Porsche cayenne testna vožnja od leta 2010 SUV
Porsche cayenne z "folk" motorji
Tsunami umivajo mesta, moški se spremenijo v ženske, os Zemlje se premika, všeč mi je Porsche z dizlom in samodejnim. Všeč mi je veliko več kot stroj z bencinskim motorjem! Nekdanja ljubezen do ročnega menjalnika je za vedno izginila. In zdaj ne razumem, zakaj je pero potrebno! Kje se valja svet?
Da, to je bil menjalnik, ki je na mene naredil najbolj močan vtis med proračunskim testom Porsche Cayenne z dvema najbolj priljubljenima bencinskim in dizelskim motorjem na svetu. Formalno lahko na Cayenne seveda postavite 6-stopenjsko mehaniko. Vendar je na voljo samo z bencinsko enoto V6 in je namenjen ekscentrikom, ki iskreno verjamejo, da samo ročna škatla omogoča, da začutite stroj. Ampak želim povedati takšnemu fantom, se izstopiti iz letargičnega spanja, kupiti vitamine, čas neumnih 3-stopenjskih avtomatskih strojev je minil.
Cayenne druge generacije je lahko opremljena z glasbenim sistemom Bose (osnovna oprema za Cayenne Turbo). Tukaj je 14 govorcev, aktivna sobota pri 200 vatov in deset ojačevalnih kanalov ter skupna zmogljivost sistema 585 vatov. Bose zveni zelo spodobno. Če pa ste navajeni na koncertni zvok, se boste morali od Burmesterja razbiti in naročiti eleganten razred višjega cenovnega razreda. Njegove delovne značilnosti so impresivne: 16 ločeno nadzorovanih zvočnikov, aktivni nizkotonec z zmogljivostjo 300 vatov z izhodno kaskado razreda D in membranskim premerom 250 mm, 16 ojačevalnih kanalov in skupno močjo več kot 1000 vatov
Škatla je res dobra. Treba je opozoriti, da so se Nemci odločili, da Cayenne ne bodo v svoje rezerve postavili predhodnega robota PDK, ki ga najdete na Porschejevih avtomobilih. Konec koncev takšna kontrolna točka z dvema sklopkama ni najboljša primerna za vožnjo po umazaniji ali vlečenje težkih prikolic menjalnika, preprosto ne bo zdržala prekomerne obremenitve. Zato je bilo odločeno, da bo postavil navadno mitraljezo, ki jo je razvilo japonsko podjetje Aisin. Vsakdanji? No, tako rečem: Osem korakov, možnost ročnega preklapljanja s pomočjo stikal za volan, vendar so glavne stvari odlične nastavitve. Škatla po želji omogoča 2-3 hitrosti navzdol, ampak naenkrat za štiri! Zdi se, da ste se v sedmi prestavi samo mirno valjali s hitrostjo 70 km/h (in peta je že vklopljena pri 48-50 km/h), vendar pritisnete prosti prostor na stopalki za plin in številko 3 se skoraj takoj pojavi na monitorju 3.
Če vam nekdo reče, da sta Porsche Cayenne in Volkswagen Touareg ena in ista, potem ne verjemite. Da, formalno sta oba modela zgrajena na eni platformi. Ampak to so različni avtomobili! Konec koncev na koncu nihče ne pravi, da sta 340-konjski Audi TT RS in osnovna Skoda Octavia isti stroji. Vendar so zgrajeni tudi na istem vozičku
Seveda, če želite, lahko napišete standardno besedno zvezo, ki je standardna za samodejni častnik, da pri prehodu na nizke zamude pride do majhne zamude. Ampak, verjemite mi, ta zamuda je tako majhna, da je pogovor o njej preprosto smešen. Le malo voznika bo lahko hitreje delalo ročico mehanske kontrolne točke! Poleg tega je škatla zelo pametna. Na primer, med agresivno vožnjo, ko ostro sprostite pedal za plin, preden se obrnete na nalaganje spredaj, se preklopite navzgor. In v ročnem načinu pri prehodu zavoja na mejo sam stroj ne skoči na povečano, tudi če je puščica tahometra že v rdeči coni.
Novi 8-stopenjski samodejni stroj Tiptronic S ni samo odličen, ampak vam omogoča tudi prihranek goriva! Da ja. Po podatkih o potnem listu Cayenne z bencinom V6 in mehaniki porabi 15,9 litra na 100 km v mestu. In pri Tiptronic S je poraba 13,2 litra. Razlika je več kot opazna!
Poleg tega lahko voznik škatlo in motor pretvori v športni način (za to je poseben športni gumb). In na Porsche Cayenne, za razliko od avtomobilov drugih proizvajalcev, je razlika med običajnimi in športnimi načini res opazna! Programi preklapljajo še hitreje, naraščajo (in dva sedma in osma) se ne uporabljata več, spuščeni so vklopljeni ob prvi priložnosti, elektronika pozabi na varčevanje z gorivom, avtomobil pa začne iti z vsem denarjem. In tudi s preprostimi motorji.
Sprednji sedeži v dnu imajo le osem smeri. Toda neobvezni sedeži, ki jih je mogoče prilagoditi kar 18 (!) Položajev, so v osnovnem kompletu Cayenne Turbo veliko bolj priročni. Takšni stoli so popolnoma uglašeni na figuro! Poleg tega so lahko opremljeni z ogrevanjem in prezračevanjem. Zadnje potnike je predlagano ogrevanje
Čeprav, kaj pomeni preprosto? Navsezadnje bencinski motor V6 z prostornino 3,0 litra proizvede 300 KM. in 400 nm, 3,0-litrski dizel pa ima 240 KM. in 550 nm. Seveda V8 s turbopolnilnikom, 500 KM In pospešek na stotine v 4,7 sekunde je za vedno hladnejše. Toda takšni avtomobili so vrh linije Cayenne. Da, in stane Cayenne Turbo s popolnoma drugačnim denarjem skoraj 6,5 milijona rubljev. Proti 3,1 milijona na osnovni avtomobil z V6 (čeprav z mehaniko). Skoraj dve časovni razliki! In mnogi to zelo dobro razumejo. Zato sta najbolj priljubljena Cayenne z bencinom V6 in dizlom. Na primer, v Evropi dizelski motor predstavlja 72% prodaje Cayenne, v Aziji pa (to vključuje tudi prodajne podatke v Rusiji in na Bližnjem vzhodu), bencinski motor V6 ima 68%.
V osnovni konfiguraciji ima Porsche Cayenne z avtomatskim strojem sistem samodejnega zagona, ki samodejno izklopi motor, ko se na primer ustavi. Takoj, ko voznik odstrani nogo s zavornega stopala, se motor takoj zažene. Vendar je zamuda pri zagonu motorja prisotna, toda pri vožnji v mestnih prometnih zastojih to ne moti. Zanimivo je, da je zagon motorja blokiran, če so odprta voznikova vrata ali kapuca. Toda to ni vse, kar se motor ne bo zagnal, če se voznik ne pritrdi! Res je, Porsche razume, da ne morejo vsem všeč sistem Start Stop. Zato ga je mogoče onemogočiti. Poleg tega sistem ne deluje, če je vključen športni način.
Poleg zaustavitve samodejnega zagona prihranek goriva dosežemo s celotnim kompleksom ukrepov. In ne le zmanjšanje mase avtomobila. Na primer, funkcija obnovitve energije za omrežje na krovu vam omogoča zmanjšanje porabe za 0,15 litrov na 100 km poti
Poleg tega so se dinamične značilnosti osnovnih različic Cayenne izkazale za zelo vredne. Na primer, Cayenne Diesel pospeši 0-100 km/h za 7,8 s. Za primerjavo, Cayenne prejšnje generacije z enako močjo motorja je to vajo izvedla v 8,3 s. To pomeni zmanjšanje celotne mase avtomobila in še ena škatla!
V osnovni konfiguraciji ima Cayenne dvostopenjsko klimatsko kontrolo, vendar je podnebje lahko že štiri cone za doplačilo. V tem primeru lahko zadnji potniki prilagodijo tudi temperaturo dohodnega zraka. Vendar naše fotografije prikazujejo osnovno različico
Če izbirate med bencinom V6 in dizlom, bi osebno glasoval za zadnjo enoto, kljub formalno manjšemu številu konjskih moči. Obstaja več razlogov. Prvič, nižja poraba dizla v višini 8,7 litra v mestu proti 13,2 litra. Drugič, dinamične zmogljivosti dizelske kajene se ne razlikujejo od bencinskega stroja (to potrjujejo tudi številke: 0-100 km/h, oba avtomobila s mitraljezom se pospešita za iste 7,8 s). In, kar je najpomembneje, Cayenne Diesel je tišji samo Cayenne! Veliko tišji. Če zvok bencinske enote nekje po 3500-4000 vrtljajih začne pritiskati na ušesa in mirno posega, potem dizelski motor praktično ne sliši niti z močnim pospeševanjem.
Porsche Cayenne ima lahko ponovitev. Vendar je pomemben samo za Evropo. Naš avto bo prejel pristanišče, na katerem ne morete voziti hitreje od 80 km/h. In tudi izvijač bo vstopil v avto! Prostornina prtljažnika druge generacije Porsche Cayenne od 670 do 1780 litrov. Zadnja vrata se odprejo in zaprejo z električnim pogonom. Kot možnost je predlagan sistem organizacije prostora z vodniki, teleskopskim palico in delitvijo prtljage
Zdaj verjetno čakate na zgodbo o neverjetni obvladljivosti Cayenne, o tem, kako se lahko spremenite v bočni drseti na tem modelu in rahlo igrate pedal za plin? Želeli smo ga tudi doživeti. Da bi to naredili, so celo kršili vse Porschejeve nasvete in pustili skupne ceste. Naša pot je bila v mestu Nurbburg na znamenitem Nürburgringu (malo ljudi ve, da se Nordschleife ali severna zanka uradno šteje ). Poleg tega je Dmitrij Sokolov vozil z mano v avtomobilu, ki je mimogrede pred kratkim med dirkanjem serije VLN s svojo ekipo zasedel tretje mesto na Nordslife! Definitivno mora vedeti, kako se pravilno voziti s severno zanko, toda vse fantazije o Cayenne testu na najtežji progi na svetu so bile zlomljene, da bi se Fluff prejšnji petek, ko smo preizkusili Cayenne na cestah Nemčije, zgodovinsko, na Nordslife shod. In vhod (ali bolje rečeno vstop) so prepovedali navadni smrtniki.
Škoda? Seveda. Toda brez zelenega pekla je Porsche Cayenne lahko dokazal, da je z ravnanjem s tem modelom vse v vrstnem redu nove generacije SUV -ja, odlično drži črto, za vsako dejanje reakcija. Poleg tega je pogovor o nekaterih vrstah zvitkov v primeru Cayenne preprosto smešno, tudi ko prehodite zavoje, ki škripajo s kolesi. Za volanom tega avtomobila skoraj takoj pozabite, da je to SUV!
Oseba, ki je pripravila prikaz na odčitkih instrumentnih plošči navigacijskega sistema, je treba izplačati velik bonus. Zelo udobno! No, veseli smo, da navigacija (tako kot vsi meniji) pozna ruski jezik
Naši avtomobili so bili opremljeni do maksimuma. Obstajala je aktivna suspenzija PASM z možnostjo prilagoditve togosti amortizerjev (v osnovni konfiguraciji vseh modelov, z izjemo Cayenne Turbo, obstaja standardno vzmetno suspenzijo). Zahvaljujoč PASM -u lahko izbirate med tremi načini: udobje, normalno in šport. In razlika med njimi je zelo opazna! Še posebej pri primerjanju udobja in športa. V zadnjem primeru Cayenne postane žilava, jasno spremlja vse izbokline in vas popolnoma pozabi na tak koncept, kot so zvitki v vogalih. Tu je, pravi Porsche! Ampak, vendar želim dolgo časa iti v šport le na popolnoma enakomerne poti. In takoj, ko se začnejo vse vrste sklepov in obližev, potem obstaja želja, da bi avto naredil mehkejši. In način udobja vam omogoča preoblikovanje znakov stroja! Čeprav v tem primeru majhen zamah že postane opazen
Zanimivo je, da se je šest -cilinder Cayenne druge generacije v njihovih dinamičnih zmožnostih približal SUV -ju prve generacije z prostornino 4,5 litra, ki je ustvaril 340 KM. (ali 450 KM, če obstaja turbina). Konec koncev, če bi stara Cayenne S začela začetek dveh tisočletnic s samodejnim menjalnikom, bi lahko pospešil na 242 km/h, nabor sto sto sto zavzel 7,2 s z njim, potem pa sodobni stroj z bencinom V6 ima a Največja hitrost 230 km /h in pospešek 0-100 m /h zahteva 7,8 s. O porabi in ničesar ne povem Cayenne S iz modela V8 zgodnjega 21. stoletja, v mestu sem preživel 20,9 litra, sedanji šest cilinder Cayenne pa 13,2 litra s samodejnim menjalnikom. Dizel in sploh 8,7 l
Poleg sistema PASM smo imeli tudi pnevmatsko suspenzijo, ki omogoča prilagajanje prometa ceste, krmilni sistem PDCC (ne daje dizelskih motorjev). In to ni vse. Cayenne z bencinskimi motorji je še vedno lahko opremljen z aktivnim sistemom pogona na celotnem kolesu, imenovanem Porsche Navor Vectoring (PTV). Začne delovati pri prehodu na mejo. Kako deluje sistem? Takoj, ko avtomobil stoji na loku, se notranji v zvezi z zavojem zadnjega kolesa upočasni z zavornim mehanizmom na poveljstvu elektronike. Zdi se, da se avtomobil na zaviralnem kolesu spotakne, medtem ko zunanje kolo skozi interaksialno diferencial seveda dobi večjo vlečno silo. Glede navpične osi vrtenja avtomobila obstaja trenutek, ki ga potisne na predvideni lok! Na izhodu z zavoja mora biti vleka (in hitrost) na obeh zadnjih kolesih hitro izravnana (le v takšnih pogojih je možen najučinkovitejši pospešek), za to je razlaga diferencial za kratek čas blokiran (multi -Disc Trenska sklopka, ki jo je aktiviral električni motor, je bila nameščena na prejšnjo generacijo Kayen in Tuare). PTV deluje zelo ustrezno v hitrih zavojih, težki SUV umre z dobro mislečimi športnimi sedanji z lovom.
Druga možnost Porsche Cayenne je prilagodljiv tempomat, ki obvladuje razdaljo do reduciranega avtomobila z uporabo radarja, ga samodejno podpira in po potrebi celo upočasni. Drugi varnostni sistem so radarski senzorji v zadnjem odbijaču. S hitrostjo od 30 do 250 km/h prepoznajo avtomobile v mrtvi coni in nanje opozarjajo. In avto je lahko opremljen z vrtljivimi žarometi
Tekmovalci prav tako ne trdijo. Na primer, BMW X6 ima zadnjo os z možnostjo diferenciranega krmiljenja koles (DPC Dynamic Control Control). Naloga DPC je podobna, da ustvari trenutek, ko avtomobil potisne v zavoj. Vendar se realizira drugače. Če se zadnje neobremenjeno kolo upočasni v Kayenu v ovinku, potem na X6, nasprotno, se potisk na zunanjo obremenitev poveča. Argument s takšnim sistemom je nekoliko bolj učinkovit, saj hitrost hitrosti na vhodu ne pride. Zadnji menjalnik ima poleg diferenciala dva planetarna programa, ki delujeta z dvema sklopkama. Ko se premikajo v neposrednem planetarnem menjalniku, se vrtijo v prostem teku. Toda takoj, ko elektronika razume, da je treba eno bolj obremenjena kolesa (zunanja glede na vrtenje) zasukati, bo želeno trenje, ki je blokirano, spustilo na povečan navor skozi ustrezni planetarni prenos. Vse bi bilo v redu, toda planetarni reduktorji X6 dostojno povečajo stroške. In na Porscheju so dosegli prepiranje učinka s sredstvi, ki so bila že v zadnji generaciji (ESP in običajni elektromehanski blokadi diferenciala). Edino, kar so razvijalci storili, je bilo, da so sisteme učili interakcijo v skladu s pravim časom. Tako Porsche s PTV kot BMW z DPC zagotavljata zanesljivejše vedenje avtomobila v zavojih, vendar so razlike pri pristopih, ki jih prodajajo podjetja, opazne le na dirkališči.
Porsche Cayenne ima odvisno od motorja zavorne čeljusti različnih barv. Črnci so nameščeni na navadnem dizlu Cayenne in Cayenne, srebro v Cayenne S (atmosferski bencin V8) in Cayenne Hybrid, rdeči čeljusti pa imajo Cayenne Turbo. Kljub temu pa so najbolj kul rumeni so keramične zavore Porsche keramične kompozitne zavore (PCCB). Velikost zavornih diskov je že 390 mm spredaj in 370 zadaj (na različici Cayenne Turbo 410 mm oziroma 370 mm). Za primerjavo ima osnovna kajena s šestimi cilindskimi motorji 350 mm diskov s premerom
PTV ni na voljo na dizelskih motorjih in hibridu, saj je njihov zadnji diferencial brezplačen. Mimogrede, na hibridu si oprijem med sprednjimi in zadnjimi mostovi deli samoopolnjeno diferencial povečanega trenja Torsena. Cayenne z bencinskimi motorji je opremljen z menjalnikom, ki povezuje sprednjo os z elektromagnetno sklopko (privzeto je potisk, ki se prenaša na sprednji most, 10%, vendar je mogoče sklopko popolnoma blokirati). Zadnji diferencial je tukaj blokiran s pomočjo trenja sklopke z električnim pogonom. V prejšnji generaciji je imel menjalnik izročil z elektronskim diferencialom, ki je bil podložen z elektronom, in v bližini spuščanje. Odstotek voznikov, ki upravljajo s Kayenom na močni cesti, je slednje opustil, zanemarljiv. Poleg tega je zavrnitev nižje serije lahko prihranila 33 kg teže, izboljšala dinamiko, obvladljivost in učinkovitost. Odsotnost zniževanja na nek način kompenzira najkrajša prva in druga prestava novega osmih hitrosti.
Po tradiciji se ključ za vžig v Porscheju nahaja levo od volana. Gumb za parkirno zavoro je nameščen poleg ključavnice
Kako se nova Cayenne obnaša v blatu? Ne bom vedel, kako lagati. Potovali smo predvsem samo na asfaltu. Opažamo pa, da ima v Arsenalu model način zunaj ceste, ki spreminja program dela kontrolne točke, ABS in vseh vrst elektronskih sistemov. In ob prisotnosti amorberjev za udarce PASM in zračne suspenzije je mogoče povečati odmik ceste (v različici Cayenne Turbo doseže rekordnih 273 mm). Če imate avtomobil bencin, to je funkcija blokiranja ne samo srednjega, temveč tudi diferenciala zadnjega posega. Strinjam se, sliši se dobro!
Zaključek
Po mojem mnenju je dizelski motor najbolj razumna izbira pri nakupu Cayenne. Konec koncev je tak stroj popolnoma nadzorovan, ima dobro dinamiko, porabi malo goriva, poleg tega pa je cena povsem smiselna (seveda za avtomobil Porsche). Seveda Cayenne Turbo vozi veliko hitreje, vendar stane 6.476.000 rubljev! Imam tak denar, vzel bi boljši dizelski kajenski za 3.135.000 rubljev. In kupil bi Porsche Boxster S z motorjem s 310 konjskimi močmi za 3.320.000 rubljev, na katerih lahko poleti žariš za celo tuljavo.
Tekmovalci
Porsche Cayenne ima tekmece, še posebej, če pogledate osnovne različice modela s šestimi cilindnimi enotami. Kot že veste, osnovna različica Cayenne z motorjem z zmogljivostjo 300 KM. Imamo 3 103.000 rubljev. (To je že s samodejnim strojem - avtomobili z mehaniko načeloma ne bodo prodani za nas). Vendar je to osnovna cena, do katere je treba dodati vse vrste možnosti. Na primer, namestitev celotnega rezervnega kolesa stane 41.379 rubljev, ki so nastavljivi v 18 smeri stola s popolnoma usnjenim zaključkom 244.279 rubljev. (Delna usnjena dekoracija znižuje ceno na 90.749 rubljev), ogrevanje rubljev 22 830, električni pogon za prtljažni motor 31.391 rubljev, keramične zavore 385 253 rubljev, sprednji sedeži 54.221 rubljev, glasba iz Burmesterja 227 727 rub. (Bose stane 64.780 rubljev).
Cayenne Turbo je sladka za Porsche sladico. Avto, ki je že v bazi podatkov, ima zračno vzmetenje, odmik ceste te različice je večji pet milimetrov. 500 konjskih moči in 700 metrov Newtona zahteva ustrezno upočasnitev. Standardne zavore turbo različic imajo kompozitne zavorne diske aluminijaste pesto, rotor, ki je prezračen z lito -ironom, pa so povezani z radialnimi zatiči. Takšni diski so nameščeni na Audi R8 in A8. Za naročilo so na voljo karbonoraming zavore, ločijo jih z rumenimi zavornimi čeljustmi
Imamo dizelsko kajensko s 3.135.000 rubljev, avtomobil z atmosferskim V8 (400 KM) se proda za 4.117.000 rubljev, hibrid stane 4.430.000 rubljev, Cayenne Turbo pa bo stal 6.476.000 rubljev. Čeprav bo oprema turbopolnjenega Cayenna opazno bogatejša od običajne kajene, lahko veliko porabite za možnosti tukaj. Na primer, sanjski avtomobil Cayenne Turbo z vsemi vrstami zvonov in piščalk bi nas stal 8 milijonov ljudi. In to smo mislili daleč od vseh možnosti!
Torej, kaj ponujajo konkurenti? BMW lahko nastavi v razredu velikih SUV-jev športnega razreda naenkrat. To sta BMW X5 in X6. Najcenejši BMW X5 z motorjem s 306 konjskimi močmi 3,0 litra stane 2.919.000 rubljev. Diesel BMW X5 XDrive30D (245 KM) je ocenjen na 3.028.000 rubljev. Porsche Cayenne S se bori proti BMW X5 XDrive50i (407 KM), ki stane 3.718.000 rubljev. Kar zadeva BMW X5 M z motorjem s 555 KM, se izkaže tudi za cenejše od Cayenne Turbo za 1,3 milijona rubljev 5.158.000. Čeprav tega ni treba presenetiti.
BMW X6 je nekoliko dražji in stane celo malo več kot osnovna kajena. Različica BMW X6 XDrive35i je ocenjena na 3.136.000 rubljev. Diesel X6 XDrive30D se proda za 3.247.000 rubljev. Toda Cayenne S je že dražji od bavarskega stroja X6 XDrive50i s turbinskim motorjem s 4,4 litra stroškov od 3.933.000 rubljev. Toda hibridni BMW X6 je že opazno dražji od Cayenne Hybrid. Če Porsche stane 4.430.000 rubljev, bo za BMWactiveHybrid X6 potreboval 4.990.000 rubljev. Čeprav obstaja drugačna moč. Hibridna Cayenne 380 KM in v BMW že 485 KM
Tudi Mercedes-Benz ML bo mnogim dojemal kot tekmovalca Porsche Cayenne. Basin ML 350 (272 KM) in dizelski ML 350 CDI (231 KM) stane 2.750.000 rubljev v Rusiji. Za modele v posebni seriji. Za 388 konjskih moči ML 500 zahtevajo 3,5 milijona rubljev. No, zgornji ML 63 AMG (510 KM) je ocenjen na 4,8 milijona rubljev.
Infiniti FX35 z motornim motorjem 320 KM Prodaja se pri nas iz 2490.000 rubljev, različica FX50 (400 KM) pa je ocenjena že na 3.499.000 rubljev. To je seveda cenejše od Porsche Cayenne, vendar ne pozabite, da je Porsche v Porschejevih vrstah višji od Infinitija.
Obstaja tudi tak model, kot je Range Rover Sport. Dizelski avtomobil s 3,0-litrskim motorjem (245 KM) se proda za 2.887.000 rubljev. Range Rover Sport z obsegom 5,0 litrov (375 KM) stane od 2.990.000 rubljev.
Denis Smolyanov
fotografija avtorja
Izvor: Auto.mail.ru
