Peugeot 307 CC 2003 Test Drive - 2005 kabriolet

Droga

Vitamin C pomaga telesu, da se bori proti stresu in stresu. In kaj se bo zgodilo, če podvojite odmerek? Zdaj poznamo-Peugeot 307 CC Cabilet.
Avtomobilski novinarji so naribani ljudje, če ne cinični. Ne doživljajo čustvenih preobremenitev, ampak nič človeškega jim ni tuje. Nisem se želel ločiti s Peugeotom 307 ccm. Dva dni intenzivnih testnih potovanj na jug Francije smo zelo radi imeli ta udoben in zelo prijazen avto. In najvišjo pohvalo lahko nekdo na poti nazaj v Moskvo šteje za obrambo fraze: kaj, tega ne bi zavrnil ...
Akvarij. Zunaj uredniškega okna je sivo nizko nebo in vidite, kako se nalije bodisi močan dež bodisi s finim snegom. Kaj je kabriolet v takšnem vremenu, v državi, kje je pol leta zima? .. Toda Peugeot 307 cc bo ravno pravšnji. Ker to ni kabriolet, ampak je razlika v jamah. V primeru slabega vremena, ne lahka kupola po tarpaulinu, ampak prava kovinska streha s polnim zadnjim oknom od voznika, se odvije nad glavo voznika in potnikov. Celoten postopek traja le 25 sekund in od voznika ne potrebuje nepotrebnih premikov - samo pritisnite tipko, ki se nahaja na centralnem tunelu. Mimogrede, operacijo pokrova se lahko izvaja tudi pri hitrostih do 10 km/h - na primer v prometnem zastoju ali pri zapuščanju parkirišča.

 
 
Toda tudi pri hladnem vremenu se lahko v kabrioletnem načinu uporablja Peugeot 307 ccm. To smo bili prepričani iz lastnih izkušenj: predstavitev Peugeota 307 cc se je odvijala v gorskih območjih Francije v jutru, ki se je temperatura hranila na območju+5-7 stopinj. Toda to nam ni preprečilo, da bi začeli iz hotela z dvignjeno streho: glavna stvar je, da dvignemo vsa stranska okna in na zaslon klimatske naprave postavimo 25-28 stopinj toplote. V kabini je ustvarjena čudovita mikroklima: na eni strani, toplo, na drugi, svež vetrič piha prijetno. Toda nemogoče je voziti po avtocesti s popolnoma spuščenimi kozarci - veter začne drzno hoditi po kabini, že s hitrostjo 80 km/h in niti ne pomaga posebnemu zaslonu, ki je nameščen nad zadnjimi sedeži, da ga ugasne burni tokovi. V kabrioletu lahko greste in morate iti počasi ali pod zelo vroče sonce.
  Nastopi so varljivi. Kljub izrazitemu športnemu videzu Peugeot 307 CC svojega lastnika ne izzove v agresiven slog vožnje. Ne gre za športnike, temveč za tiste, ki želijo videti tako. To je zmerna kondicija, zdrava prehrana z visoko vsebnostjo vitaminov in elementov v sledovih. To sliko predvajajo dva usnjena sedeža s stransko podporo, obilico kromiranih delov v dekoraciji kabine, bele lestvice instrumentov s kromiranimi platišči in celo uglašenim izpuhom. To je videz, ne pa notranja vsebina.
 
Pod pokrovom Peugeota 307 cc, na katerem smo se vozili, je dvolitrski motor z zmogljivostjo 136 KM. Dovolj je dovolj, da poteptate na cesti, vendar ne več. Poredovanje takšnega motorja je dovolj, da se obnašajo precej drzno s srednjimi hitrostmi-60-100 km/h. V tem načinu je dovolj za prenos izbirnika mehanske kontrolne točke eno prestavo spodaj, da dosežete precej oprijemljiv pospešek. Pri zgornjih hitrostih - manj čustev: čeprav avtomobil samozavestno upočasni motor, vendar se v nobenem primeru ne želi močno pospešiti. In poskuša preklopiti ne enega, ampak z dvema prestama navzdol, vodijo do dejstva, da se motor zaduši.
Peugeot 307 cc z isto 2-litrsko enoto se obnaša nekoliko bolj gibčno, vendar 177 KM. (Povečanje je doseženo zahvaljujoč spremenljivim fazam porazdelitve plina), ki je bilo sodišče predloženo tudi novinarjem. Avtomobil se veliko bolj odloži in vam omogoča, da s hitrostmi nad 100 km/h naredite bolj tvegano prehitevanje. Toda na splošno so občutki obeh avtomobilov podobni, prisotnost dodatnih štirideset konj pa ni posebej čutiti. Zdelo se nam je celo, da bo na tekmovanjih, kot je Street Race, bolj izkušen voznik na šibkejšem Peugeotu zlahka postavil začetnika na različici 177 konjskih moči.
NE BODI PRESTRAŠEN! V postopku testa sem bil tako odnesel s primerjavo zmogljivosti dveh motorjev, da nisem opazil, kako je moj kolega prenehal s prstom v številnih tipkah na armaturni plošči in se začel loviti na sedežu. Izkazalo se je, da ga ne skrbi več načelo delovanja navigacijskega sistema, temveč za raven varnosti. Dejstvo je, da se v večini kabrioletov v primeru prevračanja od zadaj dvigne varnostni okvir, ki je skrit v niši za zadnjimi sedeži. Torej, moj kolega vizualno ni našel tega okvira in odkrito nervozen. Spomniti sem se, da so v Peugeotu 307 ccm problem rešili na bolj izviren način. En velik okvir sta nadomestila dva majhna, ki sta bila preoblečena v zadrževalne sisteme zadnjih sedežev. V primeru nesreče so se zadrževalne zadrževalne sisteme sprožile in avtomobil, kot je bil, zamrzne na treh točkah. Dva od njih sta zadrževalna sistema, tretji je okvir vetrobranskega stekla, znotraj katerega je postavljen močan varnostni okvir. Po eni strani je to dobro, na drugi je slabo. Sprednji regali so se izkazali za preveč množične in otežujejo pregled strmih zavojev.
Hvala bogu, da tega varnostnega sistema ni bilo treba preizkusiti - sistem stabilnosti ESP menjalnega tečaja ni dovolil, kar je sestavljeno iz več neodvisnih elektronskih programov. Prvič, to je sistem proti krogu, in drugič, sistem porazdelitve zavorne sile in najpomembnejši je elektronski sistem za nadzor vleke med prehodom. Slednji je motor nekoliko zadavljen, če voznik začne v strmem zavoju pri previsoki hitrosti brez praznjenja plina. Treba je opozoriti, da ta sistem ni panaceja od očitne nepismenosti voznika in v nekem trenutku preprosto pase pred zakoni fizike. V tem primeru mora
Zemljevid leta. Ne želim pa leteti po dvomljivih usmeritvah na Peugeot 307 ccm - to ni avra tega avtomobila. Nekako me je spomnil na motocikel Harley-Davidson. Povezano je, da sta obe napravi nameščeni, tudi za samo -ljubezen. Najvišja blaženost je dosežena, ko greste počasi in sedavno po ulici, in vse v sebi kriči drugim: poglejte, kaj imam! In ljudje resnično začnejo zavidati eleganco zunanjih oblik, ki je presenetljiva, in kakovost notranje opreme, ki jo je mogoče izpostaviti tudi z odstranjevanjem strehe. Rekel bi celo, da so mesta za zadnje potnike 307 SS odveč. Ta avtomobil je bil ustvarjen za egoiste, ki ne marajo potovati v veliko podjetje.
 
 
Čeprav se zadnji kavč v Peugeotu lahko imenuje polna velikosti - bosta tam brez večjih težav prišli dve odrasli osebi, še posebej z odprtim vrhom. Za dostop do galerije je dovolj, da potegnete ročaj na zadnji strani sprednjega sedeža - premakne se naprej in odpre se prehod, ki ga bo celo zelo velik potnik uporabil. Toda s spuščeno streho je precej težko priti v notranjost - tudi če sedite na sprednjem sedežu, se lahko zelo boleče nanesete na kovinskega tribra. Zato v Peugeotu 307 ccm vse kaže, da je to predvsem kabriolet in le v drugem - predal.
 
 
Moč čustev. Peugeot 307 CC je precej edinstven pojav v sodobnem avtomobilskem svetu. V razredu golfa ima še vedno samo enega tekmovalca-renault Megane II, o katerem je avtopilot napisal v zadnji številki. Razmere se bodo seveda spremenile, saj v Evropi povpraševanje po kabrioletih s kovinsko streho hitro raste, drugi proizvajalci pa bodo prisiljeni zapolniti to nišo. Vendar ne bodo lahki - Peugeot 307 cc je kakovostno palico namestil precej visoko. Avtomobil se lahko pohvali s senzorji dežja in samodejnim vključitvijo sosednje svetlobe, ogrevalnih ogledal in očal, močno podnebno instalacijo in odlično glasbo s CD -jem. Za udobje gonilnika so na voljo dodatna stikala za volana: ena za nadzor avdio sistema, drugi za tempomat. Kot dodatno opremo je mogoče namestiti LCD zaslon, na katerem so prikazani ne samo satelitski navigacijski odčitki, ampak tudi podatki računalnika na vozilu. Na močnejši različici so celo parkirni senzorji vključeni v standardno opremo. Seveda se bo cena takšnega avtomobila zdela nekoliko visoka za golf razred, danes pa ceno narekuje tisti, ki je monopolist na tem območju. Torej bo treba čustva omejiti.
Besedilo Nikolay Kachurin, fotografija avtorja ‹
 
Peugeot 307 cc

Delovni obseg (kubični meter) 1997
Moč (RPM) 136 KM na 6500
Trenutek NM pri RPM 190 ob 4100
Sprednji pogon
5-stopenjski mehanski menjalnik
Dolžina/širina/višina (mm) 4347/1759/1424
Kolesa (mm) 2605
Masna teža/polna (kg) 1457/1830
Največja hitrost (km/h) 207
Pospešek do 100 km/h (c) 10.9
Poraba goriva (mesto/avtocesta, L/100 km) 11,5/6.2
Cena v Moskvi še ni določena

 

Vir: "Avtopilot"