Peugeot 206 Sedan West Drive Sedan

Rabljeni-peugeot 206 od 8.000 USD

Peugeot 206 je na koncu leta 1998 nadomestil znamenito 205. in se skoraj takoj začel povzpeti v prodajnih ocenah. Kljub temu tako lep in tako poceni avtomobil. Toda na svetu ni čudežev in nekaj je treba vedno žrtvovati.

Avto je res lep, poleg tega, tako kot ves Peugeot, ima dobre tekaške lastnosti in odlično ravnanje, na splošno zasnova nima nobenih odkrito napačnih izračunov ali slabosti. Vendar pa je bila kakovost montaže in sestavnih delov deloma žrtev prihrankov.
Motorji

206. je bil opremljen s štirimi bencinskimi in tremi dizelskimi motorji. Vsi bencinski motorji so 4 -cilinder z delovnim obsegom 1,1, 1,4, 1,6 in 2 litra (nameščeni na športni modifikaciji S16). Najmanjši motor je seveda namenjen zgolj premikanju od točke A do točke B, verjetno ne bo zadovoljen z nobeno dostojno dinamiko. Naslednji motor - z glasnostjo 1,4 litra - ni več tako počasen in vam omogoča, da se počutite precej samozavestni v prometnem toku. Res je, če obesite samodejno škatlo in klimatsko napravo, moč motorja postane premalo. 1,6 -litrski motor s tako majhnim in lahkim strojem se spopade v poljubnih pogojih, 2 -litrska sprememba pa je že, da se ventilatorji stisnejo. Praktično ni resnih pritožb nad motorji, le da se na različnih tjulnjih pogosto pojavljajo majhne puščanje olja, kar ni resen problem. Od konca leta 1999 se je pogostost vzdrževanja motorjev spremenila. Do takrat so bili intervali med 15 tisoč in 10 tisoč km za normalne in težke obratovalne pogoje, nato pa so se frekvenca povečala na 30 tisoč in 20 tisoč km. Pogostost zamenjave časovnega pasu za bencinske motorje je 90 tisoč in 80 tisoč km, stroški te operacije pa 120 USD.

Domak dizelskih motorjev vključuje 1,4-litrski turbodizel, ki se ne dostavi na naš trg, zato ga zelo verjetno ne bo srečal, popolnoma preizkušen atmosferski dizelski dizelski motor in 2-litrski turbopolnilni HDI, opremljen s skupnim železniškim sistemom. Z 2-litrskim motorjem HDI Peugeot 206 pridobi resnično športne dinamične kazalnike, medtem ko je zaradi manj ekstremnih nastavitev vzmetenja v primerjavi z različico S16 lažje in bolj udobno za nadzor takšnega stroja. Peugeot dizelski motorji so po mnenju strokovnjakov eden najboljših na svetu, kar je popolnoma res. Edina trditev zanje je skoraj konstantna majhna razmaza olj na tjulnjih. Poskusite zagotoviti, da je motor suh, je neuporaben, samo s tem se morate sprijazniti. Za HDI je pomembna tudi kakovost dizelskega goriva, sicer lahko ubijete precej drago opremo za gorivo.

Pogostost takrat za 1,9 -litrski motor je 15 tisoč ali 10 tisoč km, odvisno od delovnih pogojev in za 2,0 HDI - 20 tisoč ali 15 tisoč km. Zamenjava časovnega pasu je zagotovljena po 90 tisoč ali 80 tisoč km. Stroški te operacije znašajo 200 dolarjev za različico 1,9 in 180 dolarjev za različico 2.0. Pri nakupu rabljenega avtomobila je pas in olje z vsemi filtri bolje takoj spremeniti. Na vsakem je potrebno tudi odtok iz filtra za gorivo. Bolje je uporabljati olje, ki ga priporoča proizvajalec - sintetična skupna 5W40. Zamenjava hladilne tekočine je zagotovljena vsaka 2 leti ali 120 tisoč km teka.

Prenos

Ni pritožb glede zanesljivosti prenosa. V mehanskih menjalnikih prestave prestav niso tako jasne kot pri večini nemških strojev, vendar so to oblikovalske lastnosti. Samodejne škatle AL4 so bile nameščene le z 1,4 -litrskim bencinskim motorjem. Ta vozlišča proizvaja skupno podjetje, ki jih dobavlja tudi rastlinam Citroen in Renault. Zajamčeni vir avtomatskih strojev je 120 tisoč km (za primerjavo: v ZF ta vrednost doseže 250 tisoč km), zato nakup rabljenih 206 z mitraljezom le skrbno tehta vse prednosti in slabosti in šele po skrbni diagnozi strokovnjakov. Obstajajo pogosti primeri puščanja olja vzdolž tesnil pogonov. Nadomestila olja ali avtomatski stroji ne potrebujejo, le periodični nadzor nad njegovo raven. Toda zamenjava olja takoj po nakupu avtomobila bo še vedno koristila. Olje v škatlah potrebujete posebno - skupno proizvodnjo. Cirkuli in pogonske gredi ne povzročajo težav, če spremljate stanje pratrov in jih pravočasno spremenite. Vir sklopke bo odvisen od vožnje, zato je tukaj težko poklicati nekatere smernice.

Vzmetenje in krmiljenje

Zasnova sprednjega vzmetenja je zelo preprosta, zato načeloma ne more biti velikih težav. Najpogosteje po 30-50 tisoč km. Trust stabilizatorja ne uspe. Ta del je poceni (25 dolarjev), preprosto se spremeni. Ball podpira spremembe skupaj z ročicami (120 dolarjev na eno), njihov vir je približno 60 tisoč km in je odvisen predvsem od vožnje in delovnih pogojev. Redek primer, ko proizvajalec ločeno oskrbuje pramene kroglice, vendar je za 206. ta možnost na voljo, tako da, če opazite raztrgane pragove pravočasno, ga lahko preprosto zamenjate z novim in se izognete zamenjavi ročice. Amorbizerji, spredaj in zadaj, zdržijo več kot 100 tisoč km, bolje jih je spremeniti v prvotne, proizvodnjo peugeota, ki niso veliko dražji od ne -oridžinov, vendar je njihov vir veliko višji, ker je njihov vir veliko višji Peugeot je eno redkih avtomobilskih podjetij, ki sama proizvaja amortizerje. Stroški amortizerjev znašajo 65 dolarjev za spredaj, 60 dolarjev na zadaj. Propad sprednjih koles ni urejen, zato je med nakupom neskladnosti tega parametra s tovarniškimi podatki telo najverjetneje deformirano.

Zadnja vzmetenja je tradicionalna za Peugeot - snop s torziji. Po približno 100 tisoč km teka je priporočljivo spremeniti žarke žarka (250 dolarjev), da se še dodatno izognete razpadu samega žarka in njene drage zamenjave. Prav tako je treba spremljati blazine, skozi katere je snop pritrjen na telo. Toda te podrobnosti, če jih ne bi namerno ubili, zdržijo kilometrino več kot 100 tisoč km. Zamenjava jih stane 80 dolarjev.

Pri volanu ni pritožb. Glede na različico z 1,1 -litrskim motorjem je bilo krmiljenje nameščeno tako z ojačevalnikom in brez več, v drugih različicah je ojačevalnik vključen na seznam osnovne opreme. Samo nasveti za krmiljenje (40 USD na enega) zahtevajo periodično zamenjavo.

Zavorni sistem

Sprednje zavorne ploščice služijo 20-30 tisoč km, stroški kompleta znašajo 00 dolarjev. Zavorne diske bodo zahtevale zamenjavo po približno 100 tisoč km, stroški vsakega - 45 dolarjev. Na hrbtni strani so praviloma bobnske zavore, ki ne povzročajo posebnih težav. Periodična prilagoditev zahteva parkirno zavoro, ta operacija je vključena v standardno veliko. Zavorna tekočina se zamenja vsaka 2 leti ali 60 tisoč km teka.

Telesna in električna oprema

Oni povzročajo večino pritožb lastnikov. Ni težav s korozijsko odpornostjo telesa, razen če je avtomobil seveda padel v nesrečo. Toda kakovost salonskih plošč pušča veliko želenega. Ta salon nikoli ne bo tih, pri njegovi proizvodnji so bili uporabljeni zelo poceni materiali. Poleg tega imajo številni lastniki povsem razumne trditve o šibki zvočni izolaciji salona, \u200b\u200bna mnogih različicah material volana ni preveč prijeten za dotik. Kaj storiti, vendar je cena avtomobila nizka.

Električna oprema povzroča tudi pritožbe in obstaja zelo določen razlog. Peugeot ne uporablja storitev enega najboljših proizvajalcev električnih komponent - nemškega podjetja VDO, ki raje manj drage dobavitelje, ki jih zastopajo Valeo, Magnetti Marelli, AMC. In zanesljivost njihovih izdelkov je nižja, zato se občasno pojavljajo vse vrste majhnih in ne zelo majhnih napak: osrednje zaklepanje ne želi delovati, nato pa luči zračne vrečke prižgejo, nato pa voda stopi v zadnje luči, motor izgubi svojo moč zaradi težav v kontrolni elektroniki. Električna okna vrat ne delujejo vedno dobro in tiho, pasovi kričijo, včasih se pojavijo še nekaj električnih težav. To ne pomeni, da so te okvare splošne narave in da vseh 206 počne samo tisto, kar so na storitvah, vendar kljub temu. In v takih primerih pride do kvalifikacij osebja, ki se ukvarja z iskanjem in odpravljanjem vseh teh manjših pomanjkljivosti. Če je na servisu znan samo en način popravljanja električne opreme-zamenjava vozlišč, lahko 206. zlahka postane zlati avtomobil, čeprav se težava pogosto spušča na nezanesljiv stik nekje v elektrokopu.

Vzdrževanje

Za 206. sta dve vrsti takratnih - A in C. prva od njih majhna, v glavnem pa se spušča na zamenjavo olja in filtrov ter preverjanje ravni tehničnih tekočin in drugih kontrolnih operacij. Drugi je veliko večji in poleg operacij, ki so predvidene v majhni stvari, vključuje številna prilagoditvena dela in v koračnem nadzoru tehničnega stanja avtomobila. Za stroje z bencinskimi motorji se izmenično izvajajo majhne in velike, za dizel - dva majhna, nato eno veliko. Pri načrtovanju frekvence takrat se ne bi smeli zavajati za velike presledke, ker če pogledate, kakšni pogoji se štejejo za težko, se izkaže, da je običajna vožnja na naših cestah, zlasti v mestu, v vseh pogledih primerna za Določitev težkih delovnih pogojev. Zato ga je treba tudi pogosteje izvajati.

Zaključki

So očitni. Pri nakupu poceni avtomobila se moramo zavedati, da vse v njem ne more biti popolno. Če vam je všeč videz Peugeota 206, če cenite ravnanje v avtomobilu in ste pripravljeni, da se spustite s škripanji v kabini, občasno nastanejo težave z električno opremo (če imate srečo, bo to storilo brez njih), načeloma , Ni posebnih ugovorov o pridobitvi te francoske lepote. Pri nakupu morate biti pozorni na stanje telesa, preverite njegovo geometrijo na dobrem stojalu, poglejte, da z električno opremo ni okvare, ker če se avtomobil proda z njimi ni enostavno ali drago.

Pri popravilu rezervnih delov je priporočljivo vedeti ne le telesno številko, ki se nahaja pod vetrobranskim steklom v bližini levega stojala, ampak tudi tako imenovano proizvodno številko, ki je označena na oznaki, potisnite v odprtino levih vhodnih vrat naprej Srednji števci telesa. Kot smo že omenili, ima Peugeot več dobaviteljev komponent, s proizvodno številko pa je mogoče ugotoviti, katere podrobnosti proizvajalca so na določenem avtomobilu.
Kar zadeva cene za rabljeni Peugeot 206, 3-letni avtomobil v Moskvi stane od 8.000 do 10.000 dolarjev.

Nekaj \u200b\u200btehničnih značilnosti Peugeota 206 1.6
(Podatki proizvajalca)
Dimenzije, mm: 3835x1650x1430
Delovni glasnost motorja, kubični meter. Glej: 1587
Max. Power, L.S./RPM: 109/5750
Max. trenutek, NM/RPM: 147/4000
Max. Hitrost, km/h: 200
Čas pospeška 0-100 km/h, s: 9.9
Poraba goriva, L/100 km mesto/avtocesta: 9,2/5.6

Leonid Klimanovič

Izvor: Revija Avtopanorama