Peugeot 307 CC 2003 Test Drive - 2005 kabriolet

Demi -sezonski predel

Peugeot 307SS je dober za potovanje v vsakem vremenu in je enako primeren tako za ženske kot za moške
 
Privlačen videz (in stroj je preho -naravna! - Slišal sem), razkošen salon, bogato obrezan z usnjem, avtomatsko kontrolno točko - kaj si še ženska želi? In odmerjena ergonomija, športni motivi v notranjosti, ostro suspenzija, obilje elementov v hi -tech slogu, vedenje na cesti - ali ta merila ne vodijo pri izbiri moškega? Tako se izkaže, da je Peugeot na ruski trg pripeljal eleganten unisex model.
 
Do nedavnega je Peugeot pri nas prodal edini kabioletni prostor, ustvarjen na podlagi kompaktne 206. serije. Dober majhen avto, ne boš rekel ničesar, ampak premajhen. Dva mesta spredaj - in to je vse. Deblo, če ga primerjate s cestnimi dodatki, je raje spominjal na žensko grdo kot voluminozen kovček. Na splošno je dokaj sebičen stroj za potovanje po mestu in najbližje okolice. Seveda lahko potujete, toda na avtocesti tako kratek stroj, ki je bil kratek, ni tako udoben.
 
Drugi predel Cabiolet v Peugeot Gamma je postal veliko bolj praktičen in bolj priročen. Če samo zato, ker je narejen na podlagi starejšega v rangu 307. modela. In to pomeni, da se je v primerjavi z 206. bazo in Ruts, prostorno notranjostjo, končno s sodobnimi tehničnimi rešitvami (307. nekaj let mlajših od sorodnika).
 
Ko streha vozi
 
Stavek kapricičnega kupeja v razumevanju francoskih inženirjev pomeni trd vrh, ki se po potrebi zloži v prtljažnik in odpre dostop do salona do svežega zraka in sončnih žarkov. Postopek se pojavlja popolnoma brez človeške udeležbe, razen takšnega 25-sekundnega stiskalnice na ustrezni tipki, ki se nahaja med sprednjimi sedeži. Vse ključavnice so odklenjene neodvisno, pokrov prtljažnika se seveda samodejno. Edino, kar morate storiti, je, da dvignete ali spustite stransko steklo.
 
Med potovanjem streha ves čas se njeno stanje prikaže na velikem zaslonu, ki se izvaja pod največ vetrobranskega stekla točno na sredini sprednje plošče. Narisani avtomobil do utripa električnih inženirjev, ki premikajo celoten dizajn, kaže, kaj se dogaja za vami. In konec postopka spremlja prijeten zvočni signal.
 
Res je, vreme na dan testa v resnici ni dalo naklonjenost neposrednemu komuniciranju z naravo, brez očal in streh, tako da so se poskusi z obračanjem avtomobila iz predalčka v kabriolet končali precej hitro - prehladno je bilo. Čeprav moram rezervirati, da je bilo glavno nelagodje dostavljeno s prodornim vetrom, ki je hodil po kabini. Iz njega ni bilo mogoče priložiti. Medtem je klimatska instalacija precej prenašala ogrevane noge in prtljažnik. Na splošno lahko po mojem mnenju začnete voziti brez vrha na 307SS, ko se zrak na ulici ogreje do 12-14. Demi -sezonski avtomobil, z eno besedo.
 
Več športa
 
In spet, vzporednica z mlajšim kupejem, je predal 206CS. Ne vem, zakaj, ampak jasno pokličem ta avto. Morda zato, ker sem včasih videl predstavnike poštenega seksa in morda samo zaradi njegovega videza - model je majhen in čist. 307SS je ravno moški. Bolj, bolj reprezentativen, spoštuje cesto. In notranjost je prikrajšana za vsako igrivost - moderno, jedrnato, s trditvijo za razkošje in šport. Edini element, ki je iz te vrstice rahlo izločen, je nadzorna enota za nadzor klimatskega nadzora. Izkazalo se je, da je nepričakovano zaokrožen, in takšen vtis, ki ga je navdihnil nekoč priljubljen biološki dizajn. Preostali elementi kabine so strožji in postavljeni na resen način.

 
Na primer, bele lestvice naprav, ki mejijo s kromiranimi obroči. Chubby Bagel z žigosanjem pod udobnim oprijemom, okrašen z vložki iz mat aluminija. Srebrno ozadje centralne konzole, ki vsebuje podnebno kontrolno enoto, nekaj prezračevalnih deflektorjev, gumbi, ki vklopijo dodatno opremo, in radio, dimenzije, ki presegajo celo 2Din. Njen zgornji del je krmilna enota in kakovost zvoka ter tipkovnica vgrajenega -mobilnega telefona, poleg tega pa nekaj krmilnih palic, ki so odgovorni za prehode iz mode v režim. Spodnja je široka CD komora za pet diskov, od katerih ima vsak svoj reža. Mimogrede, z vidika čistosti zraka v Moskvi to ni najbolj praktična rešitev, saj bo prah prodor v točno lasersko napravo lažje.
 
Ločene pohvale si zaslužijo sedeže. Naj bodo prikrajšani za električne prilagoditve - vsi ročaji morajo doseči vse ročaje - vendar so izredno priročni. Za razliko od standardnega Peugeota 307 so sedeži razvili bočno podporo. Poleg tega je v primerjavi s številnimi športnimi modeli blag za notranjost, kar je zame osebno zelo pomembno. Sedeži zadaj so precej otroški, čeprav se lahko nekaj miniaturnih in potrpežljivih dame zaostaja za voznikom in se ne pritožuje nad neprijetnostmi. Mislim, da tako - tudi moški lahko zdrži uro in pol na zadnjih sedežih.
 
Ne skrbite, ste v kletki
 
Naravno je, da je drugo vprašanje zelo pomembno za predelek Cabiolet - varnost. V primerjavi z običajnim kombilimuzinam je veliko sprememb, usmerjenih izključno na zaščito kolesarjev v primerjavi z običajnim kombilimuzinam. To so debele cevi, ki prihajajo od pragov do same robove vetrobranskega stekla, izboljšanega dna in bočne stene telesa, loki, ki se, če le možnost državnega udara v odprti različici, samodejno ustreli za zadnji nasloni za glavo. Tu dodajte celoten arzenal elektronskih sistemov - in dobite kabriolet, ki je na prvi pogled še bolj zaščiten kot njegov sodelavec s celo streho.
 
Novi elementi moči so bili na najboljši način, kot bi morali pričakovati, ob vedenju avtomobila na cesti. Dodana kovina je znatno zmanjšala težišče modela, zato se je na cesto začela držati na kakšen čarobni način. Zdelo se je, da bom kmalu slišal gumo in začutil rušenje spredaj v ovinku, vendar je avtomobil še naprej jasno predpisal usmeritev. Kot da je bila na njej položena betonska plošča, ki tehta nič manj kot tona. Ni slabo za predal! In če zložite streho in s tem odstranite enega od močnih elementov telesa telesa? S standardnimi hitrostmi se sploh ni nič spremenilo. Morda so se reakcije na krmiljenje volana povečale za stotine sekunde, a nič več. Če niste specialist in niste zastavili cilja, da bi ga resnično preverili v praksi, potem mi verjemite - ničesar ne boste čutili.
 
Kar se tiče aerodinamičnega hrupa, je zanikanje od njih vredno pohvale. Z odprtim telesom se lahko pogovarjate, ne da bi glasove dvignili s hitrostjo 50 km/h. Ko streha visi nad glavo, se 307SS ni razlikoval od standardnega kombilimuzine. Delo motorja je tudi skoraj nerazločljivo glede na splošno ozadje. Šele ko je izbran za največ 7000 vrt./min, je salon napolnjen z rahlim rollenom. Moram reči, da je 137 sil dvostranskega motorja za kompaktni model povsem dovolj. Slika v mojem primeru je pokvarila samo stroj. To je precej sodobna enota s petimi razponi, športnimi in ročnimi načini. Vendar se za bojno razpoloženje zdi, da ni dovolj. V smislu, da samodejni menjalnik zmanjšuje ostrino razumevanja avtomobila, s pomočjo ostrih dejanj ne omogoča dodajanja paprike plina v svoj značaj. Motor preprosto pridobiva zagon - in to je vse. In od pikastega in športnega Svida 307SS sem pričakoval še malo.
 
Končno - o cenah. Osnovni 307SS z ročnim samodejnim menjalnikom, celotnim naborom elektronike, prilagoditev, računalnika na krovu, klimatskem nadzoru, na lih 16-palčnih diskih in številni drugi opremi bodo stali 26.900 evrov. Isti avtomobil, vendar s avtomatom stane 2000 evrov več. Usnjeni salon z ogrevanimi stoli, prekrit z istim naravnim materialom, sprednja plošča v barvi sedežev, pralnice in preproge z blagovno znamko bo potreboval še 2800 evrov. Na splošno bo skupaj z zavarovanjem kapricolskega oddelka 307SS tesno prišel do ocene 30.000 evrov, kar je po mojem mnenju nekoliko drago. Razen 3 leta ali 120.000 km, pa tudi medsestrelske vožnje 30.000 km, lahko zagotovijo morda garancijo. Glavni konkurent je Renault Megane Cabrio, ki še ni bil dobavljen Rusiji.
 
Kratke tehnične značilnosti Peugeota 307cc
Glasnost motorja, kubični meter. Glej: 1997
Število ventilov za valj: 4
Moč, l. z. AT AT./MIN.: 137/6000
Max. Navor, NM/AT. Min.: 190/4100
Pospešek do 100 km/h, str.: 10.9 (12,7)
Največja hitrost, km/h: 207 (204)
Povprečna poraba goriva L./100 km.: 8.2 (8,9)
Volumen rezervoarja za gorivo, L.: 60
Dimenzije, MM.: 4340X1745X1420
 
V oklepajih - podatki za različico s samodejnim menjalnikom
 
Sergej Ilyinsky
 
 

Vir: Časopis "Avtomobil Izvestia" [št. 9 (55), 2004]