Testna vožnja Porsche Panamera s Hybrid od leta 2011 Hatchback

Testna vožnja Porsche Panamera Turbo: Fist Freak

Sodobna avtomobilska industrija je podobna strokovnemu boksarju. Razredi avtomobilov so kategorije tehtanja, primerjalni testi spopadov v obroč. Podobnosti. Z razvojem avtomobilske industrije so proizvajalci prisiljeni izumljati vse nove in nove trike, da bi zanimali sofisticirane stranke.
Zato morajo oblikovalci prevajati avtomobile iz enega razreda v drugega, pa tudi boksarje, ki so postali prvaki v eni kategoriji teže, pridobijo težo in poskušajo doseči uspeh na novem področju. Punch, še vedno udarec!
Porsche, ki je bil kljub svoji konzervatizaciji prisiljen korak na poti racionalnega gospodarskega napredka, se je začel s super-velikosti Porsche Cayenne Crossover, ki je dobesedno potegnil podjetje iz krize in dovolil Porsche in še naprej razvijati svoje športne modele. Toda konkurenti niso mirujoče, nemška Trojica pa kot del BMW, Audi in Mercedes s strašljivo periodičnostjo proizvaja vedno več novih sprememb telesa.

 
Panamera je 100% prepoznavna. Spredaj je tradicionalno ogromen odbijač, žarometi svetlobe glave, trapezni pokrov kapuca in izgovorajo kolesce, ki poudarjajo športno pedigree Panamera.
Nisem izjeme in podjetje Porsche, ki je izdal brezkompromisni avto, ki ni primeren za vsak razred, ampak hkrati izgleda veliko. To je Porsche Panamera. Iskreno, preden sedi za volanom, sem uspel videti Panamera Live le nekajkrat, nato pa v bližini Porsche Car Callerhip. Sedan, hatchback, Sedanotechbek? Pogled okoli, razumete: to je brez dvoma pet-vrata hatchback.

Inside Chic Blitter Lepota. Konča na najvišji ravni! Visokokakovosten usnje, leseni vložki. Vse na ravni. Ergonomija na sestankih se prilagodi najmanjšim podrobnostim. Športni sedeži težko z odlično stransko podporo.
Kljub temu, da še ni svetlobe, je Panamera 100% prepoznavna. Spredaj je tradicionalno ogromen odbijač, žarometi svetlobe glave, trapezni pokrov kapuca in izgovorajo kolesce, ki poudarjajo športno pedigree Panamera. Močna krma, znana silhueta LED svetilk in povečanje prostornine sprednje in zadnje osi, hiti na očeh. In samo profil Porsche Panamera z zanemarljivim vratnim krilom, krvni praznjenje na sprednjih krilih in Hunchbow Silhuette povzročajo nasprotujoča se čustva. Origine? Nesporno. Lepo? Vprašanje. Nič ni mogoče storiti, to je značilnost postavitve telesa hatchback, čeprav se mi zdi, da je na sedežu v \u200b\u200bStuttgartu z izdajo Panamere, ta beseda se ne pritožuje. Zelo ni PrafoSravsky in ne šport.

Ročno krmo, znana silhueta LED svetilk in povečanje prostornine sprednje in zadnje osi.
In tako se je zgodilo! Pred mano, sivo-Blue Panamera Turbo z dodatnimi 20-palčnimi zlitinskimi diski. Zadnja 2 dvojne cevi sistema za sprostitev. Sprednja optika je sestavljena iz 4 svetle LED virov, ki so prestrašeni na pred načinu dnevne svetlobe. Z bližnjo lučjo, zavrtite rotacijski bi-ksenon.
Toda najbolj eleganten je spojler iz hrbtnega pokrova, ki se pojavi pri hitrosti več kot 90 km / h. In v turbo različici, je razdeljen na sredino, se gibljejo na levo in desno. Pravi transformator! In začetek od hitrosti 205 km / h, mehanizem samodejno spremeni kot napadov za povečanje vpenjalne sile.

Vse znane in znane konce, ko izgleda pogled na osrednji tunel med sprednjimi stoli. Okoli izbirnik PDK je bilo razpršenih ključev, podobno kot luksuzno-telefonsko tipkovnico Vertu. Nič ni mogoče storiti - poklon poslovnemu razredu.
Če želite biti pošteni, vedoč, da je pod pokrovom novega sprednjega motorja Panamera Turbo Bi-Turbo osem od 4,8 litra, izjemno 500 KM In 700 nm, čakal sem na ta avto malo drugih čustev in občutkov. In to ne pomeni, da je Panamera razočarana in ni izpolnila upanja.
Že po prvih kilometrih je postalo jasno, da nova post vrat Porsche ni trden jasen športni avto, ampak popolnoma udoben poslovni razred, vendar le posebna ostra omaka, katere recept se hrani pod sedmimi pristanišči na sedežu Porscheja Stuttgart.
Mimogrede, 500-močni motor z minimalnimi nastavitvami, izposojenimi od Cayenne Turbo. V osnovni konfiguraciji za Rusijo, 7-stopenjsko robotsko škatlo z dvema sklopkami Porsche Doppelkupplung (PDK) in Upravljanje o vleke zdravila Porsche (PTM) in Upravljanje s vleko Porsche (PTM) s pogonom s polnim kolesom in elektronsko regulirano sklopko z več disku, blokiranje od nič do sto odstotkov.
Sedim notri in takoj prepoznam stol znamke žig z odlično stransko podporo in športnim volanom, ki se premaknete tukaj iz 911. modela. Znano in armaturno ploščo, sestavljeno iz petih vrtin, zdaj pa v enem od njih lahko umaknete barvno sliko navigacijskega sistema. Udobno!
Vse znane in znane konce, ko izgleda pogled na osrednji tunel med sprednjimi stoli. Okoli izbirnik PDK je bilo razpršenih ključev, podobno kot luksuzno-telefonsko tipkovnico Vertu. Tribute Business Class. Eleganten, vendar se naučiti, kako slepo uporabljati te ključe, ne potrebujete nekega dne.
Ključ, kot bi moral biti poslovni razred, v vašem žepu, vendar Panamera v Pravosvski bo začel uporabljati ročaj na levi strani volana. Zadnji kavč je strogo oblikovan za dva potnika, v arzenalu, od katerih je nastavitev nagiba hrbta in dolžine vzglavnika, kot tudi par udobnih škatel za shranjevanje majhnih stvari, dva držala za skodelico in individualno mikroklimo prilagoditve. Kraji za šefove je dovolj, samo če niso voditelji košarkarske ekipe.

Zadnji kavč je strogo oblikovan za dva potnika, v arzenalu, od katerih je nastavitev nagiba hrbta in dolžine vzglavnika, kot tudi par udobnih škatel za shranjevanje majhnih stvari, dva držala za skodelico in individualno mikroklimo prilagoditve. Kraji za šefove je dovolj, samo če niso voditelji košarkarske ekipe.
Volumen debla je 432 litrov (na atmosferski različici 13 litrov več), in če zložite zadnjo vrsto sedežev, se lahko Porsche Panamera spremeni v praktični hatchback in prevzame na 1250 litrov tovora. Zadnja vrata je opremljena s servo. Pod tlemi, niti rezervoar, niti vir, ki ga odkrijete samo Remkomplekt, kompresorja in velikega ojačevalnika opcijskega zvočnega sistema Burmister.
Obrnite cenjeni ročico na levo od volana, puščica s tahometrom in prijetno vibracijo mogočnega V8 poteka vzdolž telesa. PDK izbirnik škatle v način pogona, in skoraj 5-metrski hatchback se začne oddajati s parkirišča. Že prvih kilometrov poti je pokazala, da Panamera ni končni športni avto, kot je 911. družina, in precej udoben avto. Volan je lažji, reakcija je mirna, suspenzija je mehka.
V normalnem načinu se lahko varno premikate po mestnem džungli ali gremo po avtocesti za mesto, medtem ko ne doživljate nelagodja iz Oak Suspension. O športnem duhu opozarja le na to, da je šasija preveč pozorna na cestno trivijo, ne glede na to, ali so majhne razpoke v asfaltu ali svetlobah na površini. Poleg tega, da predolgo ustavi, ko preklapljate škatlo na nižje korake.
Znak se spremeni, če na tipkovnici improvizirana Vertu najdete športni ključ. Zdaj PDK polje reagira hitreje na voznikovih muhastih, suspenzijo pa se zlije s tem, da sama čopiča elastičnost. Vendar pa s prenosom PDK lahko najdete skupni jezik in brez prehoda v športni način. Za to, dobesedno na sekundo pred prehitevanjem, morate na kratko zapreti na tesen pedala pospeševalnika, škatla pa bo takoj skočila na par korakov navzdol, ki zagotavlja voznik Card-Blanche od 500 KM pod pokrovom. In to so dovolj, da naredijo majhen kreten v času, ki je doživel popolnoma nepotrebno preobremenitev. Poleg tega, niti v bojnem načinu, če je izbirnik v položaju samodejnega načina, za najbolj hitrega, lahko pusto ročno spremenite s stikala.

Prepoznam znane armaturne plošče, ki jo sestavlja pet vrtin, zdaj pa eden od njih lahko umakne barvno sliko navigacijskega sistema. Udobno!
V športu je vse drugače. Tukaj je, pravi Studtgart Duh! Reakcije so se poslabšale, suspenzija pa je bila pritrjena, škatla pa je streljala in ni več grešila z zamudami. Hkrati je Panamera še vedno lahko udobje. Samo zloglasni cestni malenkost je potnikom v kabini še močnejši.

500-močni motor z minimalnimi nastavitvami je bil izposojen iz Cayenne Turbo. V osnovni konfiguraciji za Rusijo, 7-stopenjsko robotsko škatlo z dvema sklopkami Porsche Doppelkupplung (PDK) in Upravljanje o vleke zdravila Porsche (PTM) in Upravljanje s vleko Porsche (PTM) s pogonom s polnim kolesom in elektronsko regulirano sklopko z več disku, blokiranje od nič do sto odstotkov.
In s kakšno sočno halocičnost velikih vijakov vroče v turn! Po skoraj dveh tont mase, po vstopu v zavoju, izvedemo malo večjo krmiljenje volana, in z majhnim zvitka, impresivno hatchback kilogrami voznika želja. Seveda, to ni kirurška natančnost Porsche Caymana ali Carrany Motley. Panamera je treba organizirati s spremembo mase. In če naredite vse za razcep, drugič, kot nakazuje zdrave pameti, pravi, ravnanje PravoSra! Osupljiva stabilnost na loku. Zavoj se lahko prenese na plin - Panamera Turbo že v bazi podatkov je opremljen z aktivnim prenosom pogona na vsa kolesa z vtičnico sprednjo osjo in elektronsko nastavljivo večdisk sklopko, ki distribuira trenutek med zadnjimi kolesi. Kot rezultat, osupljiv nosilec pri obračanju hitrosti izpušnih plinov. In kaj, če dodate? Ne, morda ne bom. Scary, navsezadnje, 8,6 milijona rubljev ni šala. Čeprav dvom, da se bo Panamera spopadla, nimam. Če samo njihove sile niso uspele.

Zadnji desni potnik lahko premakne sprednji desni fotelja! Namig, ki v Panameri ni slabo, da gredo kot potnik.

Na neposrednem Porsche Panamera kot doma. Odlična stabilnost pri vseh hitrostih, športnih prizadevanjih za trikrakovo rampo in jasen odziv na vsako vožnjo. Blaženost! Da bi poskusili Panamero na popolnem nemškem avtobusu. S prihodom Kaeienia se vroče poslovanje začne biti nervozno: 20-palčni dodatni diski z guma iz tal zahtevajo omejevanje koncentracije in doslednosti krmiljenja.
Nori pospešek v celotni paleti vrtljajev. Pedal do Pavla in Panamera se pretvori naprej z lahkoto Cheetah, ki je videl plen. In če imate paket športa Chrono Plus, lahko v celoti doživite pest besa, ki je strele v napad. Desno nogo na pospeševalniku, levo na zavoru, na armaturni plošči lučka up za zagon, ki je aktiviran, v globinah motorja je kratkoročni 10-odstotni dvižni tlak povečanja, in navor se poveča pri 70 nm (od 700 do 770 nm). Druga sekundo. Hit! Porsche poganjki, brisanje začasnega obraza. Vsi, ki so stali v bližini, takoj raztopimo v vzvratni ogledalu. JOKE LEE, 4 sekunde na stotine. Potniki se zdrobijo na stolu.
Ko je način SPORT PLUS omogočen, je Panyamer stisnjen, suspenzija je motena, reakcije pa so poslabšane na mejo, velik hatchback pa postane superport serije 911ST. In le nekoliko bolj impulving volan in povečana masa daje poslovno usmerjeno hatchback, prikrita kot športni avto s samo en ključ na improvizirani tipkovnici Vertu. Resnična pest besen!
Stroški vrhunske različice Porsche Panamera Turbo v Rusiji se začnejo od 7 milijonov rubljev. Avto, ki je obiskal test, ob upoštevanju dodatnih možnosti, vključno z elementi notranjega dekorja, keramičnih zavornimi mehanizmi, 20-palčnimi diski, športnim Hronom Plus, prilagodljivim tempomatom, prezračevanjem prednjega sedeža in mnogimi drugimi možnostmi bodo stali 8 650 214 rubljev.
Kot možnost za Panamero je predlagan kompozitni keramični zavorni sistem Porsche (PCCB). Za Panamera S je na voljo samo v kombinaciji s kolesi s premerom 19 palcev, in za Panamera Turbo z 20-palčnimi kolesi Rs Spyder Design. Cenovni ugriz - 385 tisoč rubljev.
 
Struktura telesne strukture prispeva k obema armiranim vrati. Aluminijasti sprednji suspenzijski podframe nadalje izboljša pasivno varnost zaradi ciljne deformacije. Pokrov, krila, vrata in zadnji pokrov so izdelani iz aluminija, ki vam omogoča, da veliko shranite.
 
Izpušni sistem Panamera Turbo ima dva načina delovanja: z zmernim zvokom pri nizkih vrtljajih in obremenitvi, kot tudi z izboljšano pasovno širino na visoki hitrosti in s polno obremenitvijo. Po izbiri je za vse modele PANAMERA na voljo neobvezno programski sistem. Narava zvoka se lahko spremeni v ključu kabine.
 
Sprednje suspenzijo je aluminijasta suspenzija z daljno stranjo dvojni prečni ročici in aluminijasti podokviran, ki zmanjšuje sile, ki nastanejo pri suspenziji kolesa. Zadnja suspenzija je aluminijasta multi-dimenzija. Takšno oblikovanje zmanjša neželene posnetke pri pospeševanju in zaviranju
 
Pod pokrovom, Panamera Turbo se nahaja 4,8-litrski motor V8 z dvema turbinama, neposredno vbrizgavanje goriva in posebnega zraka hladilnik z zmogljivostjo 500 KM. na 6000 vrt / min. Največji navor 700 nm je dosežen v območju od 2250 do 4500 vrt / min. Največja hitrost: 303 km / h. Pospešek do 100 km / h, ki zavzema 4,2 sekunde. Sistem za zagon, ki je del izbirnega paketa SPORT CHRONO TURBO, ustavi 4,0 s štoparice
 
Panamera Turbo ima dve vzporedni turbopolnilnika po eno na vsaki seriji valjev. Vsesanega zraka vstopa v turbinski polnilnik prek skupnega zračnega filtra. Zrak se stisne in pošlje motorja skozi vmesne hladilnike enim na vsaki seriji valjev. Hlajenje daje dvojni učinek: polnjenje valjev izboljšuje in temperatura podrobnosti zmanjša. Tlak tlak pri polni obremenitvi odvisna od hitrosti rotacije in na morju doseže nivoja najvišje vrednosti 0,85 bara pri 2500 vrt./min.
RUSLAN GALIMOV.
+
Eksplozivne dinamika
presežek vodljivost
-
Ne-zgodovinski prenos v običajnem načinu
 
  
Cena Testirano Car - 8 650 214 rubljev
Komplet testirane avtomobila
Sport Chrono Plus
Luke z električnim shift / dviganje
Avdio sistem Burmester High-End Surround Sound System
TV-sprejemnik
PDCC vklj. Električna nadzorom zadnjega diferenciala
Prilagodljiva pnevmatsko vzmetenje v kombinaciji z PDCC
Ogrevan volan
PDCC vklj. Električna nadzorom zadnjega diferenciala
Zunanje odeje
Salon paket Dark Birch antracit drevo
Zadnji sedeži z upravljanjem 8 položaja
ISOFIX pritrditev D / Underlooking Otroška Seat
Odstranljiv pokrov prtljažnika
Univerzalni audio vmesnik
20-palčni diski RS Spyder Oblikovanje
Keramični kompozitni zavore Porsche
Adaptive cruise control
Sprednja Testna Prezračevanje Zadnji sedeži
Stranske zračne blazine na hrbtih zadnjih sedežih
Imetnik 2 skodelice v polje rokavice
Dodatne zaščitne obloge na mat aluminija pragov
Porsche barvni emblem na diskih
Stranske zračne blazine v sedežnih naslonov
Homelink
Paket za zadnji zadnji del kabine
Parktronic spredaj in zadaj, vključno z vzvratno komoro
Emblem Porsche na naslonih za glavo spredaj in zadaj

Specifikacije
Body.
Tip telesne hatchback
Število mest 4.
Volumen prtljažnika, l 432/1250
Praznega teža, kg 1970
Polna teža, kg 2500
Dolžina, mm 4970
Širina, mm 1931
Višina, mm 1418
Medosna razdalja, mm 2920
Cestna razdalja, mm -
Motor
bencin tip z neposrednim vbrizgom goriva in turbo bencinski z neposrednim vbrizgavanjem goriva in turbopolnilnik
Lokacija spredaj Overlit
Lokacija in število jeklenk V8
Delo obsega, CM 4806
premer cilindra / bata, mm 96,0 x 83,0
Stopnja stiskanja 10,5
Število ventilov na valju 4
Največja moč KM / min 500/6000
Največji navor, NM / RPM 700 (770 s športnim krono) / 2250-4500 (3000-4000 s paketom SPORT CHRONO)
Prenos
Menjalnik 7-Speed \u200b\u200bRobot PDK
Kotu polnega
Sprednji obesek neodvisen, večdimenzionalni, s stabilizatorjem prečne stabilnosti
Neodvisni vzmetenje, večdimenzionalna s stabilizatorjem prečnega stabilnosti
Front zavore diska prezračena
Zadnje zavore prezračevane
Pnevmatike Front 255/45 ZR19, za 285/40 ZR19
DYNAMICS.
Največja hitrost, km / h 303
Čas dostopa 0-100 km / h, od 4,2 (4.0 s paket SPORT CHRONO)
Poraba goriva, L / 100 km
urbani cikel 18.0.
cikel države 8.9.
mešani cikel 12,2.
Kapaciteta rezervoarja za gorivo, L 100
Gorivo Bencin AI-98

Vir: Carclub.ru.