Test Drive Porsche Cayenne od 2010 SUV

Bazni.

Ta svet je dejansko kvadrat, ne krog. In zvezde na nebu. In sploh ne sežgajo iz vročih plinov, ampak gorivo iz majhnih baterij. Tradicionalno je sprejeto, da ne razmišljamo, ampak kaj je tradicija? S tradicijo obstoja gotovine vsakega drugega fotografa lahko enostavno enostavno prilagoditi tradicionalni prodaji polovice vozovnic v eno smer. In pod tradicijo višjih športnih dosežkov, Porsche zlahka objavi tržni koncept Cayenne, namenjenih zmagam v Transsyberia Maraton. Torej, na današnjem testu Autopilot - dva destruktorji tradicij: eno dizelsko dizelko, drugo črno in oranžno.
V prejšnjem času bo formula danes zmagala - prodajamo jutri, ki se je štela za skoraj ključ v trženju avtomobila. Ona je upoštevala to politiko in družbo Porsche. Še več, ne vedno je bilo vredno Stuttgart denarja v dobesednem pomenu besede. Stotine zasebnih hlevov, ki so vrgli v boj za različne naslove in skodelice, njihove različne stopnje dirke usposabljanja osebnega Porsche 911, je delala na podobo blagovne znamke, kot je nemogoče. Ampak tukaj in sam avtomobil deluje. Pravzaprav, tukaj je že približno 70 let - in začenjam šteti od dirke Porsche Typ 64 1939 - med športnimi avtomobili podjetja, če so bili vzorci, ki niso resnična dela, ki temeljijo na dirkah, potem pa samo z napaka. Toda s Cayenne ta formula sploh ne deluje. No, ni prostora za zmago. Za težke (da, pošteno, za svetlobo) rally-raids avto ni primeren za več konstruktivnih razlogov, in ne več discipline Porsche Cayenne ne ustreza. Moral sem trdno razmišljati nemški tržniki. Strinjam se, da je treba imeti avto v modelu območju, ki ni znan po najbolj neprijetni blagovni znamki priljubljenosti z Bližnjimi vzhodnimi oligarhi, ampak tudi neposredno razmerje z VW Touareg, ki je že dolgo izdana na seriji Dakar ( Tudi v obliki dirke Touareg Prototip). Vse to preambulo, v resnici, nas pripelje do glavnega junaka današnjega testa: Porsche Cayenne S trans-Syberia, avto, ki ga je ustvaril sedanji boj, ki se je rodil za zmago v Moskvi - Ulan Bator Race. In tako da ni bil tako dolgčas, za primerjavo, smo vzeli najbolj nezakonito SUV novinarje iz Porsche - Cayenne Diesel.

Glavne zunanje značilnosti CAYENNE S TRANSSYBERIA so svetle oblikovalske elemente (nalepke na strani, kolesa, ogledala in spojler nad zadnjimi vrati) in lestenec, sestavljen iz štirih žarometov žarometov. Vse to praktično ne vpliva na tehnične parametre, vendar deluje na sliki samo super.
 
 
Volan je prekrit z Alcantaro in je zelo lep na dotik. Toda na mojih dirkah je oranžna naprava, ne najboljša izbira. Elementi prenosa pogona na vsa kolesa in pnevmatske suspenzije se ne razlikujejo od ostalih kajenskih.

 
Tema črnega in oranžnega videza gre v salon. Funkcionalnost ne dodaja, vendar je prisoten občutek nekega sodelovanja v motornih dirkah.
Tako drugačen.

 
Videokamera zadnjega pogleda pride iz svoje priključke samo, ko je obratna menjalnik vklopljen. Zelo uporabna funkcija V težkih ruskih razmer: kamera je vedno čista.

O videzu Cayenne, kot tudi restavracija in facelifting, je že že dolgo rečeno. Zato se takoj obrnem na naše testiranje. Veš, toda prva misel, ki se zgodi, ko gledamo na ta dva praktično isti avto: kaj so drugačni! Transsyberia slavno utripa v očeh kombinacije črnih teles in oranžnih podrobnosti. Nekaj \u200b\u200bnalepk na krovu in odbijačev, spektakularni lestenec z Hellla žarometi, rally kolesa, oranžna ogledala in spojler - in težka na pogleda Cayenne se spremeni v športnika. Rezultat je potrdil teste ljudske ljubezni, popolnoma po nesreči porabili našo testno ekipo. Če imate le čudovito kajensko dizelsko dizel na parkirišču, ljudje hodijo mimo, ne da bi pogledali nazaj. Toda Transsyberia zbira okoli njega množico poznavalcev sekund za deset. Mimogrede, za Cayenne Turbo ima tudi različico Trannsyberije. Želite izstopati? Skupaj štiri milijone priporočenih rubljev (sedem, če je Cayenne Turbo) - in pozornost na vas. Res, plačate v tem primeru ne samo za videz, ampak tudi za dodatno udobje, za salone preskusnih avtomobilov so tudi nekoliko drugačne.
Oranžno nebo.
V notranjosti razlikah naših samo Cayenna iz ne samo Cayenne, ne pravijo, da so odstranjene, vendar pomembne. Moram opozoriti, da mi je bil všeč Trannsyberia Salon. Skoraj popolnoma je izdelana iz Alcantare. Prvič, eleganten in, recimo, šport, drugič, rajenje plastike takoj izgine, ki sem presenečen, sem odkril na prvem potovanju v Cayenne Diesel. Ampak kot živo in svež pogled na Trannssyberia oranžne vložke v torpedo in vrata! Toda varnostni pasovi in \u200b\u200binstrumentne lestvice so tudi oranžne. Na splošno, pesem oranžno nebo, oranžna kamela spomnite? Zato sem se spomnil. Pozitivno. V kajenskem dizelskem gorivi je vse veliko bolj enakomerno in celo malo krma. Siva-črna in temna siva notranjost in skoraj ne poje. Toda navsezadnje je bila berljivost črnih naprav z rumenim osvetljevanjem bistveno boljša od konkurenta Rally.

Cayenne S Transyberia, razen veličastnega atmosferskega motorja DFI V8 z zmogljivostjo 405 KM (iz starejšega modela GTS), ima zmanjšane prestavne razmere glavne opreme, da se zagotovi največja dinamika overclocking
Vse je staro.
Kaj je na tisoče besed o videzu in notranjosti, če se avtomobili ne premikajo s kraja? Torej bom končal mučenje s takimi podrobnostmi in dama sliko, tako da govoriti, zaradi volana. Tik pred začetkom gibanja morate narediti nekaj jasnosti v tehnični opremi posebnih različic Porsche, ki smo jo dobili do testa. Bistvo Cayenne S transyberije je, da je skoraj prava Cayenne GTS. V vsakem primeru je motor DFI V8 4,8 L točno iz starejše različice, 405-močne. To pomeni, da se ukvarjamo z najmočnejšo undead enoto, ki je predstavljena v vrstici Cayenne. Drugi avto kaže na ekonomično, vendar nekonvencionalno šibko za Porsche 240-močni 3-litrski dizelski V6 TDI, izposojeni od VW Touarega. Čeprav ... Navor, je 50 nm pred V8. Za druge parametre je prevajanje na strani Transsyberia na voljo samo za blokiranje diferencialnega, prestavnega razmerja glavnih parov 4.1: 1 in dodatnih aerodinamičnih plošč pod dnom. Oba testa Cayenne se je izkazala, da sta opremljena z aktivnim prečnim stabilnostjo stabilizatorjev. Mimogrede, to je tisto, kar še vedno ti bom rekel: oba avtomobila, če pogledate na dnu dna, imate nezapletene nalepke z napisi Volkswagen ...

Rasalna različica Cayenne S Transsyberia SPECE-2008
Po rezultatih trans-sibirskega rally of 2007, Porsche Cayenne S Transsyberia Cayenne S Transsyberia je na prvih treh mestih. Za novo trans-sibirsko rally, 2008, Porsche je optimiziral avto, ki ga je sprožila omejena serija. Spremenjene komponente so na voljo za ukaze strank po vsem svetu v obliki niza za ponovno opremo. Pri predelavi Cayenne S Transsyberia v ospredju je bilo dodatno povečanje prehodnosti in optimizacijo nastavitev šasije. Torej, različica tega uspešnega kolesarja za dolge razdalje je opremljena z ojačano zaščito dna nove oblike. Da bi povečali vogale vnosa in kongresa, se soočajo s sprednjimi in zadnjimi deli. Terenske pnevmatike z agresivnim predalom BFGOODRichood dimenzije 265/65 R18 R Povečajte očistek ceste za 30 mm. Pnevmatska suspenzija je prejela novo nastavitev. Standardni amortizerji so zamenjali rally. Kot rezultat, v primerjavi s prejšnjo različico, nihanja v avtomobilu hitro območjih so opazno zmanjšala. Spremembah motivov glede na serijske Cayenne S, ki je podlaga vključuje tudi Schnorkel za dovod zraka, vitla, urejenih sistem PDCC (discontinable prečne stabilnosti stabilizatorjev na obeh oseh), povečan prestavno razmerje temeljnih parov (glavni parov Cayenne GTS), vezna diferenciali, Športni izpušni sistem, varnostni okvir, obdelavo kabinski prostor za namestitev rezervnih koles in opreme, vključno z ročice parkirne zavore je, ne gre za pedala, prenese na nadzorni plošči suspenzije in prenos na sredinski konzoli do kraja multimedijskega centra, navigacijska oprema, kakor tudi nekatere znesek ne tako velike spremembe.
Dejal je: Gremo ...!
In, nenavadno, šla. V današnjem seznamu testov za obvladljivosti in meritev največje hitrosti par s pospeškom. Ampak, če pa prvo raje zaupam, da povem svojo pogonsko strokovnjaka Evgenia Speransky, nato na drugem bom ustaviti podrobno. Ne, ne bom jokal z epithets in trdijo o maternice V8 rjovenje, ki ga je zasnoval poseben list v izpušnem poti. Bolje je, da vam bom povedal: v tabeli tehničnih značilnosti, prijavljena overclocking dinamiko od 0 do 100 km / h, za Cayenne S Transsyberia je 6,5 s, in Cayenne Diesel je 8,3 s. Kaj je bilo naše presenečenje, ko Datron določen povprečno stopnjo pospeška 8,3 ° C - vas bo presenetilo - vendar je za Transsyberia! Vse je pošten, bencin 98., idealni pogoji poligon, skoraj popolna odsotnost vetra - in tak neuspeh. Ok, pol sekunde, vendar ne obeh! Ja, in sedem kilometrov dinamičnega cesti ni bilo dovolj, da bi dosegli maksimalno 251 km / h (pospešek je moral ustaviti 235 km / h). Hočem pa, pohvale, ne bom se bal te besede, se sklicevanje mehanizmov Porsche zavore. Način številnih dirkah Strat-pospešku do 100 km / ch postaje Ko meritve zvočnikov, so z lahkoto brez pridihom pregrevanja. Vendar pa naj se avtomobili upirajo - hitenja na tlakovanje, da bi ocenili hrup v salonih. Čeprav ... Tukaj je vse zelo predvidljiv: Cayenne Diesel zaškripala plastično in hrupno nizko profil gume na 20 '' več diskov kot Alcantarian Transsyberia na shodu 18 '' platišča.

Sreda, jaz sem Cayenne S Transsyberia, to ni rally raid poti. Na voljo je tako izraz, ki vključuje premagovanje zlomljenih asfaltnih cest, napad robnike in slide prometnih zastojih na ha. Zveni banalno: Urban off-Road

 
Toda tudi sem napovedal problem s potezami peresa. Na tej fotografiji se avto premika v zgornjem položaju suspenzije. Obstaja močna obešanja. Res je, elektronski sistemi za zaviranje koles naj se spopadejo s položajem igre.

 
In na tem okvirju je višina suspenzije povprečna, kolesa pa mirno padejo skoraj na zemljo. Iskreno, prostovoljstvo avtomobilov je igralo veliko večjo vlogo. Transsyberia je skoraj enaka idealu in je 51:49. Prosimo, upoštevajte, kako točno avto stoji na pesku.
Odlična takšna moskovska regija.
In ne prenehajte, ali želimo od SUV isto, kaj in od ostalega Porscheja, in ne poskusite, kateri avtomobili bi morali biti sposobni najbolje, to je off-Road? Odhod na toge na terenih primerih, sem takoj čutil pomanjkanje vzmetenja energetske intenzivnosti. V položaju terena, to je, en korak nad standardom, odkrito manjkajo poteze peresa. Rezultat je bil stalni udari vzvodov na omejevalcih. In v običajnem položaju je problem nastal iz pomanjkanja cestnega lumna. Suhi in trdi merilniki, shranjeni, da bi knock na avto s slabo zaščitenim dnom. Ampak, če se premikate počasi in, če je mogoče, premišljeno, potem se bolj ali manj vrne nazaj. Na primer, napad približno 70% dvigala tal je bil sposoben Transsyberia od prvega časa tudi brez pospeševanja. V tem primeru je bilo pomoč blokiranja zadnjega motorja diferencialnega in veličastnega dela programa off-Road Tracks-Control. V pravičnosti je vredno omeniti, da kajenski diesel ne obvlada istega dvigala brez overclocking. Kar zadeva različne izmenične ovire (tako umetno in naravno), v tem primeru dejansko niso ovirale. Kljub dejstvu, da poteze suspenzije odkrito manjkajo tudi z odklopljenimi stabilizatorji PDCC (samodejno odklopljen, ko je vklopljen RCP na nižji stopnji), je elektronika delala za pet točk. To pomeni, da se izkaže, ali je vse iste SUV? Čeprav je seveda težko narediti zaključke - je bilo boleče suho. To bi bilo v črni zemlji po dežju ...

     
Možno je, ampak še vedno je nemogoče. Stroj v pesku se odlično vozi, vendar je škrip kamenja v zavornih mehanizmih ustavila eksperimenta. Oba vozila so bila dana enostavno. Toda pomanjkanje zadnjega ključavnice med CAYENNE DIESEL je zahtevalo oviro za premik.

 
To je neverjeten občutek: samo držite pedal za plin, in avto jerke, nekaj centimetrov, zamašene zamašene
Sklepi predlagajo.
Končam to zgodbo (to je primerjalni test dveh avtomobilov), nenavadno, citat. Moj kolega na Peru iz časopisa Nedeljski časi Andrew Frenkel v članku 17. novembra 2002, je pisal o Cayenne: Veliki avto, če samo to ni bil Porsche (v prevod - veličasten avto, če ni bil Porsche ). Po drugi strani sem se strinjal z njim. Navsezadnje, kljub povečani športni komponenti in trdni podpori v obliki zmag na dirkah, da bi se izdelovati, čeprav vožnja, vendar še vedno SUV avto, vreden Porsche blagovne znamke, ni uspelo. Kakšen namen je ta kayenne? Zdi se mi, da zdaj vem ... Pri preučevanju kabine smo odkrili posebno smučarsko torbo, pakirano v zadnji strani zadnjega kavča. Predstavljajte si samo: črna z Orange Cayenne Transsyberia na belem iz sankcijskega parkirišča Alpine Resort. V tem času je vaš najljubši Porsche 911 potrpežljiv v garaži, ki čaka na vrnitev lastnika iz počitnic. Čaka, da se končno osvetli, da resnično in pokaže, kako ste dejansko imeli znamenito blagovno znamko avtomobila.

Strokovno mnenje
Evgeny Speransky,
Avtopilot strokovne revije
Ravnotežje užitka in varnosti
Z navidezno identiteto modelov preskusnih avtomobilov se med seboj bistveno razlikujejo. Na preskusu preureditve z razdaljo premika Stripa 16 m smo prejeli precej visoke hitrosti - na Transsyberia je dosegel rezultat 80 km / h, in na kayenne dizel, ki je bil bistveno ostrejši, - 85 km / h. V naši oceni upravljivosti se je aktivno vmešaval sistem stabilizacijskega sistema stabilizacijskega sistema PSM. Poskušali smo se preurediti z obema vključevalnima in izklopljevalnim sistemom, vendar približno na enake hitrosti, ki jih je intervenirala pri upravljanju, ne glede na željo voznika. Na Transsyberia z ostro odstranitev ovir, je bil stabilizacijski sistem vklopljen prej, že v prvi fazi. Hitrost manevra, ki sega od 75 km / h, se je zmanjšal za nosilec in na prvem obratu volana, in pri menjavi traku, stabilizacijo avtomobila, dokler se splošni nadzor obnovi. S povečanjem hitrosti gibanja je bila omejitev nasičenosti na zavorni dinamiki vzeta na 81 km / h, v zavoru Cayenne Trans-Syberia pa je začel preseči voznega pasu s sprednjim kolesom. S kajenskim dizelskim dizelcem je vse drugače. Avto je spremenil pasovo bolj aktivno, sistem pa je začel delati malo kasneje (77 - 78 km / h) in samo v načinu obnove trajektorije stabilnosti. Nasičenost se je pojavila pri 85 km / h, vendar se je pokazala v obliki drifta, ki je razumljiva: zaradi visoke reakcije v prvi fazi je oskrba z odpornostjo na kajensko dizelsko opremo manjša. Kljub temu je sistem uspešno spopadel z nalogo, kar vam omogoča, da ne izgubite nadzora nad avtomobilom. Razlog za tako drugačno vedenje leži v različnih korakih, predvsem pa v pnevmatikah. Nizek profil (40 kayenne dizel), praviloma zagotavlja višjo reakcijo. Višji profil, več zakasnitve. Zaradi tega se je Transsyberia z gumijastim profilom 55 pokazala manj akutne in pokazala očitno naklonjenost nezadostnemu obračanju. Pomembno vlogo je prav tako igrala prisotnost distančnikov, ki povečujejo obročke pod zadnjimi kolesi. Najverjetneje so namenjeni za nadomestilo presežka obračanja, pridobljenega na teh pnevmatikah. Povzetek, lahko rečem: Oba Cayenne je dobra. Obstaja veliko dela opravljenega dela - avtomobili so dobro prilagojeni za ljubimca v smislu, ki se ustrezno odzivajo na dejanja voznika, ki ne dovoljujejo, vendar velike svoboščine. Upoštevana je bilanca ravni užitka in varnosti.
 
Test Cayenne Diesel je bil navit v gumo z nizko profilom, ki se je naravno igral v njegovo korist. Dejansko se je avto izkazal za veliko bolj usmerjen kot nasprotnik z dirkalnimi geni.

 
Namestitev 18-palčnih koles z 18-palčnimi kolesi je bila tako prizadeta zaradi delovne zmogljivosti serijskega vozila, ki jo je imel Porsche inženirji namestiti distančnike za zadnja kolesa, kar povečuje rutino.
Specifikacije (podatki proizvajalca)
Porsche Cayenne Diesel.
Tip telesa Universal.
Število sedežev 5
Motor, tip V6, Diesel s turbopolnilnikom
Motor, volumen, L 3.0
Največja moč, HP na RPM 240 do 4000-4400
Navor, Nm na RPM 550 za 2000-2250
Prenosna hidromehanska prilagodljiva šeststopenjska tiptronska s s krmiljenjem volana
Vrsta polnega pogona stalna polna z različnimi ključavnico
Pospešek do 100 km / h, od 8.3 / 9,7 *
Največja hitrost, km / h 214/210 *
Zahtevana poraba goriva - mesto / avtocesta, l na 100 km 11.6 / 7.9
PORSCHE CAYENNE S TRANSSYBERIA
Tip telesa Universal.
Število sedežev 5
Motor, tip V8, bencinski atmosferski
Motor, volumen, L 4.8
Največja moč, HP na RPM 405 do 6500
Navor, Nm na RPM 500 do 3500
Prenosna hidromehanska prilagodljiva šeststopenjska tiptronska s s krmiljenjem volana
Vrsta polnega pogona stalna polna z različnimi ključavnico
Pospešek do 100 km / h, od 6,5 / 8.4 *
Največja hitrost, km / h 251/236 *
Zahtevana poraba goriva - mesto / avtocesta, l na 100 km 20.6 / 13.9
* Meritve avtopilota




V vseh off-cestnem položaju suspenzija zmanjšuje prehod ekstrakcije, ki negativno vpliva na bolj ali manj hitro (več kot 20 km / h) gibanje preko grobega terena in zlomljenih premagov.
Besedilo: Dmitry Lyakhovenko
Foto: Alexander Davalidyuk, Alexey Vasilyev, Porsche Automobil Holding Se
 

Vir: "Autopilot"