Paugeot partner minivan testni pogon od leta 2008

Paugeot partner Tepee Test Drive: namaščeni vtis

Nekoč je Paugheot Partner Test Drive prehajal na ruske ulice in ceste dobro opravljeno. Zdaj je čas, da oceni svojega mlajšega brata - Peugeotskega partnerja Tepeeja.
Nova različica preproste in nezahtevne pete, ki ji je uspelo pridobiti priljubljenost v Rusiji, ima neuradni status polkomercialnega. Avtomobil je naredil korak v dveh smereh, da bi povečal količino tovornega prostora (imenuje ga jezik ne vrti) in povečanja ravni udobja v kabini ter izboljšanju lastnosti sani. Kaj se je zgodilo?
Začnimo s sedeža voznika. Sedeži Tepee, ki so bili deležni razvite stranske podpore, so postali opazno bolj priročno, še posebej se ukvarjajo z dolgimi potovanji. Območje nastavitve sedeža je zelo dobro, zlasti v smislu dvigovanja, kar majhnemu človeku omogoča, da celo pogleda na sprednja kolesa. Res je, ko sedite visoko, pri spuščanju ročice za parkirno zavoro morate upogniti hrbtenico, ročica ne bi škodila, da bi se namestila nekoliko višje.
Enako velja za standardni kompromis za Peugeot med oskrbo za zdravje in pozornostjo za kajenje voznikov - zasilni pepel. Tu je nameščena v gnezdu za steklenico skoraj na tleh kabine in ga je nemogoče slepo uporabljati, ročna roka se ne more spomniti pravega položaja in za določitev želenega položaja ni kontaktnih točk. Seveda je to malenkost, toda voznik kajenja bo preprosto zaspal tla salona kot pepel.
Geonska ročica, nameščena na plimi, je na voljo na vseh položajih. Če želite razrezati 5. prestavo, morate roko poravnati do konca, kar upočasni gibanje, vendar na koncu to ni režim, kjer je potrebna dinamika.
Toda poskus premikanja s 5. do 4. prestave z povratnim oprijemom je nekoč pripeljal do dejstva, da sem zataknil vzvratno. Dobro je, da je uho takoj ujelo značilno spremembo zvoka kontrolne točke in noga ni sprostila sklopke, ker je vključitev povratne hitrosti s hitrostjo 80 km/h ... na splošno razumete. V prihodnosti sem bil natančnejši (torej pri premikanju v spodnjo prestavo, desne roke nisem obrnil s palcem navzdol) in ni bilo več težav. Kljub temu so kolegi, s katerimi sem razpravljal o tem primeru, soglasni, da bi vključili zadnjo prestavo, ki izključuje takšne predpogoje za incident leta.
Zdi se, da je kontrolna točka partnerja Peugeota Tepee ostala stara (pred testnim pogonom ne berem posebej tehnične dokumentacije), to je iz različice z motorjem s 75 KM. To vam omogoča, da se samozavestno plazite v mestnih prometnih zastojih in se premaknete tudi na izrazite vzpone. Na vodoravni cesti sploh ne morete uporabljati prve prestave, se zlahka začne na drugem, za to pa voznik ne potrebuje visokih kvalifikacij.
Toda pri velikih hitrostih menjalnika ni dovolj. Hitrost 100 km/h se hrani v 5. prestavi pri približno 3100 vrt./min., Vleka motorja pa bi bila očitno dovolj za 6. prestavo ali preprosto za spremembo prestavnega razmerja kontrolne točke zaradi glavnega menjalnika.
Vendar pa tudi hkrati apetiti motorja ostanejo zmerni. Po mojih ocenah je bila povprečna poraba goriva približno 8,1 l/100 km. To je malo za vožnjo z visokimi hitrostmi na avtomobilu, ki na splošno ni namenjen temu.
Toda vokalnost menjalnika je povzročila nekaj zmedenosti. Ko se premikate v 4. in 5. prestavi, se škatla začne tiho žvižgati (malo slišati na peti in malo glasnejši na četrti). Ali je to posledica določene neskladnosti kontrolne točke in moči motorja, konstruktivna napaka ali značilnosti določenega avtomobila, ki je opravil testni pogon (do zdaj), ni znano.
Še večjo zmedenost je povzročil pik, ki se je slišalo med gibanjem preobrata. Kakšen je njegov vir, ni bilo mogoče vzpostaviti (za to je bilo treba poslušati zunaj) in samo sem mahal z roko ob tej neprijetni, vendar ne prenosljivi težavi zvočnega ozadja. Zanimivo je, da piska ni bila slišana po nočnem parkirišču z lahkim zmrzali. Vendar se je po ogrevanju spet pojavil.
Karakterizacija zavor vzdolž pedala je privedla do nekaj zmedenosti. V prvem razdelku je skoraj linearna, toda potem sledi ostra sprememba in zavore se zelo hitro zajamejo. Tudi s svojimi izkušnjami sem moral zapeljati sedemsto osemsto kilometrov, da sem se posvojil v takšen zavorni slog.
Domnevamo lahko, zakaj je bila značilnost zavore narejena ravno tovrstni mehanski analog sistema za zavor in v mestu lahko resnično pomaga. Vendar voznik sprva ustvarja težave in še večje težave se lahko pojavijo pri tistih, ki sledijo. Morda lahko poskus varčevanja zelo dobro privede do udarca v rit.
Vsebina informacij v volanu na splošno je povprečna. Vendar je dovolj pri vožnji v mestu in na avtocesti. No, na cesti, nihče, ki je v pravem umu, partner Tepee ne bo vozil.
Vendar v Rusiji nikoli ne veš, kje se cesta konča in kje se začne cesta. Na moskovski avtocesti Riga, tretjič, je bilo gibanje šibko, in če bi se ponekod sneg valjal do asfalta, nato pa ga je bilo v ledeni državi pripeljano. Kljub temu se je partner obnašal precej spodobno. In to je kljub dejstvu, da je bil stroj opremljen z nerešenimi zimskimi pnevmatikami. Večkrat na ledenih območjih je bilo treba plačati za upravljanje večje pozornosti, v bistvu pa je bilo vse standardno. To je omogočilo gledanje z razumljivimi občutki na voznikih in potnikov strmih SUV -jev na stranskem tiru (bilo je tri kilometre petdeset kilometrov od petdeset teh skupin). Ljudje so pričakovali traktor za izvlečenje iz kuvete.
Res je, v mestu je ta guma predstavila nepričakovano presenečenje. Kljub veliki velikosti koles (215/55 R16) je partnerja Tepee z redkimi nenaklonjenosti navdušil meje. Tega ni mogoče razložiti nič drugega kot lastnosti pnevmatik.
Predstavljeno še eno presenečenje ... tla prtljažnika. Tudi na poti iz avtomobilskega centra, kjer sem se peljal z avtomobilom, so zvoki prišli z zadnjega dela kabine. Njihov vir je bila pralna tekočina v prtljažnem prostoru (hvala Peugeot Rus - bil je zelo koristen) in reševalni komplet (kabel, vsilni trikotnik in gasilni aparat so bili v zadevi zapakirani). Ta sladki par je bil presenetljivo v kabini, med pospeševanjem, zaviranjem in obračanjem, s stikom s stenami. Razlog za preprost spol prtljage ima plastično prevleko z zmanjšanim koeficientom trenja.
 
Za tovornjak je ta dizajn precej upravičen, močno olajša gibanje težkega tovora skozi prtljažnik. Vendar pa bi bilo za potniško ogljik (s poudarkom na prvi besedni različici), ki je partner Tepee, bolje, da se nadstropje navadno, in ljubiteljem tovornega prevoza kot spolzko prevleko ponuditi kot možnost. Seveda obstajajo zanke, ki popravijo tovor v prtljažniku. Toda omrežje ni bilo posledica tega, da sem moral uporabljati improvizirane izdelke v obliki običajne vrvi.
In končno, o žalostnem. V poševnem vremenskem partnerju Tepee Pig Pig. Zdi se, da so se pri razvoju avtomobila odločili, da prihranijo na čistih, da bi izvedli aerodinamiko s prhanjem. Kot rezultat, obstaja občutek, da stroj natančno nabere vso umazanijo, ki se dvigne v zrak s prehodom in prihajajočim prevozom, pa tudi. Ne samo čelna in stranska očala, ampak celo zunanja ogledala so zelo hitro in zelo hitro razpršena.
To samo po sebi sili, da se ogledala pogosteje obriše, pa tudi v umivalnik. To je neprijetno, a nič več. Vendar težava postane resna v kombinaciji s sosednjim - nezadovoljivo delovanje sistema čiščenja in pranja očal.
Krtači sprednjega brisalca testnega partnerja so pustili različne pomanjkljivosti in črte na kozarcu, čeprav je bila kilometrina v tistem času približno šest tisoč kilometrov (ne toliko). Razlog je hitro razjasnil z napačnim usklajevanjem pralnice in čistila. Krtače s škripanjem so se začele premikati, zaradi njihove gume so bile onesnažene in obrabe.
Zvok, ki je mislil kupiti nove ščetke na poti, je bil razrezan v popku. Izkazalo se je, da so ne -standardni: zelo dolgo pred voznikom in zelo kratki pred potnikom. Takšne ščetke lahko kupite samo v samodejnem centru. Kratek čopič je ustvaril še eno težavo, ki se je izkazalo, da se je nepoškodovano območje zgoraj desno izkazalo za veliko, ki se je takoj počutila na semaforjih.
 
Zadnja podložka se ne obnaša nič boljšega. Izpljune (natančno, pljuva, ne razprši) \u200b\u200btrden del ne -freezinga, ki se uspe počasi odteči do spodnjega reza kozarca in šele takrat se začne premikati krtača brisalca.
 
Vse to nas prisili, da pogosto uporabljamo podložko in čistila. Poleg tega se z vsakim klikom na baterijo trden del tekočine razlije na žaromete. Ta način lahko izklopite le z bližnjo svetlobo, vendar je po mojem mnenju preprosto potrebno.
Posledično poraba tekočine za pranje postane preprosto nespodobna. Kar je bilo v rezervoarju, in že omenjeni kanist je bil dovolj kilometrov na štiristo. In to je pri vožnji po avtocesti. Kako pogosto bi moral piti podložko v mestu, bolje je, da sploh ne razmišljam.
Z dodatnimi stroški in s potrebo po pogosto odpiranju pokrova se je lahko tudi sprijaznil. Vendar takšno pomanjkanje resno poslabša pregled. To še posebej vpliva v temni, slabo oprane umazanije v kombinaciji s kotom naklona sil vetrobranskega stekla, da se včasih skoraj slepo premikajo. To vozniku ne doda pozitivnih čustev ...
Povzetek. Partner Tepee je večnamenski, zanimiv koncept in precej prijeten avtomobil v uporabi. Namesto tega bi bilo prijetno, če prizadevanja velike ekipe razvijalcev niso mazala (v dobesednem in figurativnem pomenu besede) s strani osebe, ki je sodelovala v sistemu čiščenja in pranja očal. Možno je, da se v Evropi s čistimi cestami ta pomanjkljivost preprosto ne čuti. Vendar, kot se pelje v nekoč -papularni pesmi, to ni Anglija Rusija!
Upamo, da bodo strokovnjaki Peugeota lahko hitro delali na napakah. Ker lahko za vse druge kazalnike partner Tepee dobro računa na pozornost ruskega kupca.
 

Izvor: Klub poslovnih avtomobilov