Peugeot 306 Test Drive 5 vrat 1997 - 2001

Peugeot 306

Avtopilot ocenjuje avtomobile v skladu s petimi glavnimi merili. Navedena je količina prednosti - B, pomanjkljivosti - Ch. Naslednji predmet je pridobil štiri B in en pogl. To je Peugeot 306.
Zunanjost. Potem ko je restyling izvedel konec lanskega leta, se je 306. opazno osvežil. Ohranjanje zadržanih oblik množičnega modela majhnega srednjega razreda je pridobil milost in šarm, ki sta lastna za francoske avtomobile na splošno in zlasti Peugeot. Najprej so novi žarometi z gladkim steklom presenetljivi in \u200b\u200bpo najnovejših trendih avtomobilskega mode z reflektorjem, ki je hkrati difuzor. Standardni paket zdaj vključuje meglo tumorja, integriranega v odbijač.
306. v petih telesih je na voljo: kombilimuzina s tri in pet vrat, limuzina, vagon in kabriolet. Telo ima polno galvanizacijo, proizvajalec pa mu daje jamstvo iz korozije za obdobje 12 let. Avtomobili, ki se prodajajo v Rusiji, so opremljeni s tako imenovanim vzhodnoevropskim paketom: potek konca amortizerjev se poveča in na vzmeti je več zavojev. Od standardnih 130 mm se je odmik povečal na 190 mm. 5 B.
NOTRANJOST. Kovanec, čeprav ne brez konzervativizma. Visoko kakovost in trdno videti materiali, vendar le vrzeli v prstu med torpedom in sosednjimi deli vrat oblazinjenje spominjajo na domačo avtomobilsko industrijo. Hvala bogu, to je edina podobnost. Globna dekoracija iz posnemanja plošč iz ogljikovih vlaken na armaturni plošči in sprednji konzoli oživlja rahlo mračno okolje. Predal za rokavice ne pade na potnika, ampak v velikosti le nekaj rokavic. 306. se na splošno ne prepusti obilju žepov in predalov, ampak za malenkosti, kot so mobilni telefon itd. Najdete kraj.
Ne morete poklicati prostornega salona, \u200b\u200bnjene dimenzije so samo na samem robu, kjer se začnejo udobje in tesnosti se začne. Če se veliki kolesarji ne počutijo spredaj, potem zadnji sedeži, zlasti v treh vratih, v tem primeru vključujejo največ dva potnika, je tudi zgornja meja nizka. Zadnji sedeži se zložijo in povečajo količino prtljage skoraj polovico - 340/640 litrov. 4 b, 1 h
Oprema in ergonomija. Standardna oprema ponuja naslednji niz: klimatska naprava, hidravlične blazine, dve zračni blazini s potnikom, sprednja električna okna in centralni grad. Zmogljiva in učinkovita prezračevalna namestitev z mikrofilterjem. Varnostni pasovi, nastavljivi po višini. Digitalna ura. In, kar je še posebej pomembno za dame, izdelujejo ogledala v anti -linenskih vizirjih. Informacije prikazujejo informacije o tem, kdaj naj se odvijajo na zaslonu odometra. Za plačilo so nameščeni elektroreji, ogrevanje sedežev in senzor dežja.
Volan z majhnim premerom z debelim obodom je priročen in ima navpično nastavitev, vendar trpi zaradi skupne pomanjkljivosti - majhne vrste krmilnega stolpca. Sedeži so prekrita z gostim velorjem z dobrimi antifrikcijskimi lastnostmi, prisotnost navpične nastavitve vam omogoča, da izberete najbolj optimalen položaj. Aspferična stranska ogledala ponujajo širok pregled, skoraj brez mrtvih con, vendar se morajo nekaj časa navaditi na obliko zatiranja.
Kar se tiče upravnih organov, so pedale pretirano nameščene v gomili. Izračun na elegantni ženski nogi? Da, in pretirano preusmerimo desno od pedala sklopke, povzroči neprijetnosti. Čeprav so pedale sami lahke in informativne. Čisto francoski gumb Klaron - v levem stikalu volana - lahko sprva povzroči tudi neprijetnosti. 4 b, 1 h.
CESTA. Motor se praktično ne sliši, pri srednji hitrosti deluje tiho in tiho, brez dražilnih vibracij. Glasen in izrazit zvok se pojavi le pri 4500 vrtljajih, aerodinamični hrup - po 140 km/h. 306. super-dinamika ne sije, vendar oba motorja-in 1,4 in 1,6-havita dobro oprijem in sta zelo elastična: njihove zmogljivosti so več kot dovolj za običajni slog. Dobro se strinjajo s kontrolno točko, menjalnik je precej dolg, da zmanjša frekvenco manipulacij z ročico, hkrati pa jim omogoča, da se gladko, vendar ga samozavestno vlečejo od spodaj. Kar se lahko resnično pohvali s 306., je neverjetno udobno in energijsko intenzivno vzmetenje, ki stabilno drži avtomobil na cesti in zagotavlja spodobno gladkost in stabilnost menjalnega tečaja tudi pri visoki hitrosti. Temeljne razlike v vlečnih značilnostih teh dveh motorjev je skoraj nemogoče opaziti, le da je treba 1,4 vztrajno spodbujati med aktivno vožnjo. Tudi upravljanje in manevriranje sta precej primerna, slabosti reaktivnih naporov na volanu je treba pripisati minutam. 4 B, 1H.
Značilnosti nacionalnega delovanja. Garancija za 306. v Rusiji je 1 leto, ne da bi omejila vožnjo. Zanimiva je značilnost: edina je med sošolci v Rusiji, ki ima medsebojno kilometrino nameščeno 30 tisoč km. Novi stroj brez napak mora nastaviti zaščito motornega prostora od spodaj. V nasprotnem primeru sta na motorju vsa umazanija in sol ceste.
Strukturno se motorji serije TU vrnejo v leto 1993 in kljub poznejši modernizaciji lahko štejemo za nekoliko zastarelo. Toda dizajn je napak in so zelo zanesljivi in \u200b\u200bnezahtevni. Poceni delovanja: Takšna dela, kot so prilagoditev ventilov, zamenjava pasov itd., So primerljiva s podobnimi v domačih avtomobilih po ceni. In v obdobju Post -Warranty lahko stroj postreže kateri koli kvalificirani proizvajalec avtomobilov. Z eno izjemo: Injektorski motorji zahtevajo specializirano diagnostiko. Je poceni: za celoten postopek približno 8 USD. Kar zadeva motorje za uplinjače z obsegom 1,4, se bo vsak specialist v osmih osmih osmih ukvarjal z njimi, njihov električni sistem je skoraj podoben, le veliko bolje.
Cena popravil in vzdrževalnih del pri podjetju se giblje od 22 do 25 dolarjev na normo. Strokovnjaki servisnih centrov priporočajo zamenjavo nafte in filtrov prej, vsakih 20 tisoč km. Poleg tega je cena potrošnega materiala za ta avtomobil nizka: originalni oljni filter stane približno 5 dolarjev, zrak pa nekaj več kot 20 dolarjev.
Suspenzija je močna-60–70 tisoč. Na splošno brez težav. Zamenjava najbolj nošenih elementov, kot so stojala sprednjih stabilizatorjev ali blazin zadnjega žarka, ne bo potrebna pred 100 tisoč. Originalni rezervni deli niso dražji in deloma celo cenejši od vseh drugih tujih avtomobilov tega razreda. Neroriginalni, med katerimi lahko obstajajo podrobnosti tako francoske, italijanske kot poljske proizvodnje, stanejo eno in pol cenejše, vendar služijo dva do trikrat manj. V nasprotnem primeru se tipične težave 306. ne razlikujejo od tistih, ki doživljajo druge sošolce-sol (skozi dve zimi, ročno zavoro se odstrani in zahteva predelavo električnih enot pod pokrovom) in norega bencina (včasih bo treba sveče veliko spremeniti pogosteje kot do načrtovanega) .4b, 1ch.
Naš stavek. Avto je v mnogih pogledih prijeten. Eleganten, praktičen, a tudi brez pritožb. Kar se imenuje preprosto, a z okusom. Tudi z dobrim okusom. Ker ne trpijo zaradi odvečnih ambicij voznikov, majhnih družin in seveda, bom dal. Težava sama - njegova cena je preblizu tistega, kjer se nahaja bolj trden Peugeot 406. 4B in 1H.
Besedilo Andrey Timofeev, fotografija Alexey Ilyin

 

Vir: "Avtopilot"