Testni pogon Porsche 911 Carrera 991 od leta 2012
Tako pozimi kot poleti
Vse leto na Porscheju 911? V Rusiji moramo poskusiti, v Nemčiji pa je enostavno! Na primer, Hornst Nonner, odgovoren za prevoz teh strojev, pozimi vozi na na vsa kolesa Carrera 4 pred zadnjo generacijo, ne le zaradi ideoloških odvisnosti. Najnovejših devetsto enajstih je čakalo na vse vožnje.Pozimi na svojem dvorišču Herr Nonner pogosto zagleda sosednje potniške avtomobile, nato pa sedi leta 911 Carrera 4 s tovarniškim indeksom 996 in brez težav o svojem poslu. Eh, seveda je nemščina zvit. Korporativna etika je mogoče storiti. Vendar pa v njegovih besedah \u200b\u200bresnično obstaja delež resnice in v zvezi z novo generacijo 911 Carrera 4 (Factory Index 991) je ta delež postal še večji.
Na 996. Nonnerju je bila akcijska shema precej preprosta: prenos trenutka na sprednjih kolesih se je zgodil skozi viskozno sklopko. Pri zdrsu zadnjih koles se je viskoznost tekočine zaradi posebnih lastnosti znotraj sklopke povečala in blokirana povezava vzdolž osi smo dobili v takšni ali drugi stopnji. Na žalost je postopek trajal precej dolgo v neposredni (nastavitvi sklopke) in v nasprotni smeri (odklepanje), slednji pa je negativno vplival na delovanje sistema ABS. Paradoks, vendar je bila viskozna sklopka uporabljena na Porsche 911 Sarrera 4 do leta 2008. Arhaično vozlišče je bilo nadomeščeno z naprednejšim, v katerem se ključavnica pojavi na ukazu krmilne enote. V težkih pogojih (na primer z ostrim začetkom) elektronika zagotavlja skoraj takojšnje sprožitev večerje z več diskom. Z manjšimi spremembami se je ta zasnova (glej sliko) preselila na 911 Carrera 4 nove generacije, ki sem jo preizkusil na gorskih cestah avstrijskega graza.
Zakaj uporabljate sklopko, ne pa interdose -cea diferencial? Vprašam dr. Erharda Mesleja, tehničnega vodje projekta 911. V prvi generaciji vsega medsebojnega pogona Carrera je bil med nami, ki je stal pri nas, razlaga Monal. Bila je asimetrična z razmerjem od 31 do 69 v prid zadnji osi in jo je blokirala elektronika. Toda zahtevni in rahlo kapricični kupci Porscheja so bili razočarani nad korenito spremembo narave stroja, ki je izgubila svojo dedno linijo očitne pretirane rotacije. Inženirji so morali postaviti mehanizem, ki bi večino časa zagotovil pogon do zadnjih koles in le, če je bilo potrebno usmerjeno del trenutka do sprednje osi, takrat je bila viskozna sklopka s takšnim mehanizmom.
Avstrijski serpentinci so ozki in pokriti z debelo meglo, tako da Carrera 4 v meji ni bilo mogoče začutiti. Toda začetek od kraja na celotni vožnji, ne glede na to, ali gre za robot z dvema sklopkama PDK ali veličastno 7-stopenjsko mehaniko (obe škatli ZF) je užitek. S PDK je to udarec zadaj in 4 sekunde na stotine celo za nedavni diplomant vozne šole in z mehaniko informativno pedalo sklopke, malo spretnosti (od prvega, ki ga včasih pridete do ozadja za The Ozadje zadnja roka) in priložnost, da si hitro zaženete vse življenje. Razred, in kar je najpomembneje, je nova Carrera 4 način za razširitev učinka nadledvičnega napada Porsche 911 za celo leto!
Izvor: Avtomobili