Testni pogon Porsche 911 Carrera 997 od leta 2008

Večja liga

Veselila sem se tega srečanja: nova Porsche 911 Carrera s z dodatnim menjalnikom PDK (Porsche doppelkupplung) in v neverjetni barvi makadamije, mlečno čokolado z značilno prepleteno kovinsko.
Najprej lahko ločite novo generacijo legendarne 911st z novo bicenonsko optiko osvetlitve glave in novih žarometov LED. Zadnje luči so danes prejele tudi LED tehnologijo, ki je priljubljena. Poleg tega Porsche prvič kot možnost ponuja dinamično funkcijo razsvetljave. In zaradi evropskih varnostnih zahtev so se povečala bočna vzvratna ogledala.
Toda glavne razlike med novo generacijo Porsche 911 Carrera S, seveda znotraj. Najprej gre za nov motor, menjalnik PDK in senzorični multimedijski navigacijski sistem PCM (Porsche Communication Management).
Zdaj v redu. Po Porscheju se novi motorji, nameščeni na moderniziranem modelu z 997 telesom, razlikujejo za 8,5 odstotka, pri čemer se je zmogljivost zmanjšala za 12,9 odstotka porabe goriva in se tudi z emisijo CO2 zmanjšala za 15,4 odstotka. Posledično se je moč 3,6-litrskega motorja, ki je opremljen z navadno Carrera, povečala za 20 KM. Do 345 KM, v našem primeru pa je atmosferski 6-valjni nasprotni motor z prostornino 3,8 litra dodal nekaj več kot 30 konj. Zdaj je njegova moč 385 KM.
Model Carrera je opremljen s športnim mehanskim 6-stopenjskim menjalnikom, kot možnost je na voljo nova robotska škatla Popsche doppelkuplung, ki hitrejše preklopi korake brez izpostavljenosti in zagotavlja zmanjšanje porabe goriva v primerjavi s prejšnjim Tiptronic s s hidrotransformatorjem PDK ima sedem korakov, dve sklopki in dve jaški, od katerih sta ena celo menjalnika, na drugem pa nenavadno.
Če želite preklopiti menjalnik, mora običajna robotska škatla najprej izklopiti sklopko, nato izklopiti menjalnik, nato vklopiti naslednjo prestavo in nato vklopiti sklopko. PDK naredi hitreje: ko je vklopljena ena prestava, je druga že na gredi druge neobrezane sklopke. Toda kako škatla ve, kateri menjalnik naj se poveča ali spusti? Dejstvo je, da elektronika nenehno analizira veliko informacij, prejetih od različnih senzorjev in avtomobilskih sistemov, in na podlagi teh informacij izbere želeni prenos. In če se napoved elektronskih možganov še vedno ni uresničila, se bo v nekaj kilometrih sekunde pojavila potrebna prestava na gredi druge sklopke. Poleg tega se preklapljanje zgodi resnično hitrost strele, zato je nemogoče določiti trenutek, ko je PDK ugibal, in kadar ne, je nemogoče.
Ročno preklapljanje PDK se lahko izvede s tradicionalnim zasukom ročice za menjavo ali z novimi krmilnimi tipkami, ki jih nadomestijo s tradicionalnimi cvetnimi listi volana. Ko sem se seznanil s številnimi pregledi, sem v nasprotju s prevladujočim mnenjem o superiornosti cvetnih listov, verjamem, da so novi ključi bolj priročni in univerzalni, pa čeprav samo zato, ker lahko vsak od njih preklopi prenose tako navzgor in navzdol. Druga prednost PDK, ki povečuje hitrost požara škatle, je sposobnost tega menjalnika, da preklopi takoj po več korakih, na primer, od 5. prestave do 2.. Res je, če je polje ugotovilo, da bo najboljše preklopljeno z enakomernega ali neparnega na lih, prehod ne bo izveden takoj, ampak skozi menjalnik, ki se nahaja na drugi gredi. Težko? Teoretično, da, toda v praksi stopnja požara PDK iz teh manipulacij sploh ne trpi.
Test Porsche Carrera S je bil opremljen z izbirnim paketom Chrono Plus, ki vključuje veliko štoparico na sprednji plošči, ki je potreben za spremljanje tira, ter Key Sport Plus Magic, ki vključuje hiter začetek krmiljenja zagona. Seveda takšni poskusi ne vplivajo na vir prenosa na najboljši način, vendar najprej obstaja zaščitni sistem, ki bo pri pregrevanju prenosa samodejno izklopil funkcijo hitrega zagona in po potrebi blokiral Kontrolna točka, dokler se ne ohladi na zahtevano temperaturo. No, drugič, da ne bi poskusili za zagon nadzora nad Carrera S pravim zločinom.
Torej, leva noga na zavori, desna pritisne pedal za plin na tleh, spusti levo pedal in z minimalnim zdrsom Porschejevo poganjko kot topovsko jedro. Je šala, 385 KM. pri 6500 vrtljajih in 4,5 sekunde do 100 km/h. Potniki pritiskajo na sedeže, kot pri odhodu iz letala. Najmočnejši pospešek se nadaljuje v celotnem območju hitrosti do 250 km/h, po katerem je kmetijska Carrera S nekoliko zmanjšana. Toda to je dovolj za oči!
Športni tesni volanski obroč, ostre reakcije voznikove ekipe se izvajajo s hitrostjo strele, brez kakršnega koli razpada. In kakšen je zvok motorja! 6-valjni nasprotnik, ki se nahaja v zadnjem previsu, poje kot operni solist. Brez posebnih cevi do salona za bolj zastrašujoč ropot, le čisti zvok v živo brez fonograma.
Neposredna Porsche Carrera s se odlično drži pri vsaki hitrosti, v veselje je manevrirati v toku. Navediti mora le pravo smer, nato pa 911st hiti tja, ne da bi se ozrl nazaj. Toda na naših cestah sledi biku na opozorilo: velika razlika v širini sprednje in zadnje proge, pa tudi široka kolesa dajejo nervoznost v rutini. Poleg tega Carrera je jasno, v eno samo malenkost, predvaja podatke o pomanjkljivostih cestišča do salona.
Obrat je izjemno jasna reakcije, odlična trdoživost in zelo visok prag. No, če še vedno pretiravate s hitrostjo, potem Carrera nekoliko drsi s sprednjimi kolesi, po katerem se PSM (Porsche Stabilno Management) takoj začne poslovati in vrniti oprijem na cesto. Poskusimo še enkrat, toda zdaj je pred vhodom škatla nekaj korakov navzdol, tako da se sprednja kolesa zgrabijo z asfaltom, premikajo volan in odprejo plin na izhodu. Zdaj, kako bi moralo!
Za več navdušenja lahko izklopite stabilizacijski sistem in se igrate s plinom, pri čemer prestavite zavoj v majhnem drsnem in po potrebi zavijete 991. Zelo razumljivo in pošteno ravnanje. Kljub dejstvu, da je Porsche na vrh polnjen z različnimi sistemi, ni elektronske sintetike, ki bi bila značilna za številne psevdo -specialne. Na volanu Porsche Carrera s lahko dobite resnično užitek, od pravega zvoka in prave obvladljivosti.
Kar zadeva notranjo dekoracijo, je tukaj vse, kot običajno, na najvišji ravni. Okoli kakovosti kože, preverjene ergonomije in klasičnega dizajna iz Stuttgarta. Opažamo samo nov sistem PCM (Porsche Communication Management) z zaslonom na dotik, odličnim zvočnim sistemom Bose, predvajalnikom DVD -jem, navigacijskim sistemom, izbirnim TV -tunerjem in podporo za protokol Bluetooth. Z izdajo vodilnega modela Porsche Panamera je sistem PCM pridobil rusko govoreči vmesnik. Kmalu bo prejel podobne sisteme iz linije Carrera. Vendar je v angleščini komunikacijo s tem sistemom zelo enostavno dati.
V veselje predanih oboževalcev in razočaranju zavistnih ljudi je novi Porsche 911 odličen športni avtomobil za tiste, ki razumejo značilnosti zadnje postavitve in UMet, da uporabijo svoje prednosti, in kar je najpomembneje, da vzporedno dobimo Pravi estetski užitek, ki ga pridobite za volanom Porscheja.
Ruslan Galimov
 
 
 
 

 

Izvor: Carclub.ru