Testni pogon Opel Vectra Sedan 2002 - 2005 Sedan
Najhitrejši Opel
Šport, udobje, prostornost - vse te težko kombinirane prednosti imajo Vectra GTS
V svoji dolgi zgodovini Adam Opel AG še ni produciral avtomobilov, ki bi lahko samozavestno pospešili na 248 km/h. In nikoli ni naredil srednje velikih avtomobilov skoraj manjvrednih v dinamiki znanih športnih različic Monze ali Calibre. Tako je Vectra GTS model z visokim Wayom, nedvomno okrepi novo podobo blagovne znamke, ki se je začela oblikovati s pojavom Astra Coupe, Speeder, Zafira OPC. Ohranila je resnično opelijsko praktičnost, ne prestraši cene, ampak pridobljene lastnosti, ki lahko razširijo krog občudovalcev blagovne znamke. Februarja Vectra GTS vstopi na ruski trg. Celotno vprašanje je, kaj pričakujete od Vectre s predpono GTS. Če značilnosti Porsche ali BMW M5 - zaman stane popolnoma drugačen denar. Če vas avtomobil že večkrat zanima, vendar imate moč pod pokrovom, da se boste vedno počutili samozavestne, preberite naprej.
Car News je že govoril o novi generaciji Vectre, zato se bomo osredotočili na značilnosti GTS. Najprej se zunaj razlikuje. Prvič, GTS je le kombilimuzina, ki močno prinaša profil za predal v polni velikosti s štirimi vrati na straneh. Lahko govorimo o brezhibnosti linij, zlasti glede na neverjetno nizki koeficient aerodinamične odpornosti (CX \u003d 0,28). Posebni amortizerji in skrajšani vzmeti, kot da vnaprej, vnaprej pritisnite avtomobil na cesto, pri čemer je odmik manj kot 20 mm v primerjavi s standardno različico.
Preden se je spremenila v GTS, je Vectra povečala mišice in spremenila svoj slog, pri čemer se je iz vsakodnevnih oblačil premikala do tistega, ki je običajno, da določi angleško besedo priložnostno. Sprednji del je postal veliko bolj izrazit z lažno rešetko radiatorjev v obliki satja, ogromnega odbijača z ogromnim vnosom zraka in plenilskimi škrgami na straneh, v katerem so v vgrajene okrogle meglene tumorje. Sprednji žarometi in zadnje luči so rahlo tonirani. Krva je videti nič manj privlačna zahvaljujoč dvema ovalnima kromiranimi šobami, elegantni rešetki med njima in spojlerjem, ki je bil vsadljen v pokrov prtljažnika. Mimogrede, med testom sem se večkrat ujel, ko sem razmišljal, da bi bil spojler morda še več. Toda na splošno - ni dvoma: imate avtomobil športnega tipa.
Pot do Münchna
Deset dni in dobrih in pol kilometrov kilometrine - to je, vidite, dovolj, da se dobro seznanite z avtomobilom. Vectra me je čakala v tovarni Opel v Rüsselsheimu (čeprav je različica GTS na voljo v Angliji), kjer sem moral zjutraj prispeti izjemno načrtovati vse. In prišel je, ko se je zimsko sonce že valjalo čez obzorje, iz banalnega razloga za zamudo letala 6 ur. Medtem je bilo istega dne vsekakor potrebno biti v Münchnu, ki je štiristo milj. Vse upanje je za hitrosti avtomobila.
Stvari so v prtljažniku (je tako prostorno kot v drugih različicah Vectra) in raje - na navigacijski sistem, da najhitrejša pot. Zdi se - kaj je lažje? Hitro sem naučil govoriti angleško v angleščini, ampak pisati, to je, da namesto nemškega monitorja prikazujem angleške besede, se ni strinjal z nobenim. In nisem mogel ugotoviti, da sistem noče popraviti poti v München samo zato, ker pišem ime mesta v angleščini in ne v nemščino. V abecedi je bilo kot drugo črko izbrati ne samo U, ampak u z dvema pikama na vrhu. No - zgodi se, kako se je zataknil. In medtem ko sem pomislil na najpreprostejšo odločitev, je trajalo dobrih pol ure. V tem času mi je spremljevalec uspel napolniti CD -komoro, ki se nahaja zelo priročno, v osrednji konzoli, celoten posnetek 6 diskov in, kot se zdi, poslušati prvega. Končno je zaslon veselo rekel, da je pred nagovorom, ki sem ga potreboval, natanko 401 kilometrov in ga je treba razrezati na avtobahn. Ko smo se nato pet minut odpeljali po potovanju po avtocesti, sem ugasnil glasbo, - da bi končno slišal mogočen V6 z glasnostjo 3,2 litra. Vectra zvočna izolacija je tako dobra, da se pri nizkih hitrostih tega motorja ne sliši v kabini. Toda takoj, ko so dali brezplačno ponovno čredo 211 konj, in on je zapel. Čist glas, ki se vrti, se ne odcepi, tudi ko se tahometer puščica približa 6500 vrtljajih, od koder se začne rdeča cona. Vsak program je kot verz, ki se nanaša na izjemno moč in željo po hitrejšem hitenju. Nisem imel časa, da bi prešel na tretje, ko sem spredaj počival tovornjak. Pogrešam avto na levi, kratek zavoj volana in - do plina.
Odličen prevzem! Z lahkoto gremo še nekaj avtomobilov, dokler se ne znajdemo v skrajni levi vrsti. Tu morate držati vročo vektro, medtem ko bo vljuden nemški voznik, ki je zasedel trak, pozoren na utripajoči signal levega zavoja in ne bo popustil. Hitrost je že približno 170 km/h, vendar na tem mestu ni omejitev. Lahko nadaljujete s pospeševanjem. Peta prestava, 190, 210, 220 ... vse, žal, ne bi smelo iti hitreje. In ne samo zato, ker se na desni sliši žalosten glas, in seveda ne zato, ker avtomobil ne more razviti razglašenih 248 km/h - strelec tahometra se je približal le 6000 Revolutions. Pred mojimi očmi, tik na torpedu, so pedantni Nemci zataknili velik papirni znak, ki je na stroj, ki je bil nameščen na stroju, nameščene zimske (ne obložene) Dunlop pnevmatike, zasnovane za največjo hitrost 210 km/h.
V redu, s hitrostjo je vse jasno, tudi z dinamiko: Vectra GTS ni reli avtomobil, ampak pospeši precej samozavestno in je sposobna zabavati kri. Njegova glavna prednost na avtocesti - avtomobil dobro drži cesto, zna pritiskati na platno z veliko hitrostjo, čeprav se mi zdi močnejši zadnji spojler, ki se mi zdi, ne bi poškodoval. Vendar lahko skrb za to zapusti studio Tuning. Toda o obeskih - poseben pogovor. Priznam, da sem nekoliko presenetil njihovo mehkobo, pričakoval sem več blata iz različice GTS. Ne gre za to, da bi bila v kotih ali še več med prestrukturiranjem telesa čutila - ne, ampak povezava voznika s cesto, po mojem okusu, bi morala biti bolj specifična. Med udobjem obstaja kompromis (lahko ga ocenite na pet s plusom) in športom (recimo trde štiri). Po drugi strani je treba priznati, da je Vectra, tudi s tako močnim motorjem, še vedno zasnovana za vsakodnevno uporabo in ne za dirke med vikendi. Če upoštevamo to preprosto okoliščino, se v bistvu ne moremo pritoževati. Razen če ga večkrat opišete senzorsko stikalo indikatorja zavojev, ki mi je osebno v enem primeru uspelo le vrniti v nevtralen položaj. Kar na avtocesti in celo z aktivnim manevriranjem lahko draži. Vendar se bomo sprostili, vklopili glasbo in se ozrli naokoli. Opelično praktičen in funkcionalen salon v različici GTS je nov uporaben in preprosto navdušuje kakovostno oko. Za začetek z dejstvom, da imajo sprednji sedeži odlično stransko podporo, so zmerno težki, torej precej športni. Obseg mehanskih prilagoditev sedežev (druga oprema lahko vključuje servo pogone), krmilni stolpec pa vam omogoča, da prevzamete optimalen položaj. Sam volan - manjši premer kot v standardni Vectri in nekoliko debelejši - popolnoma leži v rokah. Ni nje, kot je bilo pričakovano, izdelujejo kontrolni gumbi zvočnega sistema. Koža, vstavki za aluminij, kovinska obloga palete 5 -hitrosti kontrolne točke - vse ustvarja posebno razpoloženje, vse mora uživati \u200b\u200bv gibanju.
Pod levo nogo je aluminijasto stojalo. Sama pedala sklopke, čeprav presenečena nad dovolj dolgim \u200b\u200budarcem, je zmerno tesna in precej informativna. In z jasnim odmerkom plina - ne boste se zmotili, čeprav je pedala za plin brez mehanske povezave z injekcijskim sistemom, vse ima elektroniko. In o zavorah sploh ne razmišljate: v celoti ustrezajo potencialu avtomobila, ABS ne deluje prej, kot je potrebno, in s katero močjo v določeni situaciji pritisnete na stopalko - zelo hitro razumete. Na splošno, če je mogoče, je hitrost križarjenja v območju 150 - 180 km/h, dosegli smo München v treh urah in pol. Zelo dobro, glede na neizogibno upočasnitev, ustavljanje na bencinski črpalki in v obcestni kavarni. In, kar je najpomembneje, brez utrujenosti!
V gorah
Kot je verjetno ugibal bralec, nam je uspelo kombinirati ta test z aktivnostmi na prostem v Alpah. Ustavili smo se v Innsbrucku, kjer sta se nam pridružila še dva. In vsak dan - v dežju, snegu ali ledu - smo štirje naredili pot dolge približno sto kilometrov do smučišča in nazaj. Hkrati so vsi soglasno opazili udobje na sprednjih in zadnjih sedežih. Vse uniforme, vključno s škornji, smuči in palicami, se popolnoma prilegajo v prtljažnik. Razen če se konci smuči zataknejo iz posebnega okna nad naslonom za roke med zadnjimi potniki, ne da bi se vmešali v njih. Na gorskih serpentincih so se medtem pokazale vse lastnosti Vectre v različici GTS. Najprej se moramo pokloniti krmiljenju, opremljenem s hidroelektrarnim ojačevalnikom (EHPS). Volan ni le težji z naraščajočo hitrostjo. Nastavitve so takšne, da so reakcije avtomobila na gibanje volana povsem jasne in razumljive tudi pri nizkih hitrostih. In to je večkrat pomagalo na spolzkih cestah.
Zlasti za GTS je bil dokončan tudi interaktivni sistem vožnje), ki je del osnovne konfiguracije avtomobila. Vključuje skoraj vse elektronske aktivne varnostne sisteme, znane danes, vključno s sistemom dinamične stabilizacije najnovejše generacije ESP Plus. In v običajni Vectri, kot sem že napisal, se ESP obnaša povsem pravilno. Toda GTS, recimo, omogoča več in v resnici vstopi v delo samo v nujnih primerih, kot da bi zastrašil trenutek pozneje kot voznik s srednje pripravo.
Tu je primer. V hotel se vrnemo po dvolični gorski cesti, navadni karavani (zjutraj v eno smer, zvečer - na drugo). Toda avtomobil, ki hodi spredaj, je očitno za stolpcem, kar povečuje vrzel. Na koncu sem se ga naveličal in odločil sem se, da ga bom prehitel, medtem ko je prišlo do priložnosti. Zavijem volan in dam v plin. Avto je hitel naprej, a takoj je prehitel drsnik - pod kolesi ledu. Sistem je takoj zmanjšal oskrbo z gorivom in upočasnil kolesa - eno ali tri hkrati, ne vem. Vendar je bilo vredno uskladiti pot s strani volana, ESP je takoj izklopil, kot da bi prepoznal racionalnost mojih dejanj. Na splošno bi raje, da se sploh ne bi vklopila, vendar še vedno ne preprečuje, in končno sem končal prehitevanje. Ko se karavana premakne, se je pokazala še ena značilnost motorja in menjalnika. Raztegnjena tretja prestava - na eni strani in odlična oskrba z močjo in navorom - na drugi pa sta jim omogočila, da so se trudili s pretiranimi manipulacijami menjalnika. Enostavno vzdrževati hitrost od 30 do 80 km na uro.
Končno ne moremo omeniti še ene prijetne okoliščine: Vectra se zelo hitro ogreje in odmrzne. In na splošno daje občutek posebnega udobja v kabini. Kaj še posebej ocenite pozimi. Na splošno precej ruski avto.
Izbira je široka
Za trenutek ne dvomim, da bo različica GTS spremljala naš trg nič manj uspeha od tistega, ki ga je dosegla običajna Vectra. V cenovnem razredu, v katerem bodo ponujeni ruskim strankam, je še en avtomobil s podobnimi lastnostmi težko najti. Različica z 2,2 -litrskim motorjem in mehanskim menjalnikom bo v salonih uradnih trgovcev stala 24.250 dolarjev. Z 3,2 -litrskim motorjem -32250. Za samodejno akcijsko izbiro petih hitrosti z možnostjo ročnega prestavnega prestavljanja boste morali plačati še 1800 dolarjev. Obstajajo tudi različice z 1,8-litrskim bencinskim motorjem in 2,2-litrskim turbodizelom. Vendar verjetno ne bodo pomembni za ruski trg. Seveda obstajajo tekmeci. In med glavnimi, morda Ford Mondeo ST220. Vendar je on nekoliko dražji.
Kratke tehnične značilnosti Opel Vectra GTS
Glasnost motorja, kubični meter. Glej: 3175
Število ventilov za valj: 4
Moč, l. Z. AT AT./MIN.: 211/6200
Max. Navor, NM/AT. min.: 300/4000
Pospešek do 100 km/h, str.: 7.5 (8.0)
Največja hitrost, km/h: 248 (246)
Povprečna poraba goriva L./100 km.: 10.1 (10,7)
Volumen rezervoarja za gorivo, L.: 63
Dimenzije, MM.: 4596x1798x1460
V oklepajih dobijo podatke za različico s samodejnim menjalnikom
Oleg Osipov
