Testni pogon Porsche 911 Carrera 991 od leta 2012
Zver
Ta model je znak, utelešena zgodba o Porscheju. Avto ni samo prepoznaven - nič takega preprosto ne obstaja. Tudi ob zori svojega obstoja se je 911. iz le velikega športnega avtomobila spremenil v temo čaščenja. Porsche 911 je bil vedno v nasprotju s stroji Ferrari - kot ena popolnost v drugega, popolnoma za razliko od njega. Toda v 35 letih se je razpon srednjega in majhnega Ferrarija večkrat popolnoma obnavljal, 911. Tako ali drugače je bil svet od leta 1963 razdeljen na oboževalce oboževalcev Ferrarija in Porscheja. 
V 35 letih je oblika in vsebnost 911 postala klasika - nasprotna šest zračnega hlajenja, pakirano v previsu za zadnjo osi, telo z vetrobranskim steklom, ki pade od stojala do zadnjega odbijača, in bučjo - popadki - popadki - Okažena žaromet ... 
Še danes, klasični - z Air - 911th ne izgleda arhaično. Toda ta model je skoraj enaka starost kot kozmična doba. Temeljna postavitev njegovih enot, streha in steklo so ji prešli iz prvega Porscheja 901 (s 150-konjskimi močmi 2 litra motorja), kasneje preimenovani v 911. Seveda se je do leta 1997 (leto prvenca popolnoma novega modela - z indikatorjem temperature hladilne tekočine na instrumentni plošči) Porsche 911 zelo spremenil - glede na avtomobil, ki ga je sam ustvaril sam Porsche 60 -ih. Toda v bistvu je ostal isti Porsche 901 - razen morda močnejšega. Tehnični potencial, ki je bil določen v modelu 901, je bil tako velik, da ji je omogočil, da se je 35 let držala na transporterju brez zamenjave! Za množične športne avtomobile je to absolutni zapis, o katerem drugi proizvajalci ne morejo sanjati. 
Paradoksalno je, da je kriza Porsche 911 pomagala preživeti do danes. Najtežji finančni položaj, v katerem je bilo podjetje v 80. letih, pomanjkanje sredstev za razvoj temeljno novih modelov in hkrati negotovo prodajo poceni 4-valjnega 944. in dragega 8-valjnega 928. je privedlo do dejstva da sem do leta 1995 911- postal edini osnovni model podjetja. Iz te situacije je bil le en način - nenehna modernizacija. Kot rezultat, avtomobil ni bil samo moderniziran, ampak rekonstruiran - in bistveno. Leta 1983 je bil ustvarjen model All -Weel Drive (čeprav dirkanje), ki je leto kasneje v Dakarju navdušil; Leta 1986 se je pojavila turbopolnjena različica s 3,3 -litrskim motorjem z zmogljivostjo 300 KM. in pogon na vsa kolesa Porsche 959 z biturbo 450 konjskih moči; Leto kasneje je nova različica Carrere s 3,2 -litrskim atmosferskim motorjem 230 konj; Jeseni 1988 je Porsche Carrera 4 debitiral s pogonom za vsa kolesa in 3,6 litra motorja s 250 KM. Modernizacija je trajala do leta 1996. Leta 1991 je Porsche prejel bistveno novo zadnje zadnje večnamenske suspenzije, leta 1992 je bila oblika kril, odbijače, bočna telesna komplet, žarometi ... Ta postopek bi lahko nadaljeval, ne sprejemajte upravljanja podjetja, ki bi to nadomestilo model s temeljno novim.
Ni treba prepirati o tem, kateri od dveh Porscheja 911 je boljši, še toliko bolj - kateri je bolj resničen in pravilen: stari ali nov. Oba sta dobra.
Imeli smo priložnost, da se v 208 minutah ne izstopimo iz stare Carrere 4. Ves ta čas je bilo vedenje stroja na vsakem metrov poti skrbno analizirano, vendar ni bilo racionalne razlage narave Porscheja in je bilo Najdeno. Seveda bo dirkač Vasiliev nato vse položil na police, toda iz tega se avtomobil ne bo prenehal biti skrivnost. Ko Porsche vozi, noben avtomobil ne vozi ...
Neposredno, hitrost 180, tretja prestava, na tahometer - 7000. Pred zavojem je priporočljivo, da se prilega. Nemoteno stisnem sklopko in hkrati trkam na zavoro: tuk-nryuk, potegnem drugo, vrgel sklopko. Zdi se, da je stroj stisnjen - kot vzmet. Na tahometer - spet 7000! In ... lahki ravnilo! Takoj, ko je bila sklopka iztisnjena, se je puščica odvrnila na 5000. Spet ujamem tretjo prestavo in - plin! Porsche strelja iz zavoja. Po sekundi najdem četrto in spet Valya vse puščice naprav. Hitrost je 210 ... tri sekunde so minile, ne več. Zavezujem se, da je avto popolnoma predvidljiv. O tem za trenutek nimate dvoma - tudi ko reakcije na volanu in na stolu prenehajo podlegati logični razlagi. Zdi se mi, da kot oseba najde optimalen kot napada na zavoj in izstopi iz njega na svoj način.
Porsche, kot je bil, igra svoje sekire in jih po lastni presoji premika od strani do strani. Sprva poskušate narediti nekaj, da bi nevtralizirali kože, potem se navadite nanjo in po 2-3 krogih - kot da to počnete vse življenje -, ko ste se znano vstavili v zavoj ... Sedel sem v udobnem usnjenem naslanjaču in še naprej likal platno ceste in se v vsakem ovinku podpisal s črnimi poševnimi črtami - užival sem v priloženem razumevanju. In po eni uri si ni več zamislil zunaj tega stola - iztrgan iz trdega vzmetenja tega avtomobila in prikrajšan za motor 286 -konjskih moči, ki me je podpiral od zadaj ...
Predstavljam si, kako deluje računalnik. Toda ne morem ugotoviti, kako deluje strojni tiskarski stroj! Verjetno že znano, z vsemi elektronskimi stabilizacijskimi sistemi in se s tem znancem prehranjuje z grlo. Toda ni mogel razumeti, kako bi ta siva zver to lahko storila na zavojih! Brez elektronike! Čista mehanika in gravitacija! 
Vrnil sem se domov (ne v Porsche!) In nenehno se mi je zdelo, da ne gre - poskušal sem zalepiti tretjo prestavo 120 km/h ... Urad
Alexey Vasiliev, pilotski dirkač Delovno mesto voznika
Sajenje je bistveno večje kot pri drugih strojih tega razreda. Velike lestvice naprav. Tahometer prevladuje - in to je prav.
Sedež
Precej težko, z dobro stransko podporo. V bokih je podpora bolj opazna kot zadaj. To je smiselno - med vožnjo imate ravnovesje in držo večinoma bokov. Ni težav s prilagoditvami blazine in zadaj sedeža.
Pregled
Zelo dobro. Stekleni regali so skoraj nevidni. Kljub temu, da je sam avtomobil nizek - zaradi visokega pristajanja ni nobenih pripomb k pregledu. Dober pregled je dober za zunanja ogledala.
Volan Volan je štiri -stoka, čeprav zame - z očitno ekstremno vožnjo - sta bila samo dve pleteni igle optimalni (to je bolj priročno za hitro prestrezanje rok). Toda ta stroj je bil ustvarjen ne le za izjemno in v vseh drugih primerih (in večina) bo tak volanski obroč precej priročen.
Pedali
Pedali so priročno razmaknjeni - zavora je bližje plinu, sklopka in zavora sta dana vozniku, plin pa se nahaja, kot da je v globinah pedalne enote. Kot rezultat, desna noga pritiska na plin, nenehno v sproščenem stanju. In to je zelo priročno z veliko urami napadov-911. Hkrati so pedali na Porscheju tla, prizadevanja na njih so majhna. Pedala za plin je na splošno breztežna. Napredek adhezijske pedala je nekoliko nenavadno (morda samo zato, ker je talna obloga) - polovica tečaja tečaja se gladko poveča, potem začutite kritično točko, ko se sklopka začne neposredno. V tem trenutku se zdi, da pedal počiva in, kar naprej, poroča o vseh niansah sklopke. Takšna informativnost je izjemno redka in najbolje možno odstraniti sklopko, škatlo in trenutek motorja.
Ročica menjalnika
Ročica je nizka, kar omogoča, da roka deluje v sproščenem položaju - to je priročno. Mehanizem preklopa ima velike poteze. Verjetno se to naredi z razlogom: stroj je zaračunan zelo velik trenutek in moč, pomembno je, da programov ne zmedete - sicer boste raztrgali motor in menjalnik. Informativni preklopni mehanizem, skupaj z informativno sklopko, takoj poiščete in vklopite želeno prestavo.
Celoten vtis salona
Zasnova salona je dojemana precej sestavna in ne izgleda špartansko, kot v zgodnjem Porscheju 911. Kljub temu ustreza ideologiji športnega avtomobila kot razkošja.
Suspenzija
Trdo - še en in ne more biti v športnem avtomobilu tega razreda. Toda hkrati se čuti povečana prožnost tihih blokov - v telo stroja ni togega prehoda udarcev in stranskih obremenitev. Suspenzija ves čas igra skupaj z voznikom, brez neopaznega dviganja udarcev in hkrati ohrani odlično stabilnost. To vpliva tudi na občutek nadzora nad avtomobilom - pri vožnji zadnjih koles se ostri okvara ne pojavi takoj, preden začutite, da se postopoma povečuje napetost vzmetenja. Tako lahko drsanje nadzirate že v začetni fazi in po želji je nevtralizirano - na primer izpust plina. Na splošno je suspenzija udobna.
Motor Brez komentarjev je to Porsche. Pa vendar ... motor zasuka motor v celotnem paletu vrtljajev. Tu ni napak in ne more biti. Med športno vožnjo lahko krivite puščico tahometra od 4 do 6,5 tisoč, le čas za izdelavo opreme. V običajnem načinu lahko ostanete med dvema in petimi tisoč, medtem ko začutite velik trenutek pod pedalom: v kateri koli sekundi ga lahko pritisnete in pospešite.
Prenos
Šest programov. Dolga prva in opazno združila ostalih pet. Lahko se gladko premikate in dlje časa greste le na prvi, nato pa s pritiskom na plin in delo z ročico ostro vnesete tempo.
Nadzorovalnost
Avto ima nezadostno vrtenje. Rušenje sprednje osi je opazno (verjetno jo je mogoče nekako zmanjšati z optimalnim izborom pnevmatik). Užita lahko dodate z zadnjim zadaj - trenutek motorja ima samo to. To so čisto športne tehnike. Toda Porsche je dober, ker ga je mogoče poganjati brez teh posebnih znanj - ravnanje je za povprečnega voznika sprejemljivo. Greh je pritoževati.
Dinamika Super ... v gibanju, na zunanjih dejavnikih - hrup, vibracije - težko ga je oceniti. Absolutno se lahko udeležite 180-200 km/h in hkrati popolnoma zaupate, da ne presegate sto. Tako ostane samo na merilniku hitrosti. Toda, če sedite v Porscheju, sploh ne razmišljate o njegovem pričevanju - tukaj uživate v hitrosti kot takega. Takoj je jasno, da za ta avtomobil in 250 ni meja.
Zavore Zelo dobro, gladko, z izrazito napredovanjem povečanega truda. Popolnoma predvidljivo. Poleg tega je pod pedalom občutiti zelo veliko oskrbo z zavorno silo, ki je ni mogoče popolnoma uporabiti tudi pri zaviranju s hitrostjo 200 km/h.
Splošen vtis avtomobila
O tem lahko samo sanjate in upate, da bo Luzhokov zgradil veliko trdnih cest.
Jurij Tikhvin
Izvor: Motorna revija [št. 11/1998]
