Peugeot 206 Sedan West Drive Sedan

Vse fotografije limuzine Peugeot 206 od leta 2006

Levo mesto z ambicijami limuzine

Zasnova Peugeot 206 limuzin povzroča izjemno polarna mnenja. Odločili smo se, da bomo avto ocenili z dveh stališč: moški in ženski, ker so včasih lahko popolnoma nasprotni
Če želite avtomobil cenejši, lahko prihranite na veliko: kakovost dekoracijskih materialov, sestavnih delov, proizvodnih stroškov in montaže. Na račun zadnjega odstavka Peugeota je bilo mogoče prodreti v segment proračunskih modelov.
Lani se je med večnamenskimi in različnimi proračunskimi modeli pojavil limuzina Peugeot 206. Avtomobil je sestavljen v iranski iranski tovarni Iran Khodro, ki že dolgo sodeluje s francoskim proizvajalcem avtomobilov. Prej v Iranu je bil Peugeot 405 izdelan za domači trg, nato pa njena modernizirana različica Samanda (Samand), ki se zdaj proizvaja v Ukrajini.
Čeprav se je pred nekaj leti začela proizvodnja 206. serije na Bližnjem vzhodu, vključno s limuzino v novem telesu, so avtomobili prodali le v Iranu. In šele po nastopu dražjega Peugeota 207 leta 2006 je skrb PSA odstranila veto iz oskrbe avtomobila na tuje trge.

Peugeot 206 Sedan (Peugeot 206 Sedan) je bil ustvarjen na podlagi Hatchback 206, ki je bil leta 2004 Restyling leta 2004. Od njega je limuzina dobila motorje in sprednje vzmetenje, kot je Macpherson. Hrbet je bil nekoliko moderniziran, temeljil je na neodvisnem visečju torzijskega varovata, ki so ga dopolnjevali diagonalni ročici. Medosna razdalja je ostala enaka in le celotna dolžina avtomobila zaradi zadnje razdalje se je povečala za 353 mm in dosegla 4188 mm.
Če sedite v limuzini Peugeot 206 z zaprtimi očmi, je ni tako enostavno razlikovati od običajnega kombilimuzine. V kabini ostane vse, kot prej, enaki zaključki, parjeni ustni nadzor, armaturna plošča.
In najdemo le največjo razliko, skrivno orožje in, če želite, najdemo glavni adut Peugeot 206 s predpono limuzino.
Iranskal Engineers je uspelo pritrditi krmo na kompakten avtomobil in celo kaj! Zaradi rasti repa avtomobila se je prtljažnik skoraj podvojil s 245 na 402 litrov. In če z zloženimi zadnjimi sedeži, podedovanimi iz lopute, dolžina prtljažnika doseže 1,5 metra.

Na ruskem trgu ima Peugeot 206 Sedan z dvema motorjema 1,4 in 1,6 litra z zmogljivostjo 75 in 110 KM. oziroma. Strankam so na voljo tri konfiguracije: XR, XR Premium in XT.
V najpreprostejši različici XR je avtomobil opremljen z 1,4-litrskim motorjem, mehanskim menjalnikom, sprednjimi blazinami voznika in potnika, zvočnim sistemom s CD predvajalnikom, imoblerjem in osrednjo ključavnico.
XR Premium se od osnovne različice razlikuje le po prisotnosti klimatske naprave in stane 21.000 rubljev dražje od osnovne različice.
Oprema XT se ponaša s prisotnostjo ABS in sistemi za pomoč pri zaviranju v sili. Poleg tega je avtomobil opremljen s klimatsko kontrolo, poln električnega paketa in vlivanimi 14-palčnimi diski.
Stroški XT z 1,4-litrskim motorjem in mehaniko so 390.000 rubljev. Z 1,6 -litrskim motorjem in mehanskim menjalnikom 430000 rubljev. Ista različica v kombinaciji z mitraljezom je že 463.000 rubljev.
Odločili smo se, da bomo z dveh stališč ocenili limuzino Peugeot 206: moški in ženske, ker so včasih lahko povsem nasprotni. In to je tisto, kar je prišlo

Daniel:
Ko sem prvič videl limuzino Peugeot 206, se mi je avtomobil zdel izjemno neprivlačen. Hrbet se ni prilegal vtisu kombilimuzine, ki je nastala skoraj 10 let, od trenutka, ko se je leta 1998 pojavil avtomobil. V mojih očeh je bil obris hrbta videti neroden in pokvaril harmonični profil kombilimuzine. A vseeno vse v redu
Notranjost avtomobila, čeprav je videti grdo, pušča dober vtis. Torpedo plastika je težka, vendar je zaradi teksture videti predstavljiva. Iranska sklop ni vplivala na kakovost, vse je bilo prilagojeno in narejene v vest, nikjer nič ne škripa.
Ko sem sedel na voznikovem sedežu, nisem našel okna: v območju vidnosti ni bilo niti veselih niti gumbov. In na misel je prišla zaskrbljujoča misel, da se okna sploh ne odprejo! Kot rezultat, po desetih minutah so našli gumbe na izjemno neprijetnem mestu globoko med sprednjimi sedeži.
Po oknih je zvočni sistem prišel v skladu. Vodstvo se je izkazalo za presenetljivo udobno, zlasti iz ročice volana. Odlična alternativa večnamenskemu volanu, še posebej, če se spomnite starosti modela. Zvok je pustil tudi ugoden vtis in le na precej velikem stolpcu je začel neprijetno ropotati.

Izvedel voznikov sedež, pa tudi volan, ki ga je mogoče prilagoditi v višino. Človek rasti 180-185 cm bo lahko dobil službo precej priročno. Vendar na dolge razdalje primanjkuje prilagoditve volana z odhodom. In če poskušate odpraviti to pomanjkanje s položajem sedeža, najdemo še eno modrost: kolena počivajo in roke ne dosežejo volana, da bi se odmaknili.
Upravljanje v mestu je bilo precej sprejemljivo. In energetsko intenzivno vzmetenje prakticira vse udarce in težave ene od ruskih težav so odlične. Vendar pa je na primestni avtocesti, zlasti pri hitrostih več kot 100 km/h, izgubljena jasna povezava z avtomobilom, avtomobil je nenehno potreben za krajo, da ne bi zapustil neposredne poti.
Ravno mi ni bil všeč menjalnik. Potek ročice za prenos je predolg. Vključno s peto prestavo, morate skoraj skočiti s sedeža, da dosežete skrajni pravi položaj ročaja. Adhezijski pedal, ki ga je treba odstraniti na zaustavitev, je v ogenj dodal olje. Po tretjem preklopu se bo povzpela pod peto, tako da je leva noga ves čas v omejenem stanju.
1,4-litrski motor je več kot izdelava njegove količine in vam omogoča, da spremljate mestni tempo. Vendar na avtocesti omejena moč ne omogoča, da se ob prehitevanju počutite samozavestno. Tudi če motor zasukate do 5000 vrt./min. V vsaki prestavi, nima dovolj okretnosti. Poleg tega, če motor promovirate do meje, poraba goriva začne znatno presegati indikacije, ki jih je razglasil proizvajalec avtomobilov, ki je načeloma v tem načinu delovanja motorja logično.
Hrup pnevmatik začne prodreti v salon po 80 km/h, in potem, ko puščica tahometra presega 3.500 vrtljajev, motor ropot začne peti v duet. Zdelo se mi je optimalni način gibanja na progi, ki se vozim s hitrostjo 100 km/h v 5. prestavi: sprejemljivih 3000 vrtljajev na minuto in nevsiljivo šušljanje pnevmatik.
Ko sem zavrnil več kot 1000 km na kompaktni iranski limuzini, sem na ta kenguru francoskega izvora drugače gledal. Navadil sem se na njegovo nerodno prtljažnik, ki se mi je zdel ogromno. Navadil sem se tako na stopalko sklopke kot z dolgim \u200b\u200bkorakom. In prišel je do zaključka, da je ta avtomobil dober na svoj način. In kar je najpomembneje, se ne prilagaja vozniku, ta voznik se mu prilagodi in se navadi na vse pomanjkljivosti.

Svetlana:
Zasnova Peugeot 206 limuzin povzroča izjemno polarna mnenja. Nekdo verjame, da je deblo, ki je pritegnilo enega najbolj elegantnih v Evropi, a že moralno zastarelo kombilimuzino, videti smešno. Nekdo je, nasprotno, prepričan, da je silhueta limuzine pridobila hitrost in hkrati trdnost, značilna za model 607.
No, ne prepirajo se o okusih. Ena stvar, ki jo zagotovo lahko rečem v svojem življenju, 206 limuzina je videti bolj elegantna in harmonična kot na fotografijah. Da, njen izvor iz kombilimuzine je očiten, vendar se prtljažnik uspešno prilega videzu avtomobila. Poleg tega je v njej natančno čutila francoska pasma. In če se spomnite, da je levji mladič predstavljen v razredu proračunskih limuzin, lahko verjetno rečete najlepši avtomobil v tem razredu. In kljub utilitarizmu je 206. poper ostal ženski avtomobil.
Salon je vzdržen tudi v francoskem slogu eleganten in prijeten notranjost, a trdo plastično in tkanino oblazinjenje škatle za rokavice. Nemogoče je, da ne omenjam impresivnih dimenzij te zelo rokavice, le primanjkuje osvetlitve ozadja. Zmogljivost se lahko pohvali z žepi na vratih, ki se zdijo

posebej ustvarjen za postavitev vseh vrst malenkosti tam. V njih redno pozabljate na telefon ali sončna očala. Stoli so priročni, z dobro stransko podporo, poleg tega je voznikov sedež prilagojen po višini. Limuzina je podedovala neuspešno namestitev oken med sedeži, in neprijetno je bilo doseči, da bi jih malo zaostali, in ni bilo mogoče naučiti, kako najti potrebne gumbe na dotik. Majhni vizirji so slabo zaščiteni pred soncem, dobro, vsaj imajo ogledala, čeprav tudi brez osvetlitve. Zadnji potniki so bili tam srečni manj gneči, kar je precej skladno z njihovim razredom, toda odsotnost zadrževalnih sistemov na zadnjem sedežu je resna napačna izračuna.
Ob prvem poznanstvu takoj pritegne pozornost dolg prosti potek adhezije. Vendar se hitro navadiš. Imel sem ga po okusu, vendar večina kolegov še vedno ni marala glasnega klika na začetku gibanja, vrata so se samodejno blokirala. Skoraj pod vetrobranskim steklom je zaslon, na katerem so prikazane ura, datum, informacije o stanju avtomobila (na primer opozorilo o odprtih vratih, vendar v angleščini).
206. baza je opremljena s CD predvajalnikom, čeprav brez MP3. Toda nadzor nad radiom je podvojen

parno stikalo, ki je v proračunskem razredu redko. Vendar pa glasno poslušanje glasbe nobena želja ne začne ropotati na vratih. Zvočna izolacija motorja je precej vredna, njegov ropot se sliši le z veliko hitrostjo. Toda pnevmatike bistveno brenčajo, če pod kolesi Francoza z iransko registracijo sploh ni in gladko asfalt. Programi so jasno vklopljeni, kot je kombilimuzina.
Seveda 75 konj ne obljublja posebne okretnosti, vendar jih je dovolj v mestnem toku. In na avtocesti levji mladič ne zaostaja. Limuzina kliče v zavoje skoraj brez zvitkov, a trd obesek ne mara posteljnih policistov, avtomobil se strese in vrže s kakršno koli hitrostjo. In proga je takoj podana na volanu. Pri zaviranju odmerjanje sile ni zelo preprosto, preveč premišljena reakcija. Mimogrede, klimatska naprava ne zaplete življenjske dobe 1,4-litrskega motorja in se s svojim delom spopada z udarcem.
Toda na parkirišču se je težko znebiti občutka, da parkirate kombilimuzino: prtljažnik in kapuco, ni vidno iz kabine in zavetišče, zavetišče, popolnoma zmede. Poleg tega ogledala ne omogočajo v celoti oceniti mesta, na katerega se manever sploh zanese ali parkira z zvokom.
Škoda je bilo celo deliti s Peugeotom. Majhen avtomobil povzroča nedvomno naklonjenost in nekaj občutka, da sam prosi za zveste satelite. In po naravi še vedno ustreza deklici, ne da bi štel neprijetnosti parkiranja, še posebej, če je to njen prvi avtomobil za drsanje. Toda voznik bo cenil prijeten salon in sladki videz.
Besedilo in fotografija: Daniil Sonin, Svetlana Aleeva.

Cena preizkušenega avtomobila znaša 13.615 dolarjev

Izpolnite test preizkušenega avtomobila
Sprednje zračne blazine
Krmilni ojačevalnik
Nastavljiv krmilni stolpec v višini
Oddaljeni centralni grad
Klima
Dvigala z električnimi stekli so spredaj
Zadnji sedež
CD-Audio sistem
Meglenke
Specifikacije
Telo
Telesni tip 4-vrat limuzina
Število krajev 5
Volumen prtljažnika, L 384-1130
Opremljena masa, KG 1069
Polna masa, kg 1567
Dolžina, mm 4188
Širina, mm 1655
Višina, mm 1452
Kolesna osnova, mm 2442
Odmik ceste, mm -
Motor
Vrsta bazena z vbrizgavanjem porazdeljene goriva
Sprednja lokacija, prečno
Lokacija in število jeklenk R4
Delovni obseg, CM 1361
Premer cilindra/kap, mm 75x77
Stopnja stiskanja je 10,2
Število ventilov na valj 2
Največja moč, L.S./Q/Min 75/5500
Največji navor, NM/RPM 120/2800
Prenos
5-stopenjski menjalnik, mehanski
Sprednji pogon
McPherson sprednje vzmetenje s stabilnosti stabilnosti plazilcev
Zadnja suspenzija je na pol odvisna, torzija, s stabilizatorjem plazilcev
Disk sprednjih zavor, prezračen
Zadnje zavore so bobne
Pnevmatike 175/65 R14
Dinamika
Največja hitrost, km/h 170
Čas pospeška 0-100 km/h, s 14,6
Poraba goriva, L/100 km
mestni cikel 8.8
državni cikel 5
mešani cikel 6.4
Zmogljivost rezervoarja za gorivo, l 50
BAIL AI-95 BAIL