Testni pogon Porsche 911 Carrera 991 od leta 2012
Najpametnejši
Testni pogon modifikacije pogona na vsa kolesa Porsche 911.Karamelno-sladke avstrijske pokrajine, ki jih poznajo oglaševalske čokolade in mlečne izdelke, so jeseni opazno zbledeli. Debele megle padajo v zelene alpske nagibe, ki pokrivajo drevesa, hiše in gorske ceste. Surovo, neprijetno in redno spolzko. Morda si sploh ne morete predstavljati ustreznejših pogojev za test vseh sprememb pogona med kolesom Porsche 911 v pogojih rafinirane Evrope.
Popoln pogon 911 v Evropi?
Naj storimo brez ironije: za vse modifikacije pogona med kolesom devetsto enajstih računov za tretjino svetovne prodaje. V Avstriji v Švici, v gorskih regijah Italije ali Francije, so vsi avtomobili s pogonom na glavo resnična potreba. Zato se v ruskih japonskih SUV -jih najde športnikup s smučarskim prtljažnikom na strehi na zimskih alpskih cestah.
Namesto aktivnega zadnjega spojlerja lahko kupec 911. Naroči stacionarno, v slogu prihodnje različice Turbo (na fotografiji) ali v slogu Duck Repa
V tehničnem načrtu se Porsche 911 nove družine 991 991 ne razlikuje veliko od prejšnje generacije z indeksom 997: sprednji pogon osi se tukaj izvaja isti multi -disc, ki se klopi z elektronskim nadzorom, sposobni vržete do 100 odstotkov navora na katero koli od osi za približno 100 milisekund. Vendar je zdaj prenos prejel ponovno konfigurirano krmilno elektroniko, ki je tesno vezana na stabilizacijski sistem. Je pametnejša in sposobna natančneje določiti stanje prevleke pod kolesi. In tudi v običajnem stanju sklopke je rahlo predhodno, tako da prenaša rahel delček navora na sprednjih kolesih, to je narejeno tako, da lahko deluje hitreje pri spreminjanju cestnih pogojev.
Za obe različici 911 z Carrera 4 in Carrera 4 s so še vedno na voljo zadnje diferencialne ključavnice: za spreminjanje z mehanskim prenosom bo zadnji zaslon popolnoma mehanski, za različico z robotom PDK z elektronskim nadzorom.
Ni prišlo do sprememb v notranjosti vseh pogonskih pogonov 911 Carrera 4 in 4S. Dodane so bile samo originalne obloge na pragu, na digitalnem zaslonu na armaturni plošči pa lahko zdaj prikažete informacije o porazdelitvi trenutka med osi (na spodnji fotografiji)
Kaj drugega?
V primerjavi z pogonom na zadnja kolesa 911 so bile različice z indeksom 4 v imenu težje za povprečno polovico središča zaradi parov dodatnih pogonskih gredi in sklopk pogona prednja kolesa. Poleg tega je bilo celotno povečanje predvsem na sprednji osi, kar je rahlo spremenilo dvigovanje uteži v svojo korist. Nazadnje, po tradiciji so vse različice pogona s pogonom prejele telo s 44 milimetri s kolesnimi loki, sled avtomobila pa se je povečal za 42 milimetrov (različica Carrera 4) in 36 milimetrov (Carrera 4S).
Obstaja še en zelo preprost način za razlikovanje novih modifikacij: na LED traku zaustavitvenih signalov, ki povezujejo zadnje luči.
Hkrati s pojavom različic na vsa kolesa je bila modelna ponudba 911. napolnjena z novimi možnostmi, kot so steklena loputa, prilagodljivi tempomat s popolno zaustavitev funkcije, pa tudi prilagodljivimi žarometi in novimi sprednjimi sedeži.
Tudi Carrera 4 in Carrera 4 sta postala nekoliko počasnejša od njihovih monopolnih možnosti. Čas pospeška od nič na sto kilometrov na uro se je povečal za 0,1 sekunde: do 4,9 sekunde v modifikaciji 350 konjskih moči z motorjem 3,4 in mehaniko in do 4,1 sekunde v zgornji različici 400 konjskih moči s PDK in A Paket Sport Chrono. Največja hitrost se je zmanjšala za štiri kilometre na uro, tako da tudi najzmogljivejša različica z vsemi vožnji s kolesom zdaj ne more premagati 300 kilometrov na uro. Po eni strani je ta razlika zelo nepomembna in spominja le na povečano maso avtomobilov, na drugi pa tudi o tem, kako učinkovit je običajni pogon na zadnja kolesa 911.!
Kupci pogona na vsa kolesa 911 so na voljo v enakem nizu možnosti voznika kot za različice z pogonom samo na zadnjo osi: kompozitne zavore, podvozje PASM Mechatron z 20 milimetri vzmetenja in aktivnimi stabilizatorji. Poleg tega je vse to mogoče naročiti tako v predelu kot v različici s kabriolet telesa
Odtenke obvladljivosti pogona na vsa kolesa 911. So bile na primeru osnovnega predelka Carrera 4 z mehanskim menjalnikom: najbolj zle Carrera 4 s PDK in keramičnimi zavorami so zasegli nemški novinarji. Vendar je bilo mogoče poskusiti v primeru, da je pri prehodu na nizko prestavo, ki je vključena v paket Sport Chrono, na voljo še ena novost, ki je na voljo samo v različicah z mehaniko samodejnega razširitve. Takšna stvar se je pojavila pred nekaj leti na japonskem predelku Nissan 370Z, zdaj pa bo na Porschejevih avtomobilih.
Po ducatu ur, porabljenih za obroč NISHNY NOVGOROD s šolo Porsche za volanom 400-konjskega predelka s PDK, se začetna različica predelka zdi preprosta, kot sekira in hkrati neverjetno mehanska. Dolgo tekoča in ne najlažja pedala sklopke, grobi ropot motorja nekje zadaj, visoka ročica sedemstopenjskega menjalnika. Vendar je prijetno, da se povzpnete po stopnicah s kratkim ročajem, če samo zaradi sočnih podaljškov, ki jih voznik izdeluje elektroniko.
Deklarirana poraba goriva na vsa kolesa pogona 911 je približno tri odstotke. Vendar imajo še štiri litre
Na mokri cesti je zelo koristna prisotnost elektronskega čarovnika, ki izravnava hitrost motorja pri preklopu. Kratko zaviranje pred tekaškim zavojem, vpliv na ročico, s četrto do tretje prestave, zvočno r-rhep! Za hrbtom, gibanje volana in spet lahko odprete plin!
Samodejna razširitev se pojavi z absolutno natančnostjo, pri čemer se pri spreminjanju korakov izogne \u200b\u200btudi najmanjšemu neravnovesju avtomobila.
Voznik se lahko v tem času osredotoči na krmiljenje in prebavo informacij, ki prihajajo s sprednjih koles, namesto da bi se naučili gimnastičnega trika na nogah. Poleg tega je treba nekaj prebaviti. Volan z rekonfiguriranim električnim servo krmilnikom na 911 Carrera 4 je dobesedno zasukanje informacij!
Medtem ko se sprednje pnevmatike samozavestno držijo asfalta, gre vse dobro. Pogonski predal s polnim kolesom pod oprijem je privita v zavoj z navdušenjem po zadnjem kolesu, ki se na izhodu pospeši z rahlim drsenjem. Če pa se približate meji lepilnih lastnosti pnevmatik na mokrem premazu in odprto odprete plin, potem lahko sprednja os, naložena s trenutkom, zdrsne in vozi mimo poti. In to, moram priznati, poživi! Toliko, da je treba rob kljuke na sprednji osi na ozki mokri cesti zelo previdno spremljati, hkrati pa spominja na gladke delovne sposobnosti plina in zavornih stopal.
Popoln kabriolet pogona -to so trije užitki v enem: razkošno telo, relativna praktičnost in vse -po zaslugi štirih vodilnih koles
Toda na suhem asfaltu so razlike med zadnjim pogonom na zadnji strani in vsemi različicami s pogonom na celo komaj opazne. Nepomembna razlika v masi je izravnana z razširjenimi ruti, zahvaljujoč temu, da je Carrera 4 prav tako stabilna v vogalih, kot je lažja različica 911 Carrera 2. Zahvaljujoč celotnemu pogonu vam omogoča, da odprete plin na izhodu malo prej , in elektroniko, ki nadzoruje množično gnečo, ki nadzoruje izhod, poskuša usmeriti dodatno vleko na sprednja kolesa, da bi uporabil zavorni moment motorja do največjega. Ampak to je malo celotnega zvoka!
Hkrati bi moral biti teoretično močnejši, močnejši, 400-konjski Carrera 4S, še bolj učinkovit. Tu so vsa elektronika vse -s pogonom na glavo, robot, stabilizacijski sistem in Mechatron Chassis deluje kot zelo pameten, usklajen mehanizem.
Vsaj na mokrem serpentinu je bolj inteligenten predal z robotskim menjalnikom, spuščenim za 20 milimetrov z suspenzijo, aktivnimi stabilizatorji, širokimi 20-palčnimi kolesi in elektronsko zadnjo diferencialno ključavnico Kot stoječa!
Na začetni modifikaciji Porsche 911 Carrera 4 so nameščena 19-palčna platišča z asimetričnimi pnevmatikami Goodyear Eagle F1, medtem ko so zgornja Carrera 4s opremljena z 20-palčnimi pnevmatikami Pirelli P Zero
Popoln - pogon - nnada?
Za tiste, ki se bodo vozili Porsche 911 vsak dan, vse leto, več kot ne. Bolj samozavestna dinamika na nestabilni prevleki, zlasti pozimi, nekakšen ventilator s pogonom na boj in primerljiv z zadnjimi spremembami pogona na zadnjem kolesu dinamike na suhem asfaltu. In za tiste, ki so presajeni le na zadnji del 911., Bo Carrera z indeksom 4 verjetno tudi nekoliko bolj razumljiva pri nadzoru, zahvaljujoč drugi teži in obremenjenim sprednjim kolesom.
Glavna pomanjkljivost vseh sprememb pogona s kolesom je njihova cena. Doplačilo za dodaten par vodilnih koles v Rusiji bo približno 450-500 tisoč rubljev, odvisno od spremembe. Za robotski prenos bo treba dati približno 160 tisoč rubljev. In to je veliko, tudi če upoštevamo dejstvo, da v zameno dobite najbolj inteligenten in najbolj praktični Porsche 911 našega časa.
4.881.000 rubljev - Osnovna cena za vse - med kolesom Porsche 911 Carrera 4 z mehaniko v Rusiji. Najboljši Carrera 4S C PDK stane od 5,749 milijona rubljev.
