Testni pogon Porsche 911 Carrera 991 od leta 2012
Glava
Prvo poznanstvo s Porschejem 911 je na primer kabrioleta. Traktor! Nesrečni nasprotnik Porsche 911 Carrera s Carrera s se v grobem tapka takoj za njim in v njenem mehanskem ropotu in zasuku ni nobenega plemstva niti posebne lepote. Toda vzemite ga višje v gore in mu pustite, da diha v polnem prsnem košu, nato pa se bo njegovo jezno pogajanje, ki se odraža iz skal neposredno v odprti salon kabrioleta, postavilo lase po hrbtu glave.
Zgodilo se je, da sem s Porschejem 911 še vedno vozil le kat znanca: lansko zimo sem deset minut zdrsnil na deset sto in sto na ledu v Tushino, poleti pa sem se s pešpom peljal s hodnim tempom pod stezo v gradnji v bližini Sankt Peterburga. Toda o plemstvu zadnjega značaja 911. in njegovih zahtev za voznikove spretnosti moškega, ki sedi za volanom
Toda v družbi Porsche 911 so prišli do konca dneva in pol in me ni vrgel v obcestni jarek, ni razmazal na skalo in ni odvrnil serpentina iz odmora na otoku Gran- Kanarček.
Nasprotno, novi devetstodnevni se je zdel eden najbolj razumljivih in fantastično vznemirljivih avtomobilov, ki sem jih moral voziti!
Vse zato, ker se Porsche 911 spreminja. Z vsako generacijo postane še bolj popoln in še hitrejši. Tako je predal, ki debitira lani, in nov kabriolet je videti le kot njihovi predhodniki. So lažji in strožji, imajo širšo progo in medosno razdaljo, ki se je povečala za impresivnih 100 milimetrov. Motor je bil potisnjen v telo telesa 70 milimetrov, in čeprav konstruktivno motor še vedno visi nad zadnjim osi, novi avtomobili potujejo drugače.
Porsche 911 Cabrio 50 kilogramov je lažji od modela prejšnje generacije, njegovo telo pa 18 odstotkov strožje. Streha je tkanina, raztegnjena na magnezijev okvir. Ta zasnova je lažja, kar pomeni, da pomaga zmanjšati središče mase.
Tudi v različici brez strehe 911. monolita. Je izjemno sestavljena in elastičnost na izboklinah, vendar se ne izčrpa s svojo gostoto niti po nekaj urah aktivne vožnje. Volan, za nič, kar je zdaj opremljeno z električno energijo, je nekoliko težko, a kristalno čisto in natančno. In noben kabriolet nervozne nervoze supercar ne hiti na izboklinah, robotski menjalnik z dvema sklopkama v pogonu spreminja korake hitro in neopazno, motor pa samo zarjava.
In kje je adrenalin? Kje so čustva, znoj in znoj od navdušenja nad dlani?
Da, zelo blizu Red Spark on the Sport ali Sport Plus ključ na centralnem tunelu. Ko kliknete kateri koli od teh gumbov, se 911. nenadoma zbere in čutite, kako se mišice napenjajo pod njenimi reliefni strani. Menjalnik pade nekaj korakov navzdol in vabljivo visi na 3-3,5 tisoč revolucij: pravijo, daj, pritisni, odkar sem se odločil! Stresla sem se!
Izbrani način Mechatron Chassis je prikazan na levem govoru o volanu (ne v vseh različicah). Ločena možnost športnih nastavitev nima prenosa, samodejno se aktivira.
Nenadoma spreminjanje značaja štiri stotine Carrere S je osupljivo. In ne s čisto dinamiko, ampak z učinkovitostjo in natančnostjo, s katero avtomobil izvaja celoten oprijem, ki ga je izdal atmosferski motor, brez sledu. In absolutno pomanjkanje vztrajnosti v njihovih reakcijah.
Kavelj je ravno nore zadnje pnevmatike s širino 295 mm ugriza v vsak nanometer cestišča. Zato avtomobil namesto pričakovanega zdrsa zadnjih koles reagira le na provokativne odlagališča na pedalu plina le z najzmogljivejšimi kreteni pospeška, iz katerih bo vrat nosil vrat.
Robot deluje brezhibno, kar vam omogoča, da se v celoti osredotočite na krmiljenje. Tu je potreben iskren ročni način za preverjanje, saj menjalnik PDK vedno odlično najde želeni menjalnik.
Nezadostno vrtenje? Če bi le namerno izzvali in katastrofalno presegli hitrost vstopa v zavoj. V vseh drugih primerih sistem aktivnega zatiranja zvitkov z vsemi njegovimi lahko poskuša preprečiti goljufijo sprednjih pnevmatik, tako da je meja za rezervo oprijema na cesto dobesedno za črto dobrega in zla. To pomeni, da potujete po javnih cestah s tempom, ki lahko 911st umakne iz ravnotežja, čiste norosti!
Tudi v načinu SportPlus, v katerem elektronika opazno oslabi propad stabilizacijskega sistema in nadzor tira, kabriolet ostaja popolnoma poslušen.
Občutek neposredne povezave med pedalom za plin in motorjem dodatno poveča aktivne hidravlične deske motorja, ki se borijo proti vibracijam in ne omogočajo, da bi igrala pri spremenljivih obremenitvah.
Toda ne da bi sploh izbrali resnične meje 911., od tega, kako hitro se vam uspe zasukati v ta avto, je enostavno izgubiti glavo. Kabriolet je ravno na otoških serpentincih, ki teče med ligamenti s hitrostjo blata. Zaviranje, dobro nalaganje sprednjih koles, kratkega pogona in plina! Slišim da, slišim! Kako se aktivna zadnja diferencial zruši, upočasni notranje kolo in usmeri hrepenenje na podporo in nato zapiše trelno sklopko za največji jezen pospešek. Čutim, kako se avtomobil samozavestno zanaša na široke pnevmatike in nariše popoln lok, pri čemer se zaveda vsakega Newtonovega hrepenenja.
Vključenost voznika v ta postopek je neverjetna.
Čuti vse, kar se 911. počuti z rokami, nogami, ritjo, navsezadnje! Vidi, kam in kako gre avtomobil, ker se njegova sprednja krila vedno dvigajo pred nosom, v ogledalih pa močne boke lokov zadnjega kolesa. Še pomembneje pa je, da sliši vso to mehansko kakofonijo naokoli, med viri, ki jih ni ovir!
Kabriolet na dirkalni progi? Zakaj ne
Ali je lahko kaj boljšega?! Izkazalo se je da! Carrera s kabrioleta z izbirnimi ogljikovimi keramičnimi zavorami in športnim sistemom. S pritiskom na gumb poleg izbirnika kontrolne točke s cevmi, narisanimi na njem, se zdi, da bunkerje tako zelo vzamete in glas 911 postane glasnejši. V gorah njegov zvok prinaša blaznost in sili, da zasuka nasprotni motor kabrioleta, da zvoni, znova in znova, in pride do preseka.
Rdeče čeljusti so navadne zavore. Rumena - neobvezna ogljik -ceramika. Drugi je boljši v vseh pogledih: učinkovitejši, lažji (minus 3,5-3,8 kilograma od vsakega kolesa) in skoraj neumorno.
Volan s keramiko se zdi nekoliko lažji in zato celo čistejši, takšen kabriolet pa premaga izbokline s še večjo enakomernostjo. Cestne zavore, za katere v Rusiji zahtevajo nepredstavljive 408 tisoč rubljev, niso le preobremenjenost na gorskih serpentincih ali na progi, ampak tudi shranjene kilograme nepovabljenih množic, zaradi česar je 911 bolj popoln.
Notranjost
Notranji Porsche 911 Cabriolet je brezhiben. Usnjena, visokokakovostna plastika, aluminija in koža. Desni zvonec nadzorne plošče je v celoti podan okroglemu (!) LCD zaslona z visoko ločljivostjo. Prikaže se z računalniškimi in navigacijskimi nasveti v On -Board. CUP KRONOGRAFIJA na sprednji plošči dela paketa Chrono.
Kupec kabrioleta bo lahko izbiral med štirimi vrstami sprednjih sedežev, ki se razlikujejo po profilu, stopnji športa in številu prilagoditev. Poleg tega lahko naročite ogrevanje in prezračevanje. Večina krmilnih gumbov elektronike je koncentriranih na sprednji plošči in na predornem predoru.
Zadnja mesta v samostanu 911 kabrioleta. Tudi otroci verjetno jim ne bodo ustrezali, vendar lahko postavite suknjič ali torbo. Zaščitni zaslon je zdaj razširjen in skrit z električnim pogonom - to je veliko bolj priročno kot ročno nameščeno, kot pri predhodniku.
Ne želimo govoriti o slabostih Porsche 911 Cabrioleta predvsem zato, ker se zdijo vsi daleč. Ali bo nekdo res zavrnil odprt avtomobil zaradi dejstva, da včasih škripa z zložljivimi strešni mehanizem? Ali pa se bo nekdo res pritožil na drobnem prtljažniku spredaj, navidezno gneča v kabini ali na zavojnem navigatorju? Ja, polno!
Osnovna kabrioletna Carrera z motorjem s 350 konjskimi močmi je zelo dobra. Toda ESCA je oprijemljivo jezen in je sposoben dati več čustev. Poleg tega je bolje vzeti različico s PDK: mehaniko, čeprav deluje odlično, vendar je robot še vedno hitrejši.
Najresnejša težava, ki sem jo ugotovila v 911, je potreba po izbiri med kupejem in kabrioletom. Ker je 911 Cabriolet lahko svojemu lastniku dal neprimerno bolj avdio-vizualna čustva kot predal. In predal bi moral iti natančneje in bo verjetno celo hitro pripeljal v ekstazi vsakega voznika na srečo.
Iz te izbire glava gre naokoli! Vem pa izhod: Kupiti morate oboje.
Podrobnosti
1. Zadnje zadnje razlike PTV Plus so na voljo samo na strojih z robotskim menjalnikom PDK. Opravlja dve funkciji naenkrat. Prvič, na vhodu v zavoj elektronika upočasni notranje kolo s pomočjo standardnih zavor, poroča o dodatnem navoru navor in s tem argumentira. Ko pospešim na izhodu z zavoja, sistem pritrdi elektronsko kontrolirano diferencialno ključavnico. Za različice z mehaniko je na voljo tradicionalni samo -blok.
2. Elektrosolizator je pomagal zmanjšati porabo goriva za približno 0,1 litra na 100 kilometrov.
3. Zatiranje Krenes PDCC (Porsche Dynamic Control Control) uporablja hidravlične jeklenke, namesto tradicionalnih pritrdilnih elementov stabilnosti stabilnosti. Vsak od hidravličnih jeklenk lahko spremeni svojo dolžino za 70 milimetrov. Z aktivno vožnjo je stabilizator vpet s predhodnim načrtom, vendar z neposrednim gibanjem aktivna škrbina skoraj popolnoma zacveti, da doseže maksimalno udobje.
4. Mehanski menjalnik je skoraj PDK prednastavljeni robot, le brez krmilne elektrike. Zdaj je sedem programov, na najvišji fazi pa lahko preklopite s peto ali šesto prestavo. Vlakovni robot z dvema sklopko PDK (Porsche doppelkuppung) je 30 kilogramov težji od dodatnih pritrdilnih prilog.
Možnost zvočnega sistema Burmester in ne poceni: 210 tisoč rubljev. Njegova posebnost je poleg vrednega zvoka v zmožnosti ugotovitve, ali je streha izpuščena ali ne. Poleg tega so strokovnjaki te blagovne znamke pripravili za 911 Cabriolet več postankov zvočnih nastavitev za različne okuse in glasbo iz različnih medijev (radio, mp3 in tako naprej).
Zvok burmisterja je izražen, čist, z globokim basom za izboljšanje nizkih frekvenc, uporabljene so niše v avtomobilu, ki ohišje nadomestijo z zvočniki z nizko frekvenco.
Osnovni sistem Bose stane opazno ceneje - le 68 tisoč rubljev.
Izvor: Motorna revija [april 2012]
