Testni pogon Porsche 911 Carrera 991 od leta 2012

Strešni test. Porsche 911 Carrera Cabriolet

Na kanarijah zdaj +17os. Aboridžini Dubak in počutim se dobro tudi brez strehe. Bolje je, da ne najdete mesta za konvertibilni test. Na dnu morja se segreje, če pa želite preveriti aerodinamiko in segrevati kabino z odprtim vrhom, ni nič lažjega samo na gore 20 kilometrov gorskih serpentinov in že plus sedem. Glavna stvar je, da se pravočasno ustavite in potegnete tendo.


Možnosti barvanja 911 Carrera 14. Osnovne ne -metalne štiri barve črne, rdeče, rumene in bele. Za kovine boste morali plačati 56.500 rubljev. Tri nove barve Srebrni GT Silver, Brown Cognac Metallic in Green-Gold Metallic Metallic Lime Gold Metallic bodo že stale 127.000 rubljev

Novo 911. Končno za volanom! Na ta trenutek čakam od oktobra lani. Med tehničnim seminarjem na poti Porschejevega testiranja v Vaisakhu na novi 400-konjski moči Carrera S sem lahko vozil le nekaj krogov in nato kot potnik. Tam sem opazil nov 911 kabriolet z svetilko z svetilko in precej natrpano stranjo. Verjetno mi ni bilo nič, da mi je takrat pritegnil oko, poznavanje z novim 911., Ki sem ga začel s to različico.


Tkaninski vrh za kabrioleta je na voljo v štirih različicah barve črne, temno modre, rdeče-raspbery in rjave barve. Strešni pogon je seveda popolnoma samodejni

Dobesedno dvajset minut vožnje jugozahodno od mednarodnega letališča Grand Canariusa na obali je majhno letališče. Za lahka letala, dolžina enega samega traku v kombinaciji s tridimenzionalnim avtotrodom, le 500 metrov. Torej, ta skladba, ki nam je na razpolago, je že en in pol testnih dni. Čas v razsutem stanju, vsaj teči naokoli.

Od enega in pol ducata preskusnih kabrioletov sta dva podobna. Spremembe dveh Carrera in Carrera S. Belo telo rdeče usnje. Karamelna koža v kombinaciji s svetlo zeleno barvo. Modra z bež, bela s črno in obratno. Zložljivi vrh, srebrno telo in keramične zavore ... diski so vsaj v zvezdah, tudi v krogu bele, črne, srebrne ali mat pod titanom ...


Novi kabriolet v povprečju za 50 kilogramov je lažji od predhodnika, vendar je telo za zasukanje močnejše za 18%


Na levi, naša dirkalna steza, na desni, prečni del strehe v zložljivem položaju. Oba spominjata na mehanizem, odporen na trak, kajne? Nova streha v teži in dimenzijah je ostala skoraj enaka kot pri predhodniku, zdaj pa je močnejša in v celoti ponavlja konture predelka. V zloženem stanju se zdi vizualno, da je grba, pod katero se skriva zložljiva tenda, postala nižja. Pravzaprav ne, novi kabriolet je začel videti bolj ugodno zaradi dejstva, da je ramenska linija 911 postala opazno višja, zaradi povečanja kolesnih lokov ga je bilo treba povečati. In vse zaradi dejstva, da so v bazi podatkov zdaj 19-palčna kolesa, so na voljo 20-palčna kolesa kot možnost

Katerega vzeti? Dolgo časa dobim hrbet glave in se ustavim pri beli 400-konjski moči S-ka s PDK in standardnimi zavorami. To je to, teče do začetka. Samo ne hiti, samo ne hiti. Počasi se valjam na progo. Ne hiti, Vitalik! Ogrevam pnevmatike, poslušam, čutim. Ne bi se zlomil. Z ergonomijo je popolno naročilo. Zbudi se s prilagoditvami na osemnajstih območjih so še posebej kul, saj omogočajo, da s pomočjo stranskih valjev spremenijo celo silo objemov. Čudno bi bilo, če prilagoditve takšnih parametrov ne bi bilo mogoče dodeliti priročno. Dolga cesta na takšnih stolih je presenetljivo dobra. Edino, kar lahko onemogoči spodnji del hrbta, je povečana vibracijska obremenitev. Ampak ni supercarja, obstaja supercar.

Volan (zdaj je električna energija tukaj) brez nepotrebne ostrine, čistega in prozornega. Toda, kot se zdi, je vrnitev na trud velik. Izpušni izpušni plini, godrnjajo in pričakujejo. Extravaganza! Mirno grem, prepustim se krmiljenju licenc. PDK zapre programe niti udara niti kresa. Strele strele se izvajajo z natančnostjo nakita.

Zdaj lahko spodbudite. Organizatorji so predpisali režim treh bojnih krogov, četrtega hladilnika. In v nobenem primeru ne izklopite stabilizacijskega sistema in strehe ne odpirajte. Pojdi!


Radiatorji hladilnega sistema so za stranskimi rešetkami. Na sredini vtiča. Dodatni centralni radiator se opirajo na stroji, ki so osredotočeni na vročo podnebje


64-litrski rezervoar in 135-litrski prtljažnik spredaj, motor in kaj je motor? Zdaj ga je mogoče videti na sliki ali v službi. Pokrov (pokrovček v obliki polmeseca) odpira dostop le do vnosa zraka, par ventilatorjev in poplavnega vratu mazanja in hladilnih sistemov

Športni način drži motor v dobri formi. Reakcije plina so bolj akutne, za ulične dirke je. Toda proga potrebuje skrajni način nebrzdanega športa in strasti. Samodejno stisne aktivne amortisterje (s pritiskom na ločeno tipko jih lahko prisilno popustijo) in naredi katapult iz stroja.


Karbonokramramske zavore (ločijo jih lahko z rumenimi čeljusti), za katere se vpraša 408 tisoč rubljev. Drago? Če bi imel denar za 911, ne bi skimpal. Seveda so takšne zavore veliko bolj prožne. Vendar lahko uživajo ne le na progi, ampak tudi med vsakodnevno neurejeno vožnjo. Sprednji keramični diski dajejo prednost pri masi 3,8 kilograma, zadnje nejasnosti pa se razlikujejo za 3,5. Zdi se, da je malo, toda s povečanjem hitrosti inercija praznin raste sorazmerno s hitrostjo vrtenja. Navsezadnje je kolo hkrati z diskom isti žiroskop, ki se sooča s katero koli močjo, ki jo želi rešiti iz ravnotežja. Manj vztrajnosti je lažja in bolj prozorna kot krmiljenje. Manj nerazrešenih mas so boljše od udobja in obvladljivosti. Na 911 je zelo opazno

Moja Carrera s paketom Sport Chrono, kar pomeni, da ima pospešek na 100 km/h 4,3 sekunde v načinu Sport Plus! Tu električna enota ni več samo divja, na enem mestu se zavzema in vas preprosto vleče na progo zanj. Samo imam čas! Puščica tahometra hiti v coni med vrhovi trenutka in moči. Odzivi na plinsko britvico. In bolj aktivno delate s pravim pedalom, hitreje so zamenjani transferji in vklopi se sklop predhodnega PDK. Logika preklopa in avtomatskih izboklin postavijo parjene cvetne liste na čin nesmiselnih rudimentov. In res, zakaj so, če avtomatizacija vse odlično? Odgovorim, zakaj sta za zabavo ponos dva in da se tokrat naučita.


Stabilizacije ni mogoče izklopiti ...


... Ne spustite strehe ... ne nalagajte bele, prilegajte se, da ne boste nosili ... Postavil sem jo na plenico, pripravljen za let ...

Na tej poti je S-ka 400 konjskih moči očitno gneča. Hitrost na koncu doseže največ 170 km/h. Toda zdaj vsak krog prehodim hitreje in hitreje. Tudi v ekstremnih zavihtih ni namigovanja o zvitkih sistema PDCC (Porsche Dynamic Chassis Control), ki je na voljo kot možnost za 154.000 rubljev. Zvitki PDCC nasprotujejo z uporabo hidravličnih jeklenk, ki so nameščeni namesto stojala stabilnosti stabilnosti plazilcev. Zaradi dejstva, da avtomobil ne pade ob strani, pnevmatike vedno zasedajo optimalen položaj glede na vozišče, zato je vedenje v zavojih bolj zanesljivo, hitrost prehoda pa večja. Intervencija PDCC je vedno ustrezna za hitrost ovinka. Zanimivo je, da so hidravlični cilindri po vrsti obremenjeni s stabilizatorji tudi z nekaj napredovanja. Pri visokih hitrostih z pravokotnim gibanjem hidravlični cilindri skoraj popolnoma cvetijo, to je potrebno, da se zagotovi najboljše udobje, zato se vibracije koles manj prenašajo na telo in kolesa druge strani.




Možnosti za izvajanje salona kar devet. Med njimi so različice z delno dekoracijo kože in dvema dvema različicama. Barve konca lahko kombinirate, kot želite.

Na voljo so tri različice akustičnih sistemov: redne, bose (68.000 rubljev) in burmester z 12 zvočniki (210.600 rubljev). Slednje zveni zelo podrobno, zračno, a preveč elegantno. Asketi in poznavalci naravnega prenosa zvočne palete najverjetneje ne bodo okusili. Resonančna glasnost
nizkofrekvenčni sistemi sistema so telesne strukture v vetrobranskem steklu (prej so bili nizkotonski zvočniki trupa). Novi avdio sistem je prihranil približno pet kilogramov mase. Zvočni sistem ima poleg tri -leznega tembreba pred -namestitev, ki simulira voluminozen zvok in spreminja zvok, odvisno od položaja strehe. Na primer, ko se streha odpre, se komponenta basov samodejno poveča

Nismo priporočali, da odklopimo sistem dinamične stabilizacije. Ampak še vedno sem to storil. Nič se ne more primerjati z užitkom, da v spektakularnem premiku potegnete pogon zadnjega kolesa 911. In kaj je bilo odkrito na meji? Navade novega 911. so postale bolj povprečne. Povečanje osnove za 100 mm in gibanje motorja na sredino glede na zadnjo osi za 70 mm ni bilo zaman. Zdaj v skrajnih zavojih Carrere kaže nezadostno in nevtralno vrtenje z velikim lovom. Zlomil ga je s potiskom v drsniku z nepovezano stabilizacijo je lažje! Če pa je zadnja os zavrnila vse (skoraj mi je uspelo peljati volan, sem rahlo pretirano pretirano s plinom na izhodu iz zavoja in Hello, zavoj), zdaj je vse drugače. Fizika avtomobilov je drugačna, sprednja os je bolj naložena. In nihalo se je v obliki napajalne enote, ki visi za zadnjim osi, zmanjšal. Zato je značaj sedme generacije manj trden. In prav je. Tako varnejši tako na progi kot na spolzki snežni cesti. Ali ni od tu zmanjšanje kroga kroga na Nurburgringu za 14 sekund v primerjavi s prejšnjo generacijo? Vedno znova in znova požrem zavoje. Ampak čas je, da se ohladimo ...

Bolj prožen značaj je bil še vedno posledica nadzora nad vlečnim vektorjem na zadnji osi. Na različicah z mehansko škatlo je samo -blokavni diferencialni PTV (Porsche vektoring), zagotavlja stopnjo blokiranja 26% pod potiskom in 22% pri izpustu plina.



Za naročilo so na voljo štirje sedeži. Najpreprostejši osnovni z mehanskimi prilagoditvami na štirih območjih. Podobna možnost z električnimi pogoni bo stala 38.500 rubljev. Zbudi se z bolj razvito bočno podporo, elektroregulacijami na 14 območjih in pomnilniku bodo stali 108.500 rubljev, po dolžini je že prilagoditev blazine. Najbolj kul športni sedeži s prilagoditvijo na 18 območjih (vključno s prilagajanjem ledvene podpore in stranskimi valji), stanejo 173.500 rubljev. Za vse možnosti sedežev so poljubno na voljo ogrevanje in prezračevanje.

Zaslon, odporen na vetrove za sprednjimi sedeži, zdaj samodejno narašča, prej ga je bilo treba ročno namestiti

Različice, opremljene s samodejno škatlo PDK, imajo naprednejši distribucijski sistem navora PTV Plus. Na vhodu v zavoj in na prelomu ABS z uporabo mehanizmov zavorne zavor upočasni notranje kolo. Kot rezultat, se trenutek prerazporedi v korist zunanjega bolj obremenjenega kolesa. Zaradi razlike v vleki je trenutek presejanja (okoli navpične osi), avtomobil pa je na zadnji osi na določeni poti. Da bi poravnali kotne hitrosti in hrepeneli po vodilnih kolesih, ko pilot začne pospeševati med izstopom z zavoja, začne veljati elektronsko nadzorovano diferencialno blokado. Mimogrede, zdelo se je, da so različice z mehansko škatlo in mehanskim PTV -jem samo -blok pod plinom bolj pripravljene iti v drsnik kot različice s PDK in naprednejšim PTV Plus. Če torej želite več, izberite različico z mehaniko.


Če želite postaviti streho, kot prej, traja 13 sekund. To lahko storite na poti. Pogon deluje s hitrostjo do 50 km/h. Mobilnost kinematike strehe ponuja hidravlični sistem s štirimi delovnimi jeklenki



911 Carrera Cabrio je na zadnjih mestih prejel pasove s pirokrati, šest zračnih blazin in izofik. Sprednje zračne blazine so dve stopnji. Glava in vrat med stranskimi spopadi ščitijo blazine, vključene v vrata. Prsni koš je zaščiten z blazinami, vgrajenimi v hrbte sedežev.

V primeru grožnje, da se bo zaradi zadnjega sedeža v nekaj stotini sekundi pod vplivom močnih izvirov (vedno v stisnjenem stanju), so posneti močni loki varnosti. Ko jih sproži sproži, so posebni piropatroni sprožilec sistema, služijo za odklepanje fiksnic, ki držijo loke v spodnjem položaju. V zgornjem položaju se po strelu loki tesno pritrdijo in postanejo del močne strukture, pripravljeni so, da med prekomernim udarcem prevzamejo obremenitve. Mimogrede, loki so streljani tudi, ko je streha zaprta, v tem primeru razbijejo del tkanine in pokvarijo (za to so na koncih posebni fantje) zadnje lepljeno steklo

Presadim v Carrera s keramične zavore. Vau! Volanski pogon je lažji, prijetnejši in opazno informativen! Kasneje se je na gorskih serpentini in avtobahni izkazalo, da je bila ta različica poleg tega bolj gladka. Čudno, ker so v Vaisakhu še vedno rekli, da so nastavitve podvozja 911 enake. Ali res obstaja takšna razlika, ki jo dajejo keramični zavorni diski? DA. Točno! Inženirji so pozneje na večerji potrdili moje predpostavke: keramika ni samo bolj prožna, temveč še vedno bistveno oživi pogon volana in naredi Carrovo bolj udobno.

Kaj pa streha? V razgnjenem stanju, tudi na naših avtomobilih, ki se niso razlikovali v visoki kilometrini (največ 4000 kilometrov), so tesnila vrat ponekod škripala. Ni smrtonosno, vendar je malo prijetnega. Brez šotora se lahko varno premikate s hitrostmi do 110 km/h. In tudi v +17oc je dvostojna podnebja dovolj za ogrevanje kolesarjev. Po vrstici ob 110, tudi z vetrovnim zaslonom, dvignjenim v pilotski kabini, začne veter hoditi. Edino, kar pogrešam tukaj, je odbojnik vročega zraka na vrat, na primer Mercedes SLK.

Na splošno je bilo delo na novi generaciji Carrere narejeno veliko in uspelo. Ustvarjalci so ob ohranjanju kanonov in družinskih lastnosti dvignili devet enega koraka višje. Postala je bolj jasna, bolj logična in hitrejša. Glavna stvar je, da je zadnja luknja zaradi varnosti zdaj malo ukrojena. Začetek prodaje Porsche 911 Carrera v Rusiji je potekal 17. februarja. Stroški Carrera Coupe v bazi podatkov so 4.415.000 rubljev, Carrera S 5 093.000 rubljev. Odprto različico bomo začeli prodajati 30. marca, predhodna naročila zanjo pa bodo že sprejeta. Carrera Cabriolet s 350 konjskimi močmi bo stala najmanj 4.991.000 rubljev, 400 konjskih moči Carrera s Cabriolet s 5.669.000 rubljev. Kaj pa vse različice s pogonom? Počakati morajo po premieri na pariškem motornem salonu konec septembra.

Vitaly Kabyshev
Foto: Vitaly Kabyshev
 

Izvor: Auto.mail.ru