih, ki so značilne za Mercedes. Vrata so namestnica miruje, v katerem koli mestu, ki ste ga pustili. In kako se je uprla gibanju zadrževalca, in način, kako je podlegel vašemu bo vašemu užitku kot radovednost s časom, če imate Rolex. Enostavno takšno: z jeklenim ohišjem in belim gumbom.
Panamera je nizka, saj bi morala biti športna Porsche. Toda njena baza je ogromna, Porschejevi poveljniki pa še nikoli niso bili ustavljeni: ne samo kraji, temveč tudi prostor na zadnjih športnih sedežih z maržo. Pred znanimi elementi so nameščeni v prvotnem mediju novega popularizma. Centralna konzola spominja na velikansko vrtu, kontrolne tipke vseh funkcij šasije pa se stisnejo brez manj kot elegantne. Vendar pa to ni mogoče poimenovati te frekvence gumbov, ki jih je treba priročno, in je težko najti enega, kar je težko med gibanjem. To ni presenečenje: tisti, ki definira v Porsche Ergonomiji majhnih stvari, ne deluje tako dober kot vsi njegovi kolegi. Enake težave so ostale na čelu, seznanjene v 911. \\ t In vse, o slabostih, danes ne bo nič več. Ker preprosto niso. In te majhne stvari so zato, ker so opazne, da je splošno ozadje tako čisto.
 
Volan je tudi čist. Tudi v trudu. To ni idealen, ki ga na zadnji kolesni pogon 911, vendar je volan čistejši od katerega koli avtomobila, ki ga lahko najdemo za formalno tekmovalce Panamera: 90% Porsche 911. In želite, da čutijo sto odstotkov Porsche Tride zavore. Zavore so brezkonkljivosti brez pomanjkljivosti. PDK, Plin, atmosferski osem 400 sil, volan, zavora, stol Vse to naredi Panamera v pričakovani Porsche, ki ne zamenjuje s čisto utelešenjem užitka v vožnji. Avto je zelo težko: s pnevmatskim vzmetenjem in zmožnostjo spreminjanja očistka, z aktivnimi amortizerji in aktivnimi stabilizatorji, vendar se upravlja tako trdno in naravno kot preprosto formulo. To je neverjetno in nerazumljivo. In to je dobro!
Avto je velik, vendar se počuti skoraj isto živo in takoj, kot je Cayman, vendar okoli dveh ton teže in se ne spomnita. Lahko zlahka prenašate najmanjše premike pogon, dobite dovolj, občutek, kako zadnje vzmetenje rahlo vrtanje ploščate na loku, občutite vsak pesek na pnevmatiko roko in igranje njenih odtenkov. In potem pozabiti, ko se obrnete na vse to drgnjenje in se samo na cesti, sproščujoče in se zanašate na oskrbo aktivnega sistema tempomatorja in stabilizacijskega sistema PSM: lahko se preprosto osredotočite na pogovor s sateliti in odvrnejo od ceste. Toda ne glede na udobje na zadnjih sedežih, in ne glede na to, kako je domišljija prednjega potnika Bose, ki vse pretekle ideje o dobri avtomobilski službi prve meje kadilcev na trombonu in končajo maščobne stene maščobnih tkanin Življenjski orkester, Panamera je še vedno avto za voznika. Porsche Car. Razlika z oddelkom 911 je, da ne samo za en voznik. Najboljši velik avto za voznika in njegovih potnikov ob istem času? Da! Najboljše od njih, če iščete zelo športen in voznik teh avtomobilov.
Razlike med različicami. Panamera S je gonilnik za danes začetno različico Panamere. To je v njem, da puritanski duh športa Coupe Porschre živi najgestne. Stroj za pogona na vsa kolesa 4S je možnost vse vremenske razmere, bolj razkošna, zmogljiva in ne tako neposredna v Turbo Control bližje konvencionalnim idejam o hitrih vrhunskih strojih. To je tudi 100% Porsche Porsche, ki povzroča spoštovanje vsakega parkirišča katere koli megapolije katere koli države.
Panamera igra svojo močno igro na področju velike športne nemške trojke. Z njimi tekmuje, vendar jih ne nadomešča. Panamera ne izolirati s ceste in se ne loči od življenja. Da, ne more zdrsniti nepravilnosti kot Jaguar R ali Mercedes S. Ampak ne poskuša. In to je njegova glavna razlika od vseh potencialnih konkurentov. Porsche Panamera ni vrhunsko vozilo z mešanjem vonja avtomobila. To je avten, ki je sposoben delati in po potrebi super-hitro vozilo. Njegov voznik je potrebno.
 
Oblikovanje
Pri gradnji telesa smo našli različne sorte jekla, več vrst aluminija in magnezijevih zlitin, pa tudi plastike. Inženirji so poskušali osredotočiti mase čim bližje sredi avtomobila, s čimer se izboljša orodja za avtomobile in znižuje svoje težišče. Pokrov, krila in vrata so aluminij, električna celica kabine tvorijo z elementi iz ultra-trdnjavo jekla. V osnovni konfiguraciji je PANAMERA opremljena z osmimi zračnimi blazinami. Motor variante so še vedno dva: dokončana V-oblikovana osem, seznanjena s Cayenne, z velesilo in brez. 500 in 400 litrov. str., za različice Panamera Turbo, kot tudi S in 4S.
Oba motorja sta opremljena z neposrednimi sistemi za vbrizgavanje in spremembo faze in dvižne višine. Sedem-korak menjalnik z dvema sklopkama Standardni prenos za Panamera Turbo in 4S, možnost za S. Celotni pogon sistem deluje na istem principu, kot na Porsche Športni stroj: stalno vožnjo do zadnje osi in vtični večdisk sklopka spredaj. Prednje-končni suspenzija v sprednjem in več dimenzijam je opremljena z vsemi atributi aktivnega šasije, ki so na voljo na voljo v podjetju: nov sistem za spremembo javnosti, aktivni pasm amortizerji in aktivni prečni stabilizatorji PDCC. Tradicionalno dostopne in zavore s kompozitnima keramični diski. So bolj učinkoviti, trajni in tehtajo manj tradicionalnega jekla.

 
 
 
 

Vir: Cars.