Peugeot RCZ testna vožnja od leta 2009
Trump Deuce
Quazar, oksia, proxima, asfalt, mačji - ne mislijo, da se je Peugeot danes ukvarjal samo s športnimi koncepti. Navsezadnje so bile v zgodovini podjetja glasne zmage v Le-Man-u. Čarovnika velikih dirk in danes še naprej očara inženirje in oblikovalce v La Garenn-Kolomu. Kar zadeva duh, je par kartic Peugeot RC - Carreau in Pique - zelo blizu eksperimentalnim strojem, ustvarjenim v 80. letih. V tem konceptu Karas, prikazan na avtomobilskem salonu v Ženevi (oblikovalec Nicholas Brissonnya), sta tako kot celota kot posamezni elementi impresivni. Enak partner Peugeot RC Design je aerodinamika. Na primer, v dirkalni praksi se difuzorji na dnu avtomobila pogosto uporabljajo za povečanje sile vpenjanja (pospešijo prehod zračnega pretoka pod telesom). In zdaj vidimo ta aerodinamični element (z več navpičnimi stabilizacijskimi rebri) na zadnji strani teh strojev, uokvirjenih z zadnjimi glavami meglenke.
Scorpio Rep je nekaj novega. Zgodbe so znane po ribah in čolnskih repih, vendar je to od dolge -osletne terminologije. V tem primeru govorimo o nenavadno nagnjenih in se zdi, da so se konji obeh avtomobilov obesili iz tega. Znano je, da je višji zgornji rob krme dvignjen, manjša je dvižna sila. Poleg tega lahko postane tudi pereč, kar bo zelo pozitivno vplivalo na stabilnost avtomobila z veliko hitrostjo. Toda povečanje sile vpenjanja, ne glede na to, kako je zasukana aerodinamika, pomeni neposredno sorazmerno povečanje vezij. Zato se v RC uporablja nadzorovana loputa, ki sega za 40 mm. Toda tudi če je odstranjena, je dvižna sila enaka nič.
Odpremo vrata, kot so krila hrošča (ta izraz, nasprotno, se pogosto uporablja). Notranjost avtomobila (2+2) daje vtis serijskega izdelka. Prikrajšana je za konvencionalnost, ki je pogosto obdarjena z notranjostjo konceptov, in značilnimi bizarnimi rešitvami. Tukaj je vedno bolj resničen: gosta dva tista usnjena oblazinjenje (enako v obeh strojih); Tekoči kristalni monitorji na mestu instrumentne plošče in kontrolnih odsekov sekundarnih funkcij (hitrostni merilnik - digitalni, tahometer - analog, oba sta narejena v slogu kronografov); Stoli iz ogljikovih vlaken v obliki vedra s štirimiklenimi varnostnimi pasovi ... Italijansko podjetje Magneti Marelli je dostavilo 6-stopenjski ročni menjalnik z elektrohidravličnim preklopom za stroje. Voznik lahko upravlja menjalnik tako s pomočjo tradicionalne ročice na centralnem predoru in dva gumba na volanu. Telo kartic je identično (dimenzije - 4300x1800x1150 mm, osnova - 2800 mm), samo barva je drugačna. Obnašajo se, tvorijo in zapeljejo v avtoklavu s sendvič plošč celičnih ogljikovih vlaken - obešeni so samo sprednja krila, kapuce in vrata. Telesna struktura vključuje varnostni okvir in streho z jeklom visoke napetosti. Pred telesom sta pritrjena aluminijasta suspenzija z dvojnim listom in mehanizem krmiljenja, prostorski cevasti podokvir, na katerem je napajalna enota, prenos in vzmetenje na dvojnih premestnih aluminijastih ročici ter vzmetno-amortizacijsko stojalo, ki temelji na zgornji ročici so fiksirani. Z eno besedo, pred nami smo resno izdelali podvozje!
Peak Peugeot RC ima štirivaljni bencinski motor z delom z delovnim prostornino iz leta 1997 cm kubičnega metra, ki razvija zmogljivost 133 kW in MAC-simbolični navor 202 nm, medtem ko je HDI (2168 cm kubični meter prejel HUBBY dizel , 400 nm). Poleg neposredne vbrizgavanja, dve zgornji distribucijski gredi in turbopolnilniki s spremenljivo geometrijo, ima ta motor filter-trden filter za delce v proizvodnem sistemu izpušnih plinov. Hladilni sistem na obeh kartah je podoben in vključuje dva radiatorje, razporejena na levi in \u200b\u200bdesni strani sprednje črte. Ker so kanali za odstranjevanje zraka nameščeni v območju nizkega pritiska, se je zmanjšala delovna površina radiatorjev. V dizelski različici je vzpostavljen tudi dodaten izmenjevalec toplote. Kanali zračnega odzračevanja so ena najbolj pikantnih podrobnosti zasnove strojev. Ne razumete takoj, da se secira bočna stena telesa, in zdi se, da sprednje krilo naleti v telo. Vendar bi se tako Proxima (1987) kot Oxia (1988), ki sta nastali pod vodstvom Gerarda Velterja, sedanjega kuharskega oblikovalca podjetja, lahko pohvalila s takšno plastiko.
18 -palčna kolesa so impresivna - igrana, narejena iz magnezijeve zlitine, z dvema vrstama ravnih pletenih igel. In spet je vse zelo realno - niso v nobeni avant -gardni pnevmatiki Pax, ampak v najbolj razširjeni Michelin Pilot Sport Size 245/45R18. Na splošno oba avtomobila puščata vtis o ne abstraktnih konceptih, ampak globoko izdelana cestnih različic. Tako so prispele tehnične značilnosti: opremljena masa - 900-950 kg, pospešek 0-100 km/h - 6 sek., Hitrost - 230 km/h, poraba goriva - 7,7 L/100 km (bencin) in 4,9 L /100 km (dizel). To ni greh s takšnimi Trumpovi in \u200b\u200bigranjem trga supercarjev.
Besedilo: Denis Orlov
