Testni pogon Porsche 911 Carrera 991 od leta 2012

Kompulzivni test: Audi R8 V10 5.2 FSI, Porsche 911 Turbo

Biti najboljši utrujajoč. Pritisk je prevelik - horde sovražnikov napadejo z vseh strani in ne puščajo časa, da bi odvzeli. Torej 911 Turbo pretirano pokvari oči njegove karizme, ki pritegnejo pozornost nevarnih plenilcev. Kričanje z diodnimi žarometi in Shevel deset batov, Audi R8 se je približal njemu na razdalji udarca
Začnimo z dvema novicama. Najprej. Od prvenca leta 2007 se je Audi R8 razširil po svetu s kroženjem skoraj 10 tisoč izvodov. Drugi. Sploh ne misli, da bi se tam ustavil in pridobil moč pred napadom na nove višine. Nemci so opustili udarno terapijo v prid dobre stare kirurgije: 10-valjni motor je pravkar vsadil v avtomobil, ki so ga že dolgo pričakovali od Audija. Glede tehnologije Audi R8 zdaj pridno kopira Lamborghini Gallardo, ki za življenje postavlja akutno vprašanje: kaj je smisel? Ali se modri strategi skupine Volkswagen igrajo v Bedge Engineering?
Audi R8 s svojim telesom športnega avtomobila izpoveduje kult udobja, bolj gravitira avtomobilom Gran Turismo. In v tem razredu je splošno priznan standard - Porsche 911 Turbo, odličen in grozen. Grozno za tekmece, čudovito za lastnika. Ideološki vidik prinaša R8 V10 in 911 Turbo: nameščeni so kot obrazi svojih blagovnih znamk - super -hitrost strojev z enostavnim nadzorom, zglednim varnostnim nivojem in zmogljivo podporo proizvajalcu. Toda strukturne razlike so očitne: vzemite vsaj zadaj -s pogonom na zadnji del 911 Turbo in vse -medveljski pogon R8. Čigava resnica bo prevladala? Logika stvari narekuje neizogibnost krutega dvoboja med temi stroji.
Mokre posel
Četrtek, 12. ure popoldne. Obrobje španske poplave Malage, ki nalivajo dež. V takšnih ekstremnih pogojih se začne predstavitev Audi R8 s 5,2-litrskim motorjem za predstavnike mednarodnega avtomobilskega tiska. Resnica je, da je poskus sklepanja o tekaških lastnostih avtomobila neumno: 525 KM. Pod desno nogo ni mogoče občutiti za pravilno podporo. Sem rekel 525? Prijazen Bog! Pred petnajstimi leti bi se s te številke zatemnil v očeh in pretresel pomanjkljivosti. Otrebnost takšne moči je bila podobna odkrivanju in deaktivaciji min proti parnola. Takrat je bil Porsche 911 Turbo opremljen s 3,6-litrskim boksarjem z vrnitvijo 360 KM in vsi niso bili odločeni, da sedijo za volanom. Danes so prišli drugi časi in zmogljivosti avtomobilov so se fenomenalno razširile. V to sem spet prepričan, ko Audi R8, ki ga srčno dela hišniki, hiti po vodni površini asfalta kot droge. 911 Turbo hiti proti dežju in pogledi zaposlenih v Audiju med nosilci nadvoza.
Kot kaže, temeljna razlika med Nemci ni le v vrsti pogona. Motor V10 je napolnjen s prednosti, vendar so pripravljeni, da jih pokažejo z dostopom do območja visoke hitrosti. Nasprotno Porsche, nasprotno, dobesedno soldi z prostim prostim. Dovoljnega dotika je dovolj natančnega dotika, da natančno določite, kateri od avtomobilov je v vaših rokah. Zanimivo je, da je temperament 10-valjne Audi R8 enote zelo podoben osnovnemu 8-valjnemu 4,2-litrskemu. Zunaj sta obe modifikaciji najlažje razlikovati v obliki stranskih vnosa zraka: v mlajši različici sta sploščena, starejša je štrlena. Obstajajo tudi druge inovacije: 19-palčna platišča z iglami v obliki črke Y, kromirano rešetko radiatorja in eliptičnimi izpušnimi cevmi.
Nepravilno bi bilo reči, da je en avto lepši od drugega. To je stvar posameznih preferenc. Lahko delimo samo svoja opažanja. Seveda je Audi presenetljiv - še vedno je malo takih avtomobilov in so videti prvi. Toda Porsche, ki nima dovolj privlačnih protipolk, da bi ohranil podobo slabega fanta, seva šarm, očarljive strokovnjake in ignorice s klasičnim profilom. 10-valjni notranjost R8 najdemo z rdečimi robovi naprav, sicer temeljito ponovi manj močne spremembe. Nismo pa užaljeni, ker imamo radi R8 za vzdušje udobja, kakovosti in sloga - kompleta, ki je dolžan imeti vsak avtomobil kategorije GT. Na splošno se zdi, da je Audi meja sanj, vendar le, dokler se ne znajdete v 911 Turbo, kjer kraljujejo nezmotljiva ergonomija in izvrstno oblikovanje. In vendar se želimo znova vrniti v R8, da označimo pomembno podrobnost. Nobenemu od nemške avtomobilske industrije se ni uspelo tako spretno razstaviti v svojih vrhunskih modelih od okusa mase, kot je uspel Audi. Na primer, notranjost BMW M6 ni nič drugega kot variacija na temo M5 in motive Mercedes CL 63 AMG, ki jih narekuje S-razred. In povsem drugačna zgodba je Audi R8, ki ne daje razlogov, da bi ga sumili v sorodstvu z RS6.
Da, fantje iz Ingolstadta so podlegli grehu nečimrnosti. Pokrov motornega prostora je skoraj v celoti narejen iz stekla, pod katerim je na javni prikaz postavljen V10 z neposrednim vbrizgavanjem goriva FSI. Meshcinizem, seveda, vendar z lastnim vrhuncem. No, Porsche motor, ki ga poganja par turbin, mora občudovati na uho, tukaj brez možnosti. Številke, žal, so neznana čustva - 480 -urne moči 911 Turbo so šibkejši od R8 V10 za 45 KM, kar obljublja posledice. Obleka? Pred sklepom pa preučite krivulje navora. Takoj se izkaže, da vrhunec Porsche Biturboat Traction pade na 1950 vrtljajev v minuti in doseže vrednost 620 nm (v športnem načinu - 680 nm pri 2100 vrtljajih), medtem ko je Audi sposoben 530 nm, še potem po doseganju 6500 približno /min! In kako je v vaši glavi spet šlo na policah? Počakaj malo. Spomnimo se, da je 5,2-litrski motor R8 izposojen od Gallardo LP 560-4 in genov, ki jih nosi največ dirk. Motor z veliko hitrostjo je obdržal mazivo s suho kartico in nastavljivimi fazami porazdelitve plina, vendar je rekonfiguracija električnega sistema, sesalnega razdelilnika in izpušnega sistema privedla do zmanjšanja odmika s 560 na 525 KM.
Robotizirani menjalnik R Tronic, nameščen na Audiju, se imenuje E-Gear, ki je pravzaprav razlike in so izčrpane. Seveda so ga Nemci reprogramirali v smeri blaženega dela - zlasti športni način za R8 ustreza običajnemu načinu za Gallardo. Če govorimo o 911 Turbo, potem je opremljen z najpogostejšim, čeprav v briljantno stanje s strani Tiptronic S. Clear Business, vozniku odvzema večji delež nadzora nad strojem kot robot. Čeprav obstajajo trditve za slednje - najprej zaradi prekomerne ostrine preklopa. Moram priznati, da je R Tronic bolj jasno in hitrejši, toda Tiptronic S je vrstni red bolj udoben.
Glavne novice
Omejitev, na katero se lahko vrti Audi motor, 8700 vrtljajev v minuti, za obsežno večcilindersko enoto pa je resničen dosežek. Hitrost vrtenja bolj kompaktnega nasprotnika Porsche je 2000 vrt./min. Tu je razlaga, zakaj je izčrpan veliko prej. Motor R8 je manj elastičen, dno pa slabše. V takšnih načinih se zdi, da je osnovni 4,2-litrski osem komaj bolj zaželeno. Motor se hrepeni, da se vrti in ga mora velikodušno zasukati, pri čemer se je razkril v eksponentnem povečanju vleke. To vedenje je značilno za vse agregate konfiguracije V10 - le da je nameščen na Dodge Viper. Ne verjamem, da se prilega filozofiji reprezentativne limuzine, kot je Audi S8, ampak športni avtomobil odlično ustreza. Na koncu so ti stroji ustvarjeni, da bi se puščica tahometra znova in znova zataknila, rdeča sektor lestvice je pordela, poslušajte travnati zavijanje jeznega motorja in menijo, da je v življenju sreča. Da obstaja drugače, kmalu postane nesprejemljivo. Kaj pa Porsche? Ali bo zdržal podobne strasti? Konec koncev se bo moral resno napeti s svojimi 3,6 litrov! Prvi pospešek v tla je začudeno padel - kako so dosegli takšno okretnost, saj so imeli 480 KM z zmogljivostjo 480 KM? Neverjetno!
Prvič, Porsche je vedno odgovoren za vsako konjsko moč moči in ve, kako jo produktivno izkoristiti. Nesmiselne izgube so izključene. Drugič, patentirana TGV tehnologija, ki omogoča spremembo geometrije turbin, zagotavlja najučinkovitejše delovanje motorja v celotnem območju, od prostega dela do 6000 vrt./min. Tako inženirji iz Vaisakha ustvarjajo iluzijo neizvoda energije avtomobila in jo obdajo z zmožnostjo hitro povečanja intenzivnosti pospeška v poljubnih načinih. Na čustveni ravni 911 Turbo prikazuje strast z elementi živalske nesramnosti. Toda za dinamičnost želi vse odpustiti.
Na žalost nismo imeli priložnosti instrumentalno preveriti tehnične podatke, ki so jih razglasili proizvajalci. Toda vrsta vzporednih začetkov nas je pripeljala do prepričanja, da bi bilo nerealno identificirati zmagovalca brez fotorenike. Čas pospeška od kraja do 100 km/h v obeh avtomobilih je enak - 3,9 s. Če izberete 911 Turbo z ročnim menjalnikom in ne z avtomatom, se bo zmanjšala na 3,7 s, kar bo rahlo kršilo ravnotežje. Hitrost 200 km/h Audi pridobi 12,8 s 12,8 s. Razlika je subtilna. Mimogrede, 8-valjni R8 pospeši na stotine 4,6 s, kar daje 0,8 s spreminjanjem v10 5.2 FSI. Največja hitrost za turbo je 310 km/h, za 10 -cilinder R8 - 316 km/h, kljub dejstvu, da se Ferrari F430 lahko razvije 315 km/h. Toda Ferrari je tema za ločen pogovor.
Telo Audi je zgrajeno okoli prostorskega aluminijastega okvirja, ki obljublja dvojno zmanjšanje mase v primerjavi z jekleno konstrukcijo. Kot rezultat tega se je R8 V10 izkazal za 35 kg težji od 911 Turbo. Kako to? Naslednja dejstva jasno kažejo. Dodatni par jeklenk je pomenil povečanje mase R8 za 60 kg: povečanje 31 kg je dalo napajalno enoto, še 29 kg - pomožna oprema. Kljub temu ostaja porazdelitev mase vzdolž osi enaka: 44% na spredaj in 56% na krmo. Kaj je turbo? Zaveza zadnjega postavitve -degine ni zaman - 39:61 v korist pogonskih koles. Na ta način Porsche tradicionalno rešuje problem nalaganja vodilne osi, kar je v bistvu pomembno za največjo realizacijo potenciala motorja med pospeševanjem. Audi ima svoj fetiš - Quattro All -Well Drive. V primeru R8 govorimo o uporabi iste sheme kot Gallardo. Tu se navor prenaša na sprednjo osi skozi Wiskofta, od zadaj pa se uporablja diferencialna diferencial. Podoben diferencial je predlagan za 911 Turbo, vendar le v opciji z ročnim menjalnikom. To je jasen primer diverzifikacije območja modela.
V standardnih pogojih Audijevo zadnje kolesno kolo prejme 90 -odstotni potisk motorja, kar določa presenetljivo razliko v navadah R8 iz TT. In še bolj od Porscheja. Pogon All -Wel R8 se obnaša bolj stabilno tako na javnih cestah kot na progi. V istem situacije 911 Turbo zahteva posebno poslastico voznika - kratka medosna razdalja in motor v zadnjem previsu samo čakajo na napake pri pilotiranju, da se progresivno gibanje prevede v rotacijo. Audi varnost za dobro polovico zagotavljata linearnost in predvidljivost reakcij. Če pa izberete ključ do Porscheja, poiščite skupni jezik z njim, bo razširil obzorja nadzorovanja in sklopke prevleke, kar presega vsa pričakovanja. Inhibicija je impresivna nič manj kot pospešek, vendar je to le začetna raven. Seznami možnosti so pritrjeni na oba avtomobila, ki omenjajo ogljikove keramične zavorne diske. Njihove prednosti vključujejo natančnejši in hiter odziv na premik pedala, kar pomeni sposobnost natančnega odmerjanja zavorne sile. Poleg tega so takšni diski trajni, čeprav je njihova preživetje neposredno odvisna od vožnje. Pogosta potovanja na dirkaško avtocesto bodo izključila svoje možnosti, da dosežejo 300 tisoč km, za katere je zasnovana keramika. To velja tako za Audija kot za Porsche.
Verjamemo, da želite slišati razsodbo: 911 Turbo ali R8 V10? No, poslušaj. Tudi ko je motor iz Lamborghinija naredil na razpolago, Audi R8 ni mogel otresti položaja 911 Turbo, kar je bilo takšno, kot je bilo, in ostala ikona razreda GT. Toda R8 ne sedi samo v svoji niši, ampak aktivno napreduje. Njegova hitra evolucija nam ne omogoča, da bi več govorili o dinamičnih lastnostih 911 Turbo kot nekaj izjeme. In to bo morda danes novica številka ena.
 
Specifikacije
   
Audi R8 V10 5.2 FSI
 
Porsche 911 Turbo

Dimenzije, mm
4435X1930X1252
 
4450X1852X1300

Baza, mm
2650
 
2350

Opremljena masa, kg
1620
 
1585
Vrsta motorja

bencin V10
 
b6 bencin s turbopolnilnikom

Delovni obseg, kubični meter. cm
5204
 
3600

Max. Power, L.S./RPM
525/8000
 
480/6000

Max. trenutek, NM/RPM
530/6500
 
620/1950-5000

Prenos
mehanski 6-stopenjski
 
robotizirana 6-stopenjska

Pogonska enota
poln
 
zadaj

Max. hitrost, km/h
316
 
310

Čas pospeška 0100 km/h, z
3,9
 
3,9

Poraba goriva (povprečje), L/100 km
13,7
 
ni podatkov
 
 
Laurent Chevalier
Fotografija Loran Willaron
Mondadori revije Francija, Sport Auto


 

Izvor: Revija Avtopanorama