Porsche Panamera testna vožnja od leta 2009
Porsche Panamera: To smo že preizkusili
Ferdinand Porsche o ustvarjanju turizma s štirimi seater Gran že dolgo sanja, Porsche v tem trenutku ni zrasel v seriji in ni bil serije. Spominjam se, da je v poznih osemdesetih letih podjetju poskušalo luči pokazati petdeseti štiridelni predal Panamera. Toda potem (to je bilo 1988) nadalje, eksperimentalni razvoj, ki je prejel indeks 989, se ni premaknil ... Zgodovina ustvarjanja celotnega štirisedejnega Gran turizma se je nadaljevala šele po osemnajstih letih.
Ime Panamera se je rodilo iz imena relija La Carrera Panamericana od leta 1950 do 1955 in je veljalo za prekleto nevarno), v katerem je Porsche sodeloval in pokazal dobre rezultate. In vseameriški se imenuje mreža cest s skupno dolžino približno 48.000 kilometrov, kar povezuje obe Ameriki. Po vseameriški avtocesti se lahko odpeljete od Argentine na Aljasko!
Na moje osebno poznanstvo me je videz Panamerja v resnici ni ujel. Ko pa sem jo prvič videl živo na parkirišču v bližini letališča v Münchnu (začela se je naše testne poti), se je moje mnenje o mojem videzu spremenilo v korenini ... Čutil sem duha, ki ga nisem mogel ujeti skozi letalo fotografij prej
Serijski panamer je bil prvič prikazan javnosti na motornem salonu v Šanghaju to pomlad
V bližini stojite že goosebumps. Ta dolg nos z značilno ukrivljenostjo sprednjih kril! Ti boki. Ta valjana streha! Neprekinjen seks. Ne zamenjujte z ničemer. Porsche ne daje, ne jemljite Mercedes CLS, Aston Martin Rapide (lansirajo leta 2010) in Maserati Quattroporte ne bo enostavno. Treme A Mercedes S-Class in BMW seme. Tremble, Bentley Continental GT, Jaguar XK, Mercedes CL in šest BMW! Že dolgo niste bili v tej sestavi. 12. septembra vam bo Panamer začel odvzeti tekmece.
Osnovna panamera ima kolesa z dimenzijo 245/50 ZR18 in 275/45 ZR18. Bolj izpopolnjene modifikacije imajo pred 255/40 ZR20 295/35 ZR20 zadaj kolesko spremenljivo dimenzijo. Tako kot na zadnjih ali srednje propeliranih športnih nosilcih
Panamer je formalno štirisedežni kombilimuzina. Toda razvijalci to predstavljajo kot nekaj izjemno razreda in dodatno nabavljeno, kar neizmerno kaže, da je Panamera ustanoviteljica novega klana luksuznih vozil. Težko se je prepirati s tem.
Panamera je prekleto široka 1931 mm, ki je približno 60 mm širša od Mercedesa razreda S in za 29 serije BMW 7! Predstavljajte si, kaj se premakniti na panamer v prometnih zastojih in se potruditi po ozkih ulicah? Ko sedite v notranjosti in ko gledate avto s strani, se zdi, da se zavzema za celoten vozni pas, na ozkih nemških poteh klaustrofobije pa sem se na splošno v skrajni meri poslabšal. Toda na avtobahni ni bilo težav. Panamer je čisti veliki turizem. Priročni stoli, odlično udobje in ustrezen domet (če ne pretrgate približno 1000 km na enem rezervoarju). Preprosto je ustvarjen za osvojitev velikih razdalj. Za nalaganje več volumetričnih kovčkov v 445-litrski prtljažnik in prečkanje z voznikom ali družbo štirih Evrope, ne da bi se trudil za lete s prenosi, sladka stvar.
Stroje, opremljene s PDK, lahko naročite s sistemom Start Stop. V mestnem načinu prihrani do 10 odstotkov goriva. Vredno se je ustaviti, motor se bo takoj izklopil. Začel se bo, ko se dotaknete pedala za plin
Kljub razmeroma majhni medosni razdalji 2920 mm (115 mm krajše od Mercedes-Benz S-razreda in 150 krajši od BMW Seven), v kabini ni prostega prostora. Nad glavo bodo celo visoki potniki vedno imeli pošteno ponudbo prostora. Vsi kolesarji so nameščeni na pol. Nabor in obseg nastavitev sprednjih sedežev je ogromno, dolžina blazine, ledvena nosilca, konfiguracija valjev stranske nosilce na hrbtni strani in nagib blazine na zadnjih sedežih je tudi prilagojena na območje območja šest stopinj. Če dobro namestite sedež na sliki, lahko neumorno porabite vsaj 12 ur do vrstice na cesti.
Bixenonovi žarometi v bazi podatkov. Svetloba za doplačilo je lahko prilagodljiva, v tem primeru svetlost mesta in oblika meje svetlobe -Leaf bližnje svetlobe se spreminja, odvisno od hitrosti gibanja. Takšni žarometi vedo tudi, kako pogledati v preobrate. Štiri dnevne diode so vgrajene v glavno tovarno blokov
Vzmetenje ima čarobno lastnost za zaščito tistih, ki sedijo pred vsem, kar se zgodi pod kolesi. Brez šokov, vibracij in majhnih stvari s ceste. Zdi se, da se ceste zgladijo sami. Šele po liniji 200 kilometrov na uro se zvok iz pnevmatik in aerodinamičnih zvokov začne prodreti v salon.
V notranjosti je zadržan razkošje kraljestva naravnih materialov. Število možnosti dekoracije je ogromno. Koža je kremna, karamelna, rjava, klasična črna, bež beli vrh, črno dno. Temno modri zgornji del, mlečno dno, ki jo lahko izbirate med vložki ogljika in aluminija, pepela z morsko ploščo, matico in češnje, ki so lakirane ali preprosto polirane. Vreme za vsakega od kolesarjev je pripravljeno narediti neobvezno štirisobno klimatsko kontrolo (v dvostopenjski bazi za sprednje kolesarje). V cenejših spremembah je sluh navdušen nad tradicionalnim kinom za Porsche 5.1-sistem Bose s nizkotonskim zvočnikom. Vendar, kdo si želi boljši zvok, lahko namesto 585-vatnega reda Bose Red 1000-napetosti akustike v razredu Burmister višje. Daje bolj dinamičen in strukturiran zvok na dobrih notah, čeprav ne v celoti, daje predstavo o odrskem prostoru.
Pregled je normalen naprej in stran. Informacije o cestni situaciji od zadaj morate dobesedno dobiti kvadratni centimeter. Zdi se, da so stranska ogledala in zadnje okno posebej drobna, vodena po načelu, da bo, kot pravijo, Panamera vedno hitrejša kot kateri koli prevozni prevoz
Vozniško mesto je ločena zgodba. Volan iz Porscheja 911 (mimogrede ključe za premikanje prestav na njej neprijetno izzove napačen oprijem). Na deski, tako kot v šamponu, je bilo postavljenih pet naprav, glavna med njimi je vsekakor tahometer. Na levi strani je merilnik hitrosti z milimetrsko lestvico na desni pomožni LCD-iluminator, na katerem se po povpraševanju prikažejo indikacije navigacije in številni najpomembnejši parametri. Na centralnem tunelu, okrašeni v slogu Vertu, ključev za nadzor nad podvozjem in sekundarnimi funkcijami.
Razvijalci podvozja so neverjetno uspeli združiti udobje na dolge razdalje z največ športnega sloga. Res je, da vsi motorji ne morejo utemeljiti tega sloga. Vsaj šest s 300 konjskimi močmi, ki se bo pojavila z nekaj pozno, kot da je panamer lahko zelo drugačen. Mechatron Chassis ponuja široko paleto nastavitev. Voznik, ki razvršča normalne, športne in športne plus načine (slednji je na voljo v paketu Sport Chrono), igra elastičnost elementov pnevmo in aktivnih stabilizarjev PDCC (Pasche Dynamic Control), pa tudi PasmchechechesspensMensMensMensistres. Par klikov ključev do udobne velike nagrade turizma se lahko spremeni v praktično športni avtomobil s skoraj krmiljenjem britvice. Zakaj praktično in skoraj? Množica, prijatelji in impresivni inercijski trenutki. Skupaj z nastavitvami podvozja se narava motorja in menjalnika spreminja, v športu in športu plus reakcija na delovanje pedala za plin je veliko hitrejša.
Zadnja vrata so samodejna, se odpre in se zapre z električnim pogonom
Elastični elementi pnevma v suspenziji niso povsem preprosti, so dve. Dve neodvisni kameri skupaj delujeta v običajnih in športnih načinih. Velik skupni volumen najučinkoviteje navlaži nepravilnosti in zagotavlja boljšo gladkost. V načinu Sport Plus poseben elektromagnetni ventil izklopi eno od komore, suspenzijo postane strožje (v tem primeru so aktivni stabilizatorji tudi čim bolj elastični), stroj pa za 25 mm (središče gravitacije se zmanjša). Na zavojih Panamerja se vrti bistveno manj in postane bolj odziven. Telo glede na povprečno stanje lahko prisilno dvignemo za 20 mm, na primer, da zmanjša pokvarjeno območje s cesto. V prvotnem položaju bo telo samodejno padlo s hitrostjo 30 km/h.
Za tiste, ki ne potrebujejo takšnih tehničnih težav, je odstranjena spomladanska suspenzija z običajnimi stabilnostmi stabilnosti, vendar bodo pasm amortizerji s prilagodljivo togostjo v svoji sestavi vse zgodaj.
Moč konstrukcija kabine je varjena iz jeklenih elementov različnih moči, ki jo izdeluje vroče oblikovanje. Sprednji del aluminija, pritrjene so na jekleno pilotsko kabino z zakovicami, kot na pet BMW. Za izključitev elektrokemične korozije med aluminijem in jeklo se uporablja poseben izolator v zakonskih spojih. Zadnji del telesa, streha in vsa pluma so tudi aluminijasti. Višina težišča in vztrajnost glede na vzdolžno osi sta bila razmeroma majhna zaradi dejstva, da je glavna resnost primera koncentrirana v spodnjem delu. Togost telesa za zvijanje je 25.000 nm/mesto. Potniki so pripravljeni ujeti osem zračnih blazin. Pešci ujamejo travmatično kapuco, katerega hrbet se strelja pod vpliv piropatronov
Vsi motorji so bencin, nahajajo se spredaj vzdolžno. Najmanjša šest konjskih moči s 300 konjskimi močmi, ki ima 3,6 litra, je derivat osme v obliki črke V s propadom med pol-bloki 90 stopinj. Višja atmosferska uvrstitev V8, približno 400 sil, opremljenih z neposrednim vbrizgavanjem, reflektorji fazorjev, sistemom za nastavitev varokam in ventila in recirkulacijskim sistemom izpušnih plinov. Za Panamerje si je izposodil Cayenne. Toda tu se je preselil z nekaj spremembami, zlasti višina motorja je bila nekoliko zmanjšana (v prvotni obliki se ni prilegala pod pokrovom) zahvaljujoč drugi . Motor je dostojno olajšal (minus 10 kg) zaradi širše uporabe magnezijeve zlitine in aluminija. Z njim avtomobil s pogonom All -Wel v petih sekundah pride do 100 km/h (pogon zadnjega kolesa v 5,6) in se lahko premika z največjo hitrostjo 285 km/h.
Sprednje vzmetenje na vzporednih ročici in zadnji večkratni aluminij, zbirajo se na aluminijastih podokvirjih (elementi so votli ali s kompleksno prostorsko strukturo, ki se vržejo pod pritiskom). Stopnja blokiranja zadnjega diferenciala vodi elektronika
Na vrhu motorja je 500-konjski V8 z dvema (za vsako od pol blokov) turbine. Stroj s tem motorjem ima resnično Borealni značaj. V načinu Sport Plus se lahko med intenzivnim pospeševanjem največji navor v območju 30005000 vrtljajev v minuti poveča s 700 na 770 Newton-metrov. Kot rezultat, pri izhodu od 4,2 sekunde do sto in največ hitrosti kar 303 km/h. S takšno napajalno enoto za standardne premike je bolje uporabiti običajni način. Odzivi na plin v tem primeru so manj ostri, suspenzija je mehkejša, reakcije na zavoj volana pa niso tako nervozne. Če pa morate čim hitreje pospešiti od kraja, lahko aktivirate funkcijo za zagon. Če ga želite aktivirati, morate klikniti zavoro, nato pa na plin do okvare, motor bo dosegel optimalno hitrost. Poleg tega je treba sprostiti samo zavoro, avtomobil se bo prekinil, ko je bil razbit, pospešek bo čim bolj (seveda v lastnostih adhezije). Sistem bo pomagal spraviti prah v oči (nameščen kot možnost), kar zmanjša bencinsko črpalko ob izdaji, kar zmanjšuje na zahtevo. Ko električne rolete, vgrajene v sistem sproščanja, omogočajo porabljene pline po krajši poti, zvok izpušnih plinov postane bolj bas in srdit.
Majhna prečna območja (2,33 kvadratnih metrov), gladke konture, valjasta streha, spojlerji in ščitniki pod pokrovom ter na dnu so bili atmosferski panamerji z aerodinamičnim koeficientom odpornosti 0,29. Pri spremembah s turbopolnilnim CX je le 0,3 enote tik nad tem, da so za to krivi medsebojni medsebojni izvajalci, ki se nahajajo za sprednjim odbijačem. Vse različice imajo zadnje spojlerje, katerih koti napada so samodejno izpostavljeni, odvisno od hitrosti. Panamera C V6, različice S in 4s imajo neprekinjene dvopoložene spojlerje. Izvedba Turbo je prejela sestavni tri -segmentni spojler, katerega stranski elementi so potisnili na strani
Mlajši motorji lahko delujejo z mehanskim menjalnikom in robotskim PDK -jem sedem hitrosti (analog Volkswagen DSG in Auto S Tronic). V avtomobilih tega razreda se prvič uporablja škatla, ki deluje z dvema mokrima večnamenskim klifom.
Pogon se izvaja bodisi na zadnjih kolesih bodisi na vsem. Osnovna panamera z V6 (nima indeksa) in Panamera S, opremljena z V8, je prejela pogon za zadnji del. Spremembe za oznako 4S (atmosferski motor s 400 konjskimi močmi) in Turbo (turbo motor s 500 konjskimi močmi) gredo z pogonom na vsa kolesa. Sprednja os v menjalniku pogona na celotnem kolesu je povezana z več -discno trenje sklopke samo, ko zadnja kolesa zdrsnejo. Sklopka v nekaterih primerih (na primer, ko začnete na spolzko prevleko), je mogoče popolnoma blokirati in vržemo v sprednja kolesa ves navor. Toda v večini primerov med copati elektronike, ki uporablja sklopko na sprednji strani, daje le majhen del trenutka, tako da ima panamer pogona v celotnem vožnji, kot je pogon zadnjega kolesa, pod potiskom pretirano vrtenje. S stabilizacijskim sistemom PSM, stabilizacijski sistem (mimogrede, po doseganju 60 km/h se še vedno samodejno vklopi) morate biti previdni.
Če se želite zabavati v katerem koli načinu gibanja, zagotovo potrebujete zavore s kremestnimi diski (kot možnost je na voljo za vse modifikacije), jih je enostavno razlikovati od standardnih z rumenimi čeljustmi. Miamill daje skupno 20 kg in glede na učinkovitost, informativnost in stabilnost značilnosti, odvisno od ogrevanja z običajnimi zavorami (sestavljeni diski, aluminijasto vozlišče in trenje trenja v litem). Standardne zavore so plule po dvajsetih dinamičnih gibih vzdolž gorskega serpentina, vsekakor ni možnost skladbe. Keramika, ki je bila zadnja, tudi tukaj, je Nemcem uspelo rešiti. Da med pospeški in enakomernimi gibi ne zapravljajo energije za trenje, so blazinice z diskov v panamerju posebej dodeljene. Rezultat je povprečni prihranki 0,15 litra bencina na 100 km. Takoj, ko elektronika razume, da je v sili za zaviranje (voznik je močno sprostil plin, prilagodljivi tempomat je zabeležil hitro zmanjšanje intervala itd.), Bo takoj pripeljal zavore v boj Diski in stolpci reakcijskega časa za pritiskanje pedala Zavore se bodo močno zmanjšale.
Vse možnosti podvozja na javnih cestah niso mogle preizkusiti, tukaj je potrebna skladba. Toda glavna stvar je bila razumeti Panamera je univerzalna. Lahko je tako drugače ... lahko je nežen, uspavan in zaviran ali morda, kot usnjena psica, dober trol. Če želite obvladati, potrebujete ustrezno pripravo. Trmast, vem
V možnostih je bila izdana 20 tisoč avtomobilov na leto in uvedba hibridnih variacij. Spomnimo se, da se bo naslednje leto pojavila Sayenne s kombiniranim pogonom. S hibridnim pogonom bo lepotica naredila 200 kilogramov, vendar bo postala veliko bolj ekonomična in okolju prijazna. Povprečna poraba goriva turizma Grand Prix bo padla na devet litrov na sto kilometrov.
Panamera s z motorjem s 400 konjskimi močmi v najpreprostejših zmogljivostih bomo stali 4.730.000 rubljev, na vsa kolesa različica 4S 5.123.000 rubljev (cena je primerljiva z Audi RS6). Turbo s 500 konjskimi močmi bo stalo najmanj 7 039.000 lesenih. Za primerjavo: 407 konjskih moči BMW 750i stane 4.659.700 rubljev, 12-valjni Mercedes-Benz S600 pa z dolgim \u200b\u200bpodlago, 517 konj pod pokrovom pa se proda za 7.840.800 rubil. Za S63 AMG (525 KM) s standardno bazo zahtevajo 6 934 400 rubljev, 612-konjske moči S65 AMG z dolgo osnovo pa lahko kupite tako, da imajo v žepu 11.572.000 rubljev. Če ste tehno -igro, boste cenili.
Vitaly Kabyshev
Fotografija Porsche
Vir: Auto.mail.ru
