Testna vožnja Porsche Cayenne leta 2010 SUV
Enfant Terrible.
270.000 Porsche Cayenne prva generacija prodajajo v svetu Porsche Cayenne Nekakšen anfan je strašno ruskih cest, merjeno prehrano uspeh in s krajšim delovnim časom najbolj grozno nit soseda, nenehno postajajo okolici v zelo nerodno in včasih celo nevaren položaj. Na drugačen način, ta avto ni več zaznati in, verjetno, ne bo zaznal. Ni možnosti za novo različico, bo še vedno ostal unbosnuous otrok.
Čeprav, pošteno, kdor odpeljal nemško križanje tveganja tako slabi poti. Ne gre za to, da bo preoblikovanje hitra. Toda to je dano, da bi se izognili, ki ga ne bo dela, ki ste jo pravkar morali sprejeti. Tudi če debitant namerno obnaša kot angleški aristokrat, da bi se ločili od teh barbarov, dobremu imenu Porsche. Potem je samo se ujeli misleč, da je ostalo iz neznanega razloga iti počasneje in pogled na merilnik hitrosti, verjemite mi, da ne bo zadnja na seznamu možnih razlogov.
Mimogrede, Nemci naredili vse, da se je to zgodilo: da vidite trenutno pričanje na številčnici, dimenzije, ki komaj presega premer tradicionalne skodelica kave, najbolj napredno utopijo. Prvič, obstajajo le šest oddelkov na njej, vključno z nominalno vrednostjo 0 in največ 250. Drugič, je tretjina obsega dodeljenih tem nekoristno napravo. Nedosegljiva velikodušnost, še posebej, če menijo, da je v bližini vrtljajev več, če ne gre za red velikosti, nato pa na trenutke prav. In to v vsakem Cayenne, ali je različica s hibridnimi nonpace in turbodizelskega ali z osnovnim 300-članska V6.
Pod našim pokrovom pa je bil naveden celoten V8. Atmosferski. Ampak, da bi popolnoma pokvaril svoj ugled, dovolj. V vsakem valju tega motorja, 600 kock, to je približno 40% volumna tehtanega povprečnega kompaktnega hatchback. Plus petdeset blagovnih znamk pijan glave. Katera čreda je na koncu dostopna v agregatu, ne morete niti računati, še posebej, ker je število konj v takih avtomobilih, razen če je prodaja spodbujala. Veliko bolj pomembno kot kazalnik navora. In to je 500 nm, nič manj kot v drugem, ne pa malo več turbodiesel. In tiste 5,9 sekunde, ki jih zapustijo dvema ton Cayenne S za izmenjavo drugega sto na merilnika hitrosti.
Počasi? Pijte pedal na tla. Strašno postane 80 km. Stream potisk, če ne nor, potem vsaj hitro. In, kar je pomembno, neskončno. Vsaj do 140150 km / h. Jasno je, da se tukaj igrajo zvok, vztrajnost in nastavitve 8-stopenjske škatle, vendar so občutki nepozabni.
Fantje iz Porsche, mimogrede, naenkrat je bilo prav za to. Njihov glavni tehnični sprejem je bil, da bi velik ameriški crossover, ki bi potoval skoraj kot 911ST. Ob istem času, večina današnjih konkurentov preprosto preprosto ni obstajala. Že po območju ROVER ŠPORT, IN INFINITI FX, IN AUDI Q7, in v popolnoma nerazvitih segmentih luksuznih križancev v popolnoma nerazvitih segmentih, morda ta X5 in Lexus RX, pripravljeni biti pripravljeni takoj razviti na stotine dodatne stranke milijon let letno. Z drugo generacijo se je izkazalo, da je težje. Vzporedno se znamka skuša spopasti s krizo, in odkupiti otroka VW. Ni mu ni bilo mogoče v celoti uresničiti, vendar je bilo vsaj nova Cayenne res nova.
On, kot ponavadi, rasel. In prenehala biti taireg. Platforma je enaka, vendar je celoten pogonski sistem olajšan na mejo. Podpora avstrijskim-nemškim avtobusom, kupci, ki se pričakujejo, niso ocenili prisotnosti demullipatorja, brez stalnega pogona, tako da se je v sedanji generaciji od prvega znebila sploh, in drugi je bil zamenjan s priključenim. Na splošno je tehnično Porsche postal bližje Audi Q7, kjer je prenos pogona na vsa kolesa namenjen izboljšanju dinamičnega nadzora in ne prehodnosti. Tukaj je vizualna avto izkazalo, da je zelo sporno. Cayenne je vedno nesramen in brutalno, a hkrati je gledal samo zase, da ga zamenjati s podobnim crossover, da je preprosto nerealno. Prvi Cayenne, ne pa tudi drugi. tako se je zgodilo, da je bila prvič vas sogovornik pred njim v zelo demokratični gneči na vhodu v Rublevo-vnebovzetja Highway. Glede na to, da so le nekaj tisoč ljudi na svetu videl ta avto na svetu, in v naši državi, tudi oznaka cena ni bila napovedana, deset sekund zapustil prepoznavanje blagovne znamke. Toliko, kot poskus za dvig čeljusti, saj je tradicionalno abstraktna Korejski krma s Porshe tabli strese precej od Faust Goethe.
Jasno je, da s Cayenne je to zgodilo izključno zaradi Panamera in nove generacije od 911th, kjer take zadnje luči, kot tudi tradicionalne za znamko, dokaj gladko svežnji telesa so zelo primerne. Toda po primitivno-preprost in razumljiv krmi predhodnika
S profilom in čelo ob istem času, ni nobenih težav s temi stališči drugega Cayenne Porsche v možganih kosti je. To je bolj natančno reči, z vrha na vrh. Videti je kul. In sveže, kar je pomembno, je pomembno. To je škoda, skoraj vsi Porsche od zdaj na eni strani. Živo in prenesenem pomenu. Blagovno znamko žarometi, primeren žaba žaba profil, dani v vrsti že omenjeno Panamera, Boxter, Cayenne. Dejstvo je, razlika je le v manjših podrobnosti, višina in debelina odbijača. Vse ostalo je tako enoten, kot je mogoče. V Cayenne, tudi horizontalne LED trakovi vstavi podnevi žarometov. Kaj, verjetno zaman. Če je Boxter opremljen s tako svetlo inženiringa je v vsakem primeru, je še vedno zelo izvirna, nato pa ob pogledu na te crossover, iz nekega razloga, je Audi Q7 takoj spomnil in, odkrito povedano, postane dolgočasno.
To je približno notranjosti ne moreš reči. Znotraj tega avtomobila izgleda red boljši od zunaj. Original tukaj nič vse so to Nemci že poskusili na Panamera, čeprav ne čisto v enakih oblikah. Toda Paphos in namerno piercing ta avto, ne dvomim v obraz. Milijoni plačani za to dobesedno razdeli skozi oblazinjenje, kože. Tkane v zraku. Ta vonj diši v 90% avtomobilov, izdelanih danes nikoli ne bo, in od realizacije tega dejstva, mnogi lastniki Porsche zdi, da ujeti svojo iskrica. In to ni edini vir užitka.
V kabini Cayenne se usedejo kot stol letala. In točka ni niti v udobju (tukaj je v številčnosti), vendar v številu različnih gumbov, stikal in preklopov. Zdi se, da se bomo morali ukvarjati z njimi za mesece. Najprej pa. Nemci jim niso naložili nepotrebnih funkcij, tako da bi se voznik, v bistvu, ne pozabi le, kaj odgovarja.
Vendar pa je mogoče, da se ne zapomnim. Porsche Cockpit je najbolj priročno, ki je naletel na vaš dopisnik v zadnjih nekaj letih (z vsem spoštovanjem velikemu nemške trojke). Uporabite lahko 60% ključev, ne da bi odstranili roke iz naslona za roke, ostalo (podnebni in navigacijski organi) so običajno prilagojeni na parkirišču. Da, na splošno, na poti, tehtano povprečno voznik z in veliki, morda gumbov, ki so odgovorni za prenosnih reakcij, togost suspenzije in delovanje motorja, ki se na splošno nameščena na dnu ročice KP.
Sistem STOP-Start je tudi vezan. Prezabasnaya, mimogrede, stvar: ustavite več kot 10 sekund, motor je zagozden, ti pritisnete plin na plin. Najprej je bilo pomislekov, da bi bila na začetku. Vendar pa na splošno, v času overclocking, to vpliva samo na popolnoma izbranega pedala za plin. V standardnih razmerah je v celoti sposoben izvajati motorna kolesa motorja z največjo učinkovitostjo. To je samo nerazumljivo, zakaj je dal na Cayenne s in še močnejši turbo. Za teoretično porabo goriva? Malo verjetno je, da ima Porsche turbo dizel in celo hibrid. Kdo bi mislil Pomoč mk.
Specifikacije
Porsche Cayenne Novo.
Dimenzije (mm) 4846X1939X1705
Kolesa (mm) 2895
Cestna očistka (mm) 210
Masa (kg) 2030
Glasnost rage (L) 5801690
Suženj. Glasnost motorja (CM3) 3598
Maks. Power (HP) 300
Maks. Navor (NM) 400
Maks. Hitrost (km / h) 230
Pospešek 0100 km / h (c) 7.8
Prim. Poraba goriva (L / 100 km) 9.9
Cena (drgnite) od 3 103 000
Cayenne
Čas je najbolj priljubljen avtomobil Porsche, vendar je najhitrejši v vseh čutih je bil predstavljen na MMAS-2010 Porsche 911 GT2 RS. Njegova nasprotna šest daje 620 KM, ki omogoča športni avto, da pospeši na 100 km / h v 3,5 sekunde. Toda glavna stvar je, da je 911 GT2 RS uspelo prevzeti vse svoje sorodnike ne le na progi: v dveh mesecih so trgovci razprodali vseh 500 kopij. Hitrejši v zgodovini Porsche Nič ni bilo prodano. Mimogrede, na naš rojak na seznamu strank. TRUE, ENA.
Tekmovalci
Vse za šport
BMW X6 Derivat iz X5. Nemci raje imenujejo svoje športne in aktivne coupe. Seveda, ta avto ni demokratičen Porsche. Vendar ne dražje. V Rusiji je X6 opremljen s šestimi elektrarnami, različicami s konvencionalnimi enotami pa se zbirajo v Kaliningradu. Vrhunski par ActiveHybrid in X6 M je 100% uvožen. Razlika med temi spremembami in najmočnejšo lokalno različico X6 xDrive50i je 1 milijon in 1,5 milijona rubljev. Kljub temu je x6 m še vedno milijon rubljev cenejši cayenne turbo.
Apolog
Range ROVER SPORT je v bistvu zemljiški rover odziv na videz BMW X5 in istih Cayenne, ki je namenjen zaščiti položaja družbe od bližajočih se konkurentov. Ideološko, to je lahka različica polne velikosti ROVER ROVER, vendar je bila ustvarjena na enostavnejši platformi od Land Rover Discovery. Ima samo dva bencina in turbo kodeksa, ki se razlikujejo samo po stopnji prisiljevanja. Vendar večina strank športa privablja relativno demokratične cene. Osnovna na splošno sprejeta raven (nekaj manj kot 3 milijone rubljev), medtem ko je vrhunska odpuščena, je ocenjena na 3,6 milijona rubljev.
Lokomotiva
Infiniti FX smo obstajali za dolgo časa. Natančno je, da je število uvoženih avtomobilov na koncu prisililo, da je družba uradno prišla na trg. In tudi rahlo spremenite avto. Avtomobilski avto je bil prvotno naveden z ameriškimi, vendar domačimi strankami med njegovimi glavnimi pomanjkljivostmi, imenovanimi šibkimi zavorami in premalo usmerjena suspenzija. Japonci so poškodovali zahteve in delali na ustreznih vozliščih. Kot rezultat, FX danes dovolj izgleda na ozadju BMW in Porsche. Osnovna cena tag hkrati je precej dvižna od 2,5 milijona rubljev.
