Testni pogon Opel Vectra Sedan 2002 - 2005 Sedan
Dol s stereotipi!
Vprašajte ljubitelje avtomobilov, kaj si mislijo o blagovni znamki Opel, in verjetno boste slišali ne preveč dobronamerne ocene, kot so: Opel je nemški muskvit (izjemno laskava primerjava za izdelke AZLK). Ali: Sopelems ne bo imenovan dober avtomobil. Pokesam, te avtomobile sem obravnaval tudi precej hladno - preden sem se srečal z novim Opel Vectro.
Telo nove Vectra razvija ideje, ki se izvajajo v Astra Design. Križišča skoraj ravnih površin, preverjeni strogi robovi. Ogromna bočna stena, visok okenski prag in ostro sesekljana krma dajejo videz temeljitosti, navzven avtomobil potegne razred zgoraj. Ljudje so prišli k meni na parkirišču in se večkrat napolnili - zanimalo jih je, ali je to nova omega. Notranjost tudi ni razočarala (vendar je bil stroj v zgornji konfiguraciji), še posebej želim opozoriti na zelo kakovost dekoracije in namestitve delov. Urejena sem v stolu - ima optimalno togost in dobro stransko podporo, opremljena z električnimi predpisi v vseh smereh in pomnilniku v treh položajih. Prvič mi je uspelo namestiti sedež - k temu se nisem več vrnil.
Zelo mi je bil všeč volan, obložen s kožo - popolna kombinacija premera in prereza. Na pletenih iglah so ergonomsko nameščeni krmilni gumbi zvočnega sistema in tempomata. Tradicionalni nabor odgovornosti je dodeljen stikalom za volan, medtem ko so izdelani intelektualni - brez fiksnih položajev. Rahlo se je dotaknil leve ročice - signali zavoja so razpršili kratko vrsto utrinkov, močneje pritiskali - delujejo stalno, dokler po manevru ne začnete obračati volana v nasprotni smeri. Trifla na splošno, a prijetna.
Toda instrumentni ščit je po mojem mnenju nekoliko izginil. Ne, je priročno in zagotavlja vse potrebne informacije (hitrost, hitrost, temperatura motorja in oskrbo z gorivom), vendar je boleče preprosta - ravno ploščo, na kateri se uporabljajo lestvice in številke. Zdi se, da so oblikovalci izčrpali domišljijo. Na vrhu, na osrednjem delu armaturne plošče, je majhen zaslon računalnika, ki izda informacije, potrebne na poti - poraba goriva, kilometrine, korake itd., Pa tudi podatke o nastavitvi podnebnega sistema. Računalniški nadzor je koncentriran predvsem na koncu desnega krmilnega stikala. Spodaj je na osrednji konzoli glasba Philips, integrirana v ploščo s kaseto sprejemnikom in štirimi menjalniki CD -ja diskov. Zvok aparata bo v celoti zadovoljil ne preveč privlačnega poslušalca, če želite več, boste morali iti do resnih stroškov, povezanih s spremembo osrednje konzole. Krmilna enota za mikroklime z ločenim nadzorom temperature za voznika in sopotnika je še nižja. Če pritisnete na centralno vrteče se pero, glavo revolucij ventilatorja, se znajdete v nastavitvah nastavitev podnebnega sistema, s katerimi lahko na potreben način organizirate potrebne zračne tokove.
Na osrednjem tunelu je izbirnik samodejnega polja, ki ima ročni način krmiljenja - ročico v položaju D je treba postreči na desni, nato pa ga, če ga črpate naprej ali nazaj, izberite želeno prestavo. Podjetje ta sistem imenuje aktivno. Moram reči, da nova Vectra ni bila užaljena z elektroniko - poleg že znanih AP -jev in ABS ter sistema za vzdrževanje končne stabilnosti je v sili za zaviranje v sili, sistem za prerazporeditev zavorne sile med Osi (EBD) in sistem zavornega krmiljenja (CBC).
Zadnja vrata so široka in ne na primer večina konkurentov nove Vectre, zato so potniki, ki zasedajo na svojih mestih, ne bo treba veliko upogniti. Visoka streha zadaj zagotavlja ponudbo prostega prostora nad glavo. Sedež se ujema z dvema, na voljo je naslon za roke, vendar so v ramenih tudi tri mesta z udobjem. Zaradi visoke krme ima prtljažnik resno prostornino - 500 litrov, in če zložite zadnji sedež, se bo podvojil. Poskrbimo za glavno stvar. Ključ do začetka - in pojdi. 2,2-litrski motor se zlahka spopade s pospeševanjem stroja, vendar nekoliko premišljeno mitraljezo pokvari sliko. Zato prevzamem funkcijo izbire programov, prenos polja v način ročnega nadzora. Toliko bolj zabavno, lahko preklopite, ko se približate rdeči coni (če se voznik obotavlja, bo to postalo elektroniko), še posebej pa je priročno, da se pred obračanjem dotaknete - preklopiti na reducirane prestave, prisiliti stroj, da se stroj upočasni motor.
Vectra se na zavojih obnaša zgledno. Kar je presenetljivo - vrtenje je skoraj nevtralno, rahlo drsanje pa se pojavi pod praznjenjem plina, popolnoma nadzorovanega. To je seveda zasluga vzmetenja. Morda se bo nekomu zdelo ostro, toda njene lastnosti se mi zdijo skoraj popolne. Vse majhne nepravilnosti prehajajo gladko in tiho, resne pa so zelo težko, brez najmanjšega namiganja - obstaja dobra progresivna značilnost. V zavojih ni močnih zvitkov, krmiljenje z odličnimi povratnimi informacijami zagotavlja popolno razumevanje stroja. Po kratkem času ste že prepričani vanj, kot v sebi, in čutite močno željo, da se hitro umaknete na nekakšni vijugasti progi (po možnosti z mehansko škatlo).
Zavore so zelo učinkovite, kombinacija pedala in napor na njej je optimalen. Vendar ob upoštevanju zmogljivosti, ki jih zagotavlja suspenzija, zavore morda ne bodo dovolj. ABS je zadovoljen s pozno vključenostjo - tudi v vogalih (zahvaljujoč sistemu CBC), vendar le na izboklinah začne delovati zgodaj. Na splošno se je izkazalo, da je nova Opel Vectra slava, in če vam uspe razbiti potrošniški stereotip, lahko postane vodja prodaje v svojem razredu. Mimogrede, cene se začnejo z 1,8-litrskim motorjem za avtomobil z 18,790 USD. Ob obisku našega testa bo stalo 30,660 USD.
Besedilo: Alexander Nadens
Izvor: Motorna revija [št. 10/2002]
