Testni pogon Porsche 911 Carrera 991 od leta 2012

BMW M3 CSL

BMW M3 v različici CSL ni le lažji, ampak tudi močnejši od Porscheja 911 in je preprosto obsojen na uspeh.
Počutim se kot zlomljeno jagnje, ki je bilo na obeh straneh dobro ocvrto do zlate skorje. Šele v vlogi žara je streha BMW M3 CSL: narejena je iz ogljikovih vlaken in ni pobarvana. Oblikovalci so ta material uporabili za zmago. Iz istega razloga so opustili toplotno izolacijo stropa. Ko temperatura okolice doseže 35C, se streha BMW M3 CSL segreva kot ponev. Inženirji oddelka M BMW, ki je bila dosežena z motorjem novega CSL impresivnega 360 KM, vendar je v tesnem motornem prostoru zelo vroče. Razdelitev med motornim prostorom in salonom ni ovira za sproščeno toploto, moje noge pa so med gibanjem ocvrte. In še en način za boj proti prekomerni teži je odsotnost klimatske naprave!
Če predpostavimo, da je to preveč, kaj potem povedati o pnevmatikah? BMW M3 CSL Shod na Michelin Pilot Sport x -aggresivni Trackstar Cupmeister Nutjob, ki je vzorec tekalne plasti, ki se težko imenuje vzorec - je le izmenična majhna luknja in ozke žlebove na mestu kontaktnih pnevmatik z cesta. Na suhem premazu se avtomobil na teh pnevmatikah močno reagira na volan, dobro nadzoruje in se obnaša predvidljivo. In na mokri cesti njeno vedenje ni tako nedvoumno. Posebna nalepka na vetrobranskem steklu opozarja na učinek akvaplaniranja, priročnik za navodila pa pri temperaturi zraka pod 7C svetuje, da spremeni kolesa v standard za M3 19-palčni. Torej, splošna ideja je jasna: podjetje BMW si je prizadevalo, da bi M3 spremenilo v pravi športni avtomobil.
Če pa želite imeti športni avtomobil, zakaj ne bi bili pozorni na čistokrvnega konja? Na primer, na Porsche 911 Carrera, ker je kategorija cenov enaka. Res je, Porsche je težji: 1445 kg v primerjavi s 1385 kg M3 CSL, motor Porsche s 320 konjskimi močmi pa je slabši od BMW 40 KM. Torej cena CSL očitno ni vzeta s stropa. Porsche se ponaša s prisotnostjo klimatske naprave, radia in pnevmatik, zasnovanih za vsakodnevno uporabo, BMW pa ponuja dodatnih 40 konjev in dno prtljage kartona. Da, v BMW CSL svetlobnih materialih so bili uporabljeni, kot pravijo, do maksimuma, in celični karton, ki se uporablja za spol prtljažnika, vključno z. Zdaj je jasno, zakaj BMW ni poceni. Vendar, zakaj je Porsche 911, resnično športni avtomobil, potreben vse to psevdo -letno strelivo?
Naši testi so potekali v zelo vročem vremenu. Vzpostavili smo se po avtomobilih visoko v gorah, kjer je redki zrak enako zmanjšal okretnost. V trikotniku München-Garmish-Partenkirhena se mi je zdelo lepo, če bi pojedli dober del šnitzela s krompirjem in omako. Kljub temu sem v gorski restavraciji, velikodušno okrašena z izrezljanim drevesom, raje hladne prigrizke, a zelo kmalu sem ugotovil, da moram bolj previdno brati jedilnik: hladno svinjino s sirom, trdo kot drevo, pomivalno jed. Tisti, ki preživijo dopust tukaj, bodo potrdili moje besede. Njihove počitnice lahko varno imenujemo aktivne: množice turistov se vzpenjajo po gorah peš ali na kolesih sredi toplote. Toda kul večer, ko se zdi, da je pravi čas za hojo, povsod je prazen, vsi dopustniki večerjajo v svojih hotelih. In tišino kršijo le z zvonjenjem zvonov na vratu krav in zvokom dveh popolnomakrvnih 6-valjnih motorjev.
Kljub vročini, redkim zračnim in gorskim cestam se je motor BMW brezhibno obnašal: močan, boleč, zlahka spodbuja. Glas tega v liniji šestih, dobro v kabini, ima očitne kovinske note, bolj izrazite kot standardni M3, njegova višina pa prodira v salon Porsche 911, ki zlahka prekriva zvok lastnega nasprotnika.
Največja moč motorja M3 CSL je 360 \u200b\u200bKM Proti 343 KM Običajni M3. Razlika je bila dosežena s povečanjem volumna sesalnega razdelilnika, povezanega z velikanskim vnosom zraka v sprednjem odbijaču. Odstranjen je tudi masni senzor pretoka zraka, saj ustvarja dodatno odpornost na tok v sesalnem razdelilniku. Računovodstvo porabe zraka temelji na drugih parametrih, kot v ploščah formule 1. Poleg tega so bile spremenjene nastavitve krmiljenja motorja. S povečanjem revolucij motor nenehno spreminja svoj glas, kot da pod pokrovom ni sam, ampak celo ducat. Z nizkimi hitrostmi potisne nekaj pod sapo, zvok se spreminja s povprečno hitrostjo, po 4.500 vrtljajih pa se motor preklopi na višje note. Ko dodam zagon, vstopim v zavoj 6200 vrtljajev v minuti, grem za 8000 vrt./min., Ko se rdeča cona lestvice tahometra začne utripati, kar signalizira o povečanih hitrostih, vendar še naprej utopim pedal za plin.
Motor Porsche 911 je eden najbolj znanih na svetu, toda v tej primerjavi je videti bolj dolgočasno. Da, bolj boleč je in ima bolj enakomeren značaj, a morda zato nima takšnih izrazitih lastnosti, kot je M3 CSL motor. In čas pospeška Porsche je slabši od CSL. BMW razglasi pospeševanje 0-100 km/h 4,9 s, za stotino sekunde hitreje kot 911. in to upošteva izjemen oprijem vodilnih koles Porscheja s cesto. Hitrost BMW je omejena z elektroniko na ravni 250 km/h, medtem ko Porsche lahko pospeši na 285 km/h. Vendar pa naša tega ni želela - verjetno zaradi vročine.
Porsche ima jasen menjalnik, vendar nekoliko neinformativen. Ni občutka, kako dobro -nameščene prestave vstopajo v krpo drug z drugim. Samo ročica. CSL ima BMW SMG menjalnik, ki sem ga večkrat kritiziral. Zdaj je postala veliko boljša. Hitrost prestave lahko spremenite z ločenim gumbom, tako da je hitro preklapljanje postalo manj nesramno, mirni pa niso tako počasni. In to je res velik dosežek, glede na to, kako nervozen je lahko ta superiraktivni motor. Hitrosti lahko preklopite na dva načina: z uporabo kromirane ročice, ki se nahaja na običajnem mestu, ali dva podolgovata cvetna lista na volanu. V procesu aktivne vožnje je bolj priročno uporabljati, saj roke ves čas ostanejo na volanu.
Na volanu ni nič več, prekritega v semiša, tako da vroče dlani ne drsijo. Standardni M3 ima krmilne gumbe za nadzor avdio sistema, tempomata in mobilnega telefona, v CSL pa ni nič od tega - samo neimenovano stikalo, ki vključuje način tako imenovanega M Track Mode, zaradi česar je DSC Stabilizacijski sistem tečaja deluje manj aktivno. Vendar je ta sistem lahko popolnoma izklopljen. Kar se tiče krmiljenja, potem sem na M3 vedno imel trditve do njega. Ko ga mirno vozite, je bombaž, neinformativen in odvržen, zato se avtomobil dojema nekako odmaknjen. Tako da mi je bil zelo všeč CSL, krmiljenje bi moralo biti boljše. In obstaja. Ko se dotakne, je volan lahek, vendar ne preveč. S hitrostjo hitrosti je povratna sila na volanu nezadostna, kar lahko povzroča težave zaradi nepravilnosti na prenatrpanih britanskih cestah, 911., medtem ko vedno daje jasen vtis, kako obrnite kolesa in koliko več jih je mogoče obrniti. M3 nikoli ni zahteval vloge družinskega avtomobila. Vedno je pripravljen igrati. No, poskusimo!
In je popolnoma uglašen! Vse je težje kot na standardnih M3 - vzmeti, amortizerji, telesu. Ko prehodite zavoje in pri zaviranju, ko kolesa dobesedno ugriznejo na cesto, ni vzdolžnega nastanka. Tudi v najbolj kul zavojih ni zvitka. Standardni paket vključuje sistem za stabilizacijo prečne stabilnosti, torej, ko se neenakomerno vzmetenje zlahka spopade s karoserijskimi nihanji in avtomobil uboga najmanjše gibanje volana. Lahko poskusite iti strm zavoj z veliko hitrostjo, toda tu se vzmetenje odlično spopade s svojim delom in ste dobesedno sploščeni v globokem vedru sedeža.
Včasih je zasuka obvladovanje, vendar je tukaj vredno uporabiti moč, da vidite, kaj so pnevmatike sposobne, in zdi se, da se držijo ceste, ne žvižgajo in se ne zlomijo. Bočna obremenitev je tako velika, da vas boste vrgli v odprto okno. Ko so zmogljivosti pnevmatik izčrpane, se to takoj občuti, tako da ni nepričakovanega drsa. Čeprav je avtomobil tudi v namiku bolj nadzorovan kot standardni M3, in če želite iti v zavoj v nadzorovanem drsniku, potem to lahko storite z sijajem. Ne pozabite, da ima avtomobil dovolj moči, da zažge gumo, zato je razlika povečanega trenja od oddelka M-Technik zelo koristna: vse poskuša narediti, da ne zasukate volka v ovinku. Odlična geometrija zadnjega vzmetenja prispeva tudi k obvladljivosti, tako da lahko avtomobil samozavestno nadzirate v bočnem drsenju.
Vsakič, ko sedim za volanom 911., se ponovno učite, da ga upravljam. V vodstvu ne izgleda kot noben drug avtomobil. Zamahne, skoči, kozo in motor, ki deluje za particijo, očara svojo pesem.
CSL lahko primerjamo s plavajočim kanujem, kjer poleg vas spi velik pes. Leta 911. ta pes skoči tik na krmo. In vaša naloga je, da to prepričate, da čoln ne dovolite, da bi se preveč zibal. To pomeni, da morate biti mirni, pozorni, predvideti nadaljnje olajšanje ceste. Krmiljenje je zelo lahek, še posebej na sredini, ker vam ni treba premagati mase motorja in morate biti previdni, sicer lahko nos dvignete. Previdno morate delati s pedalom za plin, nato pa sprednja os rahlo zdrsne in gre v zavoj. Morate razumeti, kako upočasniti, preden se obrnete, da uporabite težo stroja kot prednost.
Seveda je to generacijo 911 težko pustiti oboževalca, vendar boste morali, preden jo začnete voziti spektakularno, lepo vaditi. Porsche je treba izvesti, ko ga vpraša, nato pa bo pokazal, česa je sposoben. Ne spopada se z valovitimi cestami, kot je pralna deska, ki natančno prenaša vse izbokline na volan in v salon, toda voznik bolje začuti povezavo s cesto in združitvijo z avtomobilom. Upravljanje Porscheja je bolj prijetno in naravno kot CSL, saj je bolj nedvoumno in stabilno v dolgotrajnih tekaških zavojih. V strmih zavojih je lažje upravljati in hitreje kot CSL. Na izhodu z zavoja Porsche izkaže pospeševanje kot iz katapulta in ne maha z repom.
Kljub dejstvu, da je Porsche 911 športni avtomobil, je bolj funkcionalen kot CSL. Če premikate sopotnika naprej, potem lahko za seboj posadite odraslo osebo. Trup spredaj Plus je še vedno mesto pred motorjem. Klimatski nadzor in avdio sistem za 57 tisoč funtov. Porsche je kot nalašč za vsakodnevno uporabo. Toda tudi v gostem toku se obnaša na poseben način. To je izraženo v delovanju motorja in kako jasno delujeta sklopka in zavore, ne glede na to, ali vozite s hitrostjo pešca ali dirkate s polno hitrostjo. Avtomobil brezhibno izvaja vse vozniške ukaze.
Ali BMW naredi prav tako brezhibno tisto, kar od njega zahtevate? To je paradoks. Če potrebujete dirkalni avtomobil ali avtomobil za nedeljska potovanja, bi bilo najbolj logično, da izberete model v slogu Lotus Elise z ognjenim motorjem. Vendar logika tukaj verjetno ne bo našla mesta. Morali se boste veliko potruditi, da se motor sliši enako kot CSL. In kako izgleda CSL!
Komaj so komaj postavljena v široke loke, hudičevo plamen sprednjega spojlerja, rob debla, zajet - na splošno ima CSL nerazvrščeni, zbrani videz, kot sprinter pred začetkom. V notranjosti asketski salon, skoraj goli, nič več. Niti ograje, niti prilagoditve sedežev za naklon hrbta, niti tempomata, brez naslonjal za roke in klimatske naprave. Brez funkcionalnosti, razen če 19-palčna kolesa naročite kot brezplačno možnost. Klimatska naprava je tudi brezplačna možnost, za 58455 funtov nas lahko razvaja. Čeprav ima velikodušnost gospoda BMW svoje meje: radio (tudi brezplačna možnost) je samo kaseta, boste morali za disk plačati 100 funtov. Vendar to ni odražalo v priljubljenosti: 500 avtomobilov z desnimi kolesi, dodeljenimi Združenem kraljestvu, je bilo razprodanih takoj, in ko je BMW UK uspel izbiti še 100 izvodov, jih dobesedno odtrgajo z rokami, medtem ko nihče Celo motil testni pogon in test in rezultati testov me niso zanimali. (In zakaj potem tenziramo?)
Vrnimo se k vprašanju, ali je mogoče športni kupe spremeniti v pravi športni avtomobil. Da, lahko in BMW M3 CSL to nedvomno dokazuje. Vendar se nakup tega stroja ne bi smeli približati z vidika funkcionalne praktičnosti, ampak ga vodijo izključno čustva. Mogoče bo 911st prinesla nič manj ali še več užitka v vožnji, ne pa takoj, ampak potem, ko se boste naučili razumeti. Je tudi veliko bolj praktičen. Če pa potrebujete akutne, nepozabne občutke, izberite BMW M3 CSL. In naj mu izstopi dušo!
Paul Horrell

Izvor: Revija Avtopanorama