Paugeot partner minivan testni pogon od leta 2008
Paugeot Partner Test Drive: potencialni partner poletni prebivalec
Ideja je bila preizkusiti vse vrste mini nakladalcev, ki so na voljo na našem trgu -, da je ime pete dobilo ime v ruskem jeziku. Odločili smo se, da začnemo s proizvodom Peugeota. Vendar partnerski model partnerskega tiskovnega parka Peugeot Citroen Rus ni bil tovorna različica partnerja. Peugeot partner XT 1.4 je moral biti zadovoljen z (potniško različico). Toda ta avtomobil se je izkazal za precej zanimiv, razlika s tovornjakom pa je precej enostavno predstavljena.
Prvi vtis notranjosti v kabini je zelo prostoren. Od stare navade, da sem držal roko na volanu in obesil komolček zunaj okna, sem moral zavrniti dolžino podlakti le, da sem postavil komolec na okensko polico. Pregled je dober, stojala (da je spredaj, da je zadaj) ne prekrivajo. Zelo priročni police na armaturni plošči so malenkost, a prijetna.
Drugi vtis je tu precej hrup. Motor (zlasti promoviran na visoke hitrosti) se dobro sliši. Pnevmatike, ki gredo na ne preveč gladko cesto (in v Rusiji je jasna večina), niso nič manj dobro.
Vendar pa so takšni neprevidni odnos do izolacije hrupa razumljivo pri strokovnjakih za Peugeot poskušali ustvariti avtomobil z največjo preprostostjo (in cenami). Kajti to je še vedno komercialni stroj (tudi v potniški različici) in potencialni kupci imajo drugačna merila.
Iz istih razlogov je Peugeot partner najmanj elektronike. Na splošno so prihranki vidni, kadar koli je to mogoče. Na primer, če ima desno vzvratno ogledalo električni pogon, potem leva preprosta mehanika. Drug primer: Krmilne tipke za električne pogone stranskih kozarcev so nameščene na sprednjo ploščo in so na voljo vozniku in potniku. Zaradi tega se shranijo stroški enega stikala, nekaj metrov ožičenja in par releja. Drsna zadnja vrata so le ena desna (čeprav imajo nekateri sošolci Peugeot partnerja dva).
Možno je, da bodo oboževalci zvonov in piščalk obdržali ustnice, vendar Peugeot Partner ni zasnovan za takšne kupce. Francoski pristop se mi zdi precej razumljiv in logičen in mi ustreza. Takšne poenostavitve ne vplivajo na udobje upravljanja, stroški avtomobila pa so zelo, zelo pomembna stvar.
1,4 -litrski motor. (75 KM in 120 nm) se je zdelo šibko. Dejansko za avtomobil z opremljeno maso približno 1200 kg in celo s spodobnim čelnim uporom ne bo dovolj.
Vendar je motor zelo elastičen, odpušča malomarnost pri delu sklopke. Izračunani režim zanj je mirna komercialna jahanje s hitrostjo 60-70 km/h, hkrati pa ima zelo majhne stroške bencina. Pozneje se je izkazalo, da se lahko različno vozite s partnerjem Peugeota. Toda več o tem spodaj. Suspenzija je sprva naredila mešan vtis, potem pa so se predvsem zaradi njegovih prednosti priplavale. Da, vzmetenje se zdi nekoliko ostro. Toda kaj še pričakujemo od avtomobila s koristno obremenitvijo 600 kg? Toda na katerem drugem avtomobilu lahko premaknete policijsko posteljo (in to ni, da se plazite in ne plazite), hkrati , čeprav bi moralo), niti zaradi pomislekov o varnosti vzmetenja.
Suspenzija partnerja Peugeota je enako ravnodušna do jame in udarcev, s katerimi so naših cest na voljo. Da, za to morate plačati visoko frekvenčno tresenje v nekaterih odsekih avtoceste, pa tudi nekaj hrupnosti, vendar je po mojem mnenju vredno.
Testi avtomobila tega razreda bi bili nepopolni brez tovornega potovanja. Nekako nisem hotel iti v trgovino s pohištvom (in s tem kombiniranje prijetnega). Primer kolega je zadevo premaknil.
Novici so malenkosti prevažali sami, vendar sta bili dve stvari, ki se nista odločno uvrstila v njihovo limuzino (pa tudi v postaji vagonov). Bila je hladilnik 1,8 m visok in velikost vzmetnice 160x190 cm.
Izkazalo se je, da so se zadnji sedeži Peugeotovega partnerja zložili in spustili za hrbtom sprednjih sedežev, dovolj visoko. Moral sem to storiti drugače, zložili smo le hrbtne strani zadaj, pa tudi desne sprednje sedeže. Hkrati sta bila dolžina in preostala višina telesa precej dovolj, da sta položila visok hladilnik, vzmetnica pa je ležala na vrhu in na boku, ki igrata vlogo amortizerja vzdolž strani.
Med nalaganjem se je razkrila ena od majhnih pomanjkljivosti. Zanka pritrditve hrbta levega zadnjega sedeža je v odprtini precej močno (desna zanka je skrita z ogromnimi obstojnimi zadnjimi stranskimi vrati). To nam je povzročilo nekaj težav, ko je nalaganje dobro, da smo naložili enostavno deformabilno vzmetnico, sicer bi bilo težje. Zdi se, da je treba pri posodobitvi stroja ta vozel spremeniti.
Hkrati bom povedal o drugi značilnosti partnerskega pokrova vratu rezervoarja za gorivo. Odpre se s ključem, zato se na bencinski črpalki ne bo mogoče omejiti na komunikacijo s bencinsko črpalko skozi okno z avtomobila. Možno je, da je za potniško različico, osredotočeno na zasebno lastništvo, vrat tudi preoblikovati. Toda nazaj do tovornjaka. Pregled skozi zadnje okno je bil naravno blokiran z velikimi (kot bi moral biti pri mestnem avtomobilu) stranska ogledala partnerja so zagotovila popolnoma varno prestrukturiranje.
Gibanje z obremenitvijo v njegovi dinamiki tako overclocking in zavore zelo drugače od gibanja praznega stroja. Seveda se bo z obremenitvami, ki so blizu največ, to spremenilo ...
Sprva sem poskušal prenesti zavoje v naloženem avtomobilu s povečano natančnostjo (spomnil sem se dvignjenega težišča). Vendar sem hitro ugotovil, da je togost suspenzije dovolj za partnerja, tudi z veliko obremenitvijo ne bi vdrla v neprijetne zvitke.
Po razkladanju se je avto počutil bolje (še bolj v moji domišljiji). Poleg tega je bil čas pozneje (poteza se je zgodila teden dni po delu), doma sem čakala na večerjo in ulice so bile precej brezplačne ... na splošno sem se odločil, da poskusim, kaj je partner sposoben, kdaj je partner, kdaj je partner vožnja v aktivnem načinu.
Izkazalo se je, da je povsem sposoben. Če motor zavrtite na 4,8-5 tisoč vrtljajev na minuto (rdeči sektor se začne s 5,5 tisoč), potem stroj prikazuje dinamiko, za katero ne morete zacvetiti na Moskovskih ulicah.
Res je, ena stvar je hitro postala jasna, vendar - ko se je vožnja v tem načinu zdelo, da se je pred mojimi očmi začela potopiti puščica za gorivo. Na mestnih dirkah partner Peugeot očitno ni namenjen, vendar je bilo jasno in tako.
Ne bi mogel brez dogodivščin zvečer na cesti blizu Moskve, moral sem zamenjati kolo z pavcem. Tu so bile razkrite tudi nekatere pomanjkljivosti. Prvič, za osvoboditev koles, ki se nahajajo pod dnom (kar je značilno za mini naklade), je bilo treba uporabiti ključ kolesa, ki je tudi ročaj priključka. Kavelj, ki je igrala vlogo uboda izvijača, je bila okrogla, utor je ravna, vijak pa je trdno kuhan. Skratka, prvič je odvijanje pritrdilnega vijaka prešel z velikim škripanjem v dobesednem in figurativnem pomenu besede. Toda kar je lažje narediti kavelj vzdolž zunanje konture (še bolje je zagotoviti ustrezne ledionske fixers).
Druga funkcija (ne preveč prijetna) ni bila dolgo prihajala. Vreme je bilo deževno. Zdi se, da je lažje: vrgel zlomljeno kolo v prtljažnik in mirno iti do prileganja pnevmatike. Vendar se ni izšlo tako preprosto. Izkazalo se je, da je okvir pritrditve pritrjen le, če je na voljo to kolo. Prazen okvir ropota in lahko skoči iz pritrditve. Moral sem pobegniti v torbo, kjer je bila na srečo odkrita čipka. S pomočjo čipke sem privezal okvir rezervne, ki se je rešil pred potrebo ob mraku in pognal slabo pritrjeno kolo pod pijanim dežjem pod trebuhom. Na splošno bi na seznam potrebnih manjših izboljšav vključil tudi fiksir pritrdilnega okvirja rezervnega kolesa, če ga ne bi bilo.
Če govorimo o drugih manjših pomanjkljivostih, bom omenil pedal. Nahajajo se v lestvi - od stopalke za plin do sklopke. Po mojem mnenju bi morali biti pedala za plin in zavorni stopalka še vedno nameščena na isti ravni. Dodatno gibanje desne noge navzgor, ko se prenaša iz plina v zavoro, je dodaten del sekunde (morda ne bo občutiti, ampak je). In ta poseben del sekunde na cesti morda ne bo dovolj. Kar se tiče višine stopalke sklopke, obstaja prednosti in slabosti. Da, velik brezplačni tečaj sklopke je zaželen, ko gre za voznika ne previsokih kvalifikacij (dodal bom - ali voznika plačanca, ki ne skrbi vedno za posest nekoga drugega). Vendar pa pedala sklopke previsoka pri sproščanju stopalke sklopke tudi v mestnih razmerah ni dobra, nenehno je potrebno, da koleno dvignete na brado. To povzroča utrujenost, noga se začne zanašati na pedal (izzove veliko prostega premika) in tam ni daleč od dejstva Na splošno nisem prepričan, da sta na Peugeot partnerju prosta poteza in višina adhezijskega stopala optimalna.
Poskusil sem s partnerjem na progi. Pred omejitvami, navedenimi v navodilih (160 km/h), nisem pospešil in avtomobil še vedno ni znan. Vendar se je v 4. prestavi pri približno petih tisoč revolucijah avtomobil premikal s hitrostjo ~ 130 km/h, torej rezervat (v obliki pete prestave in približno 400 vrt./min.).
Izvedla navadne Michelin Energy pnevmatike. Možno je, da niso najslabša, vendar je cesta (vključno z mokrim) zelo dobro. Odpuščanje partnerja Peugeota je, da ustreza številnim parketnim SUV -jem - 180-200 mm (odvisno od obremenitve). To vam omogoča, da se počutite samozavestno, ko parkirate v moskovskih mejah.
Na splošno je Peugeot partner skladen s konceptom, katerega ustvarjen je bil. To je poceni (približno 440 tisoč rubljev), ekonomično (če ne vozite z vetričem) zelo prostoren in nezahtevni avtomobil. Ni presenetljivo, da se dobro prodaja predvsem v komercialnem delovanju. Partner je precej primeren za vlogo taksija, uporniškega kombija majhnih veleprodaje, za enega samega poslovneža, ki je avto uporabljal ob delavnikih za delo, in ob vikendih za sprostitev.
Vendar si je Peugeot partnerja enostavno predstavljati v zasebnem lastništvu. Zdi se, da bodo tudi nadoknadni poletni prebivalci cenili tudi njegovo zmogljivost, visoko razčiščevanje, togost vzmetenja in preprostost. Poleg tega obstajajo tudi različice z dizelskim motorjem, ki je veliko bolj primeren za tovornjak. Mimogrede, jeseni naj bi se v tiskovnem parku Peugeot Citroen Rus pojavila tudi partnerska dizelska različica - zanimivo bo primerjati ...
Med ruskimi motoristi so tradicije animizma še vedno zelo trdovratne: avtomobili so humanizirani, jim dajte svoja imena, gradijo odnose z njimi ... Nisem prepričan, da je Peugeot partner sposoben postati najljubši družinski član (čeprav neznanska duša teme). Toda tu je ta avtomobil sposoben postati zanesljiv partner, ne dvomim.
