Peugeot Test Drive 607 2000 - 2005 limuzina

Levji delež

Lov na leve je nepredvidljivo. Kljub vsem prizadevanjem lovcev se je skodelica lestvic tokrat poklonila v prid Leu na pokrovu Peugeota 607.
Kot veste, se situacija zavezuje. Na banketu na dan zajetja Bastille francoski veleposlaniki obravnavajo goste Escarte in žabjih šape, od banketov pa v drugih veleposlaništvah potujejo v Renault Safrane. Kaj lahko storite, v takšnih primerih je treba pokazati zveste občutke v zvezi z domačo industrijo. Čeprav Safrane avtomobila na avtomobilu ne vleče na avtomobilu, še posebej po videzu Peugeota 607.
Prisotnost Peugeota v sektorju prestižnih avtomobilov je še vedno omejena na 406. kupe. Vodja blagovne znamke z indeksom 605 je na transporterju trajal od leta 1989 in je bil nekoliko posodobljen le trikrat: v letih 1993, 1995 in 1997. Predstavitev novega 607. je velik dogodek v zgodovini podjetja in Francozi so na to reagirali čim bolj resno. Tako resno, da so z razumevanjem sprejeli novinarsko kritiko po prvih testnih pogonih, objavljenih v francoskem tisku, in pridržali začetek uradne prodaje.
Prvi strel. Vse to smo izvedeli v Parizu dan pred začetkom naše predstavitve. In potovanje se je spremenilo ne le v test, ampak v test z spletkami. Ali so francoski kolegi prav ali gre le za prevzem? Izkazalo se je, da so bili inženirji Peugeota s pametnim krmiljenjem krmiljenja pravi. V 607. je prilagodljivo, to je sila na volanu odvisna od različnih dejavnikov. Na najzmogljivejši različici, z motorjem V6, je povezana s hitrostjo avtomobila, višja je, da je strožji volan. Načeloma to ni slabo, če avtomobil leti po hitri in neposredni avtocesti, ki se je vklopil na tempomat in se veselil življenja in gledal pokrajine zunaj okna. Ampak ni bilo tam. S hitrostjo nad 150 km/h razumete, da avtomobil ne uboga volana, tudi v majhnem zavoju morate nenehno ukrasti in nadzirati rušenje podloge avtomobila. In večja kot je hitrost, močnejši je ta občutek. Tudi prenos vzmetenja v aktivni način, ki je zagotovljen za isto različico V6, ne prihrani praga udobne vožnje, ki se poveča za 1020 km/h, vendar občutek tesnobe ostaja.
Na Peugeotu 607 z 2,2 -litrskim bencinskim motorjem in dizelsko različico je krmiljenje tudi težko, zdaj pa je njegova ostrina odvisna od hitrosti motorja. In še vedno je s hitrostjo 170 km/h in višje v ovinku avtomobil nenehno potreben.
Vse to je tako, toda serija avtomobilov, na katere smo se vozili, je bila narejena novembra lani. Trenutno inženirji resno delajo na tej težavi in \u200b\u200bobljubljajo, da bo v komercialni različici rešil. Za to smo vas povabili, da poslušate objektivno mnenje in popravite največje pomanjkljivosti v novem avtomobilu, pravijo Francozi.
Vrnitev. Novinarji Peugeota so znova predstavili vse možne modifikacije novih 607. treh novih motorjev, vsak v kombinaciji z avtomatskimi in mehanskimi škatlami, vendar smo se ustavili na treh: bencinska različica z motorjem V6, z mitraljezom in dizelskim motorjem ročno polje. Prav ti modeli so lahko po avtopilotu povpraševali v naši državi.
Samodejna škatla v secumionalnem tipu Peugeot 607 V6 z možnostjo ročnega preklopa menjalnika. Poleg tega se sama prilagodljivost prilagodi temperamentu kolesarja. V enem se moramo pokloniti dvema, Peugeot dosežemo vseh 100 odstotkov. Matikalna pištola je bila bolj premišljena in stopnja se nam je celo zdela, da Francozi zavajajo s pospešeno dinamiko. Da bi na primer močno pospešili od 60 do 100 km/h, simulirali, ostro prehitevanje v mestu, smo morali nekajkrat ostro pritisniti pedal za plin. Šele takrat je tahometra puščica premagala znamko 3.500 vrtljajev. Toda pri hitrosti več kot 100 km/h se je motor bolj ustrezno odzval na ostro stiskanje pedala za plin. Vendar je dovolj, da se samodejni ročiček za menjalnik prenese v ročni položaj, ko se slika spreminja. Občutek, da potujete na pravi mehanski škatli tako velik, da se leva noga mehansko začne zrušiti na stopalki sklopke.
Tako smo se mirno vozili v okolici Mrtvega morja v samodejnem načinu, dokler nismo počivali z odbijačem na avtobusu in počasi premagali vzpon s hitrostjo 50 km/h. Po prepričanju, da je prihajajoči trak prazen, vstavimo izbirnika v ročni način, dva klika na sebe prehod na dve prestavi in \u200b\u200bostro do plina. Peugeot praktično vrže naprej, po katerem lahko spet preklopite na mirnejši stroj.
Različica nam je bila všeč z ročnim menjalnikom, še bolj veličastno pospešeno dinamiko in možnost izbire vrste vzmetenja običajnega načina ali športa nam omogoča, da povečamo nov 607. skoraj kateri koli način gibanja: od počasnega mestnega prometa, ko drugi ali tretji menjalnik je dovolj, da se agresivni pol -športi vržejo vzdolž linije visoke hitrosti.
Turbopolnilni dizelski motor z prostornino 2,2 litra z neposrednim gorivom v gorivu, za katerega je Peugeot upravičeno ponosen na neposredno vbrizgavanje goriva, se je izkazal za dobro. Na 607. modelu je bil prvič uporabljen filter izpušnih plinov na serijskem modelu in ta motor je med vsemi dizelskimi motorji najbolj okolju prijazen. Vendar bi oboževalcem oboževalcev Diesela svetovali izključno različico z ročnim menjalnikom. Motor je elastičen in v času ostrega nabora hitrosti zahteva takojšnje preklop na zmanjšano prestavo.
BAR ZVER. In kaj je v notranjosti? V notranjosti je vse: Climatska instalacija, stereo sistem s CD-jem, trikratnim računalnikom z navigacijo in maso nepomembnih, na prvi pogled, vendar uporabne elektronske losjone. Na primer, senzorji, ki samodejno vključujejo brisalce ali tesno svetlobo, odvisno od situacije. Do takrat so bile takšne možnosti vsaj v ceni avtomobilov višjega razreda.
Peugeot 607 Dober primer uspešne kombinacije cene in kakovosti. Trdna dekoracija salona, \u200b\u200bneverjetna zvočna izolacija (tudi dizelski motor v notranjosti praktično ni slišati), količina salona in prtljažnika v vseh teh parametrih Peugeot se praktično približuje avtomobilom, kot sta BMW 5 Series ali Volvo S80. Toda cena obljublja, da bo veliko bolj privlačna.
Na žalost je prihodnost Peugeota 607 pri nas še vedno nejasna. V Franciji se bodo prvi avtomobili pri trgovcih pojavili junija po začetni ceni 27,5 tisoč dolarjev za osnovno konfiguracijo z bencinskim motorjem. Približno tisoč dolarjev bo moralo metati na dizel. Novi Peugeot bo dosegel ruske trgovce še pozneje septembra. Bencinska različica, zlasti z motorjem V6, bo zagotovo našla svojega kupca in ne enega. Z dizlom so možni problemi, ker sistem Sommon-Rail boleče dojema dieselno gorivo z visoko vsebnostjo nečistoč, lastniki takih strojev Standardi v kemični sestavi in \u200b\u200bpo ceni se približajo AI-95, zlasti pozimi. No, kaj so prihranki?
 
Besedilo Nikolay Kachurin, fotografija avtorja in Peugeota
 

Izvor: "Avtopilot"