Testni pogon Opel Vectra Sedan 2002 - 2005 Sedan
Opel Vectra je nova linija
Ta avtomobil nam je bil prvič prikazan na spomladanskem motorju leta 2002 - po mojem mnenju je bil po mojem mnenju iz predprodukcijske stranke. Pokazali so - in se odpeljali nazaj v Faterland, obljubljali so se, da bodo jeseni začeli prodati novo Opel Vectra. Očitno je bilo treba verjeti zgoraj navedenemu, ker je na dvorišču oktober, v toku pa je že utripala nenavadna oblika Opel. No, seznanimo se s tem avtomobilom bližje ...O nenavadnem videzu novega Opel je vredno povedati ločeno, saj so spremembe v oblikovanju avtomobila, ki se prodaja po vsem svetu v ogromnih količinah, vedno veliko tveganje. Obstaja želja, da bi vse spremenili v bistvu, obstaja priložnost, obstajajo briljantne odločitve, vendar je skoraj nemogoče prepričati vodstvo, da je tokrat treba vse tako kot ta naenkrat spremeniti. Obstajajo pomisleki, da kupci morda ne bodo sprejeli povsem novega dizajna in se odrekli zavrnitvi nakupa Opel v prid druge blagovne znamke. Zato se zelo malo proizvajalcev odloči za tako ostre spremembo mejnikov, ki raje evolucijsko pot razvoja, ko je model zasega zelo podoben predhodniškemu modelu.
Z novo Nissanovo primiro je vse jasno: s tako zasnovo, kot je prejšnja generacija tega avtomobila, ne morete zaslužiti nagrad za estetiko videza, kupci pa so avtomobili dojemali kot sive miši. Toda Opel je povsem drugačna zadeva. To je ogromen, skoraj ljudski proizvajalec, z dolgo znanimi in sprejetimi kupci, ki proizvajajo trdne avtomobile brez posebnih trditev o izvirnosti. Najboljši primer je prejšnja generacija Vectre, ki je bila objavljena brez sprememb že skoraj osem let in še vedno ni zastarela. V tem ozadju je nova Opel Vectra videti kot revolucija nenadoma - kljub številnim konceptualnim dogodkom, ki so bili dokazani že prej in so imeli podoben dizajn, nihče do zadnjega trenutka ni verjel, da se bo Opel odločil za lansiranje tako izvirnega modela.
Kljub temu se je to zgodilo - pred vami je nov obraz Opela. Vendar ne samo obraz, ampak tudi vse ostalo: to je točno tako ali od zdaj naprej in naslednjih deset let bodo videti vsi novi modeli te blagovne znamke. In Vectra je prva na tem seznamu. Končna različica Opel Signal Universal je že dokazana, ki ima tudi značilno zasnovo z obilico jasnih ravnih črt, prvih vohunskih fotografij nove generacije Astra, katere prvenec je bil predviden za leto 2004. Ne vem, kako uspešen in privlačen je ta dizajn, toda dejstvo, da se Vectra spominja na prvi pogled, je dejstvo. Slog, obilje ravnih linij in kar je najpomembneje - skoraj popoln odmik od sloga, ki ga je Opel pridigal desetletja. In čeprav je mogoče najti splošne značilnosti, če želite, in celo precej na splošno nova Vectra ne dojema kot dedič tradicij. Osebno me spominja na verižno pošto na tevtonske viteze - močne, a elegantne, navdihuje, vendar se ne moti, kot ogromni SUV. Hkrati je Vectra zelo fotogenična, v vsakem zornem kotu ima nekaj, kar mora pokazati, še posebej, če ima avtomobil primerno barvo. In ta avto je mimogrede primeren za skoraj katero koli barvo. Toda še bolje, novi Opel skrbi za malo posredovanja strokovnjakov za uglaševanje: v korporativnem imeniku je fotografija Vectre v uglaševanju irmscher Court Atelier - prav neprimerljiv! In samo posel - v stilu DTM je priložen majhen sprednji spojler ...
Vendar bomo pustili pravico, da razpravljamo o lepoti zasnove Opel Vectra tistim, ki ga bodo dejansko lahko nenehno videli - to je lastnike. To so tisti, ki in samo imajo pravico, da se odločijo, ali je njihov avto lep ali ne, vsi drugi pa lahko izrazijo samo svoje mnenje o tej temi. Vendar ima Vectra dovolj konkurentov in vse je zelo močno, lepo, dobro opremljeno kot izbor. Toda po temeljitejšem pregledu sovražnikovega taborišča želim vzklik: In kdo so tekmovalci? Če primerjamo samo v razredu, notranje dimenzije in konfiguracijo, potem jih je nekaj deset. Toda kateri modeli srednjega razreda so enake vroče novosti kot Opel Vectra? BMW nova tretja serija? Oprostite, z vsem spoštovanjem do Bavarcev je to le restyling dolgotrajnega modela. Nissan Primera? To je čisto, vendar se ne bo vsak kupec strinjal, da bo vozil v avtomobilu s takšnim dizajnom in tudi pri zastopniku nekaj stalnih vprašanj. Po večini modelov srednjega razreda, ki se prodajajo na našem trgu, že zdavnaj, Feyslift joka in nekaj počiva v mirovanju. In zdi se, da bo ta določba ostala v naslednjih šestih mesecih do enega leta - najnovejši tekmeci še niso vidni na obzorju.
Natančneje salon, sprednja plošča in osrednja konzola, čeprav se zdi, da sta na fotografiji pretirano pravilna in stroga, pravzaprav nista nalaganja s svojo brutalnostjo. In čeprav notranjost nove Vectre ne sveti s posebnimi oblikovalskimi užitki, je ena najbolj prijetnih v svojem razredu: namesto na pretenciozne oblike in različne čips se Nemci zanašajo na mejno funkcionalnost in harmonijo in niso izgubili. Poleg tega, če se bo tak slog notranjega oblikovanja kmalu preselil na druge novice o Opelu, bo kupcem zagotovo všeč, VW pa bo izgubil svoj glavni Trump kartico - bolj šik kot pri tekmovalcih, salon. In čeprav so avtomobili teh blagovnih znamk radikalno različni glede na oblikovanje, je še vedno mogoče najti skupne lastnosti: dragi materiali, minimalni, na mestih, ki so celo manjkajo vrzeli med ploščami, preverjena ergonomija. In če je VW že iskren, sem se dolgočasil in ni vse v notranjosti tako brezhibno, kot se zdi, potem popolnoma svež salon novega Vestra polepša številne zanimive rešitve. Na primer, v tem avtomobilu, ki je zdaj zelo redek, obstajajo priročni notranji ročaji za naravni oprijem spredaj in zadaj. Ne vem, zakaj, vendar večina proizvajalcev ignorira potrebo po prisotnosti te uporabne in priročne naprave v svojih modelih, ki raje čistost linij. Večina avtomobilov ima le vodoravne notranje ročaje, zasnovane za zapiranje vrat. Za Opel lahko za zasnovo notranjih vrat plošče postavite ločeno pet osebi, ki je prišla do jezika, da odpre vrata s kovino s kromiranim premazom. Na splošno Vectra Salon ni zadel splošnega, ampak zadovoljen: dovolj prostora na zadnjih sedežih, odprtine vrat so široke, sklop je zelo kakovostna. Tu ni nobenih blagovnih znamk, kot je Baemwash I Drive, strokovnjaki za ergonomijo so uspeli vse gumbe stisniti v osrednjo konzolo in hkrati, da jih ne bi preobremenili.
Ključavnica za vžig je nenavadno nameščena - pod samim volanom, neposredno na dnu desnega krmilnega stikala. To ni vplivalo na udobje uporabe, vendar je to gibanje te naprave, potrebnega za avtomobil, imelo povsem drugačen cilj. In sicer povečanje varnosti avtomobilov. Kako? Pravzaprav se izkaže, da verjetno ni praktično ne, toda za teste serije EuroNCAP je to le ključna nuja. Znana ustanova za varnost v cestnem prometu, ki letno izvaja vrsto testov avtomobilov različnih razredov, je zdaj v modi tako med potrošniki kot med avtomobilskimi publikacijami. In čeprav v resnici veliko različnih organizacij in celo posameznih bogatih avtomobilskih publikacij izvaja svoje teste, kar razbije ogromno novih avtomobilov na betonski kocki, je to okrajšavo slišal - EuronCap. Ne delajo nič posebnega, preprosto se zlomijo na posebno deformirano jekleno oviro do avtomobila, udarec pa je s 50- ali celo s 40-odstotnim prekrivanjem, pade na levi sprednji del avtomobila, kot pri pravem trku avtomobilov, ki se gibljejo drug proti drugemu.
V avtomobilu so nameščeni posebni manekenki, polnjeni s senzorji, sam postopek preskusa zrušitve pa se odstrani na posebni video kameri, kar omogoča jasno sledenje celotnemu postopku uničenja avtomobila in razloga za pojav poškodb pri potnikih malete. Po takšnem testu analiziramo lete s podrobno študijo škode, pa tudi naravo poškodb manekenke, na koncu pa je razsodba - ocena varnosti avtomobilov v obliki točk in zvezd. Bolj kot je avtomobil, več zvezd mu bo dano in bolj bodo kupci pozorni na ta model. Največja ocena je pet zvezdic, do zdaj pa sta jo lahko dobili le dva modela - Renault Laguna II in Mercedes C -Class.
Aritmetika je preprosta, tako kot vsi drugi v tem poslu, in proizvajalci avtomobilov takoj prekinejo situacijo: kupcem ne boste dosegli nobenih oglaševalskih filmov in certifikatov za varnost modelov, kot po prikazu rezultatov testov neodvisnega strokovnjaka. Posebej sem vzel besedo neodvisno v narekovajih, ker so se po mojem mnenju mnogi proizvajalci avtomobilov začeli preveč vneto pripraviti na ta test in si na kakršen koli način poskušali zaslužiti za dragocenih pet zvezdic in si obrisali nos s konkurenčnimi modeli. Ne, v neodvisnosti in objektivnosti strokovnjakov za EuronCap sem stoodstotno prepričan, če samo zato, ker bodo rezultati testov pozorno spremljali podjetja in konkurenti in takoj predstavljena neopažena ali neiztežna kazen. Bistvo je drugačna pri samih proizvajalcev avtomobilov. Isti Mercedes C -Class je svoje prestižne pet zvezdic prejel šele ob drugem poskusu - med prvim se je pokazal ne zelo dobro. Kar kaže: Ali je to modernizacija, imenovana povečanje stopnje varnosti, le temeljita priprava na ta test. Ob upoštevanju vseh napak so oblikovalci spremenili spremembe, ki so omogočile, da se je ta model vdrl v voditelje. Vendar pa Vectra, vsa ta muha z EuronCapom nima popolnoma nič skupnega z njo: tudi kljub prisotnosti korporativne stranke, ki se odreže, ko je zadel enoto pedala, in zelo resno premišljeno varnostno območje, Ta avtomobil še vedno ni dosegel najvišjega rezultata - sodnik je Opel Vectri dal le štiri zvezde. In smešna stvar je med pomanjkljivostmi opozorila na nezadostno zaščito nog. Resnično ne veste, kje boste našli in kje boste izgubili. Prepričan sem bil, da če pride do pomanjkljivosti, potem na popolnoma drugih območjih.
Tekaške lastnosti nemških modelov, ki so že dolgo znane po svojih sposobnostih za gibanje dolge hitrosti, se že dolgo štejejo za reference. Razkošni Lexus poskuša posnemati enako razkošje Mercedes-Benz s svojimi navadami, ustvarjalci modelov vozništva so obvezni načrt izdelkov BMW, vsi drugi pa ne tako zelo specializirani blagovni Nemci. In zdi se, da ustvarjalci korejskih, italijanskih, francoskih in nekaterih japonskih modelov ne bi škodili, da bi Opel Vectra obravnavali kot standard družinskega avtomobila. Natančneje, njegove tekaške lastnosti. Ta stroj, ustvarjen za visoke hitrosti, ima precej uravnotežene obeske: ne toge, vendar ne mehke. Poskuša ignorirati nepravilnosti ceste, čeprav se sklepi prenašajo na telo, kar se še posebej čuti na zadnjih sedežih. Zaradi pomanjkanja dokumentov za avtomobil nismo pospešili visoke hitrosti, ampak njene zakonske sto, na katere se po podatkih potnega lista Vectra z avtomatskim strojem in 2,2-litrskim bencinskim motorjem pospeši v 10,8 sekunde, dobiva, dobiva Precej hitro. Rekel bi celo, še posebej v prvem ali drugem programu. Poleg tega se hitrost pospeška znatno zmanjša, kar je samo po sebi čudno: obstaja 5-stopenjska samodejna kontrolna točka in teoretično mora biti prenos dovolj kratek. Po potrebi lahko menjalnik vklopite sami, prisilno držite ta ali oni korak - za to je dovolj, da zavrnemo ročico menjalnika na levi strani položaja D. To ne doda ostrine, ampak vam omogoča, da imate več Predvidljiv avtomobil: V ovinku boste zagotovo vedeli, da stroj ne bo skočil na korak. Mimogrede, tudi če športnega režima ne uporabljate, potem z zelo intenzivno vožnjo stroj dlje časa drži menjalnik, kar omogoča, da tahometer vsakič doseže rdečo cono.
Toda v vsakem primeru lahko ta avtomobil raje imenujemo udoben kot šport, ki nedvoumno namiguje na neverjetno neumni volanski obroč - od postanka do postanka več kot štiri zavoje! Poleg tega ima nelinearne povratne informacije: pri velikih hitrostih, ko voznik rahlo obrne volan, ima zelo jasno nič in ima zadostno informativnost, toda v napetosti je situacija veliko slabša. Če želite z vetričem iti skozi zavoje in celo za spremljavo škripajočih pnevmatik, potem boste morali upanje le za vaš usposobljeni vestibularni aparat, kot to počnejo dirkači: bližje je skrajnim položajem, manj informativno krmiljenje kolo postane. Toda to, če sem iskren, ni največja pomanjkljivost za družinski avtomobil: v tem primeru je stabilnost vedenja z visokimi hitrostmi in predvidljivo vedenje med zaviranjem v nujnih primerih veliko pomembnejša. Mimogrede, če nekega dne zaloga zavorne ceste morda ne bo dovolj, to ne bo zadnji svetel spomin za voznika Vectra in potnike: avtomobil je serijski, torej je že v najcenejših osnovnih različicah, ki je opremljen Celoten niz varnostnih orodij. Prvič, na sprednjih sedežih obstajajo aktivne zadrževalne sisteme in drugič, ABS in elektronski distribucijski sistem zavorne sile, in kot možnost lahko dodate tudi elektronski stabilizacijski program in elektronski nadzor, ki po potrebi vključuje to motor in zavorni sistem. Osnova ima tudi štiri zračne blazine: dve sprednji in dve strani, dopolnjeni z blazinami na vseh štirih oken. Kot vidite, je z varnostjo tukaj vse v redu.
Pravzaprav je težko izbrati avtomobil, ne glede na to, kako zanimiv in fascinanten se ne zdi prekleto, še posebej, če sami v resnici ne veste, kaj želite posebej. Še posebej zdaj, ko vsak tradicionalni razred avtomobilov predstavlja dve ali tri alternative: mini in mikro, parketne SUV -je, športne vagone itd. Toda tudi če vsekakor veste, da želite kupiti navaden potniški avtomobil srednjega razreda, to ne pomeni, da poiščete najboljšo možnost. Vsak proizvajalec, še posebej, če imamo zelo aktivnega prodajalca, ponuja svoje zanimive možnosti - poceni ali z dobro raven opreme ali na splošno z nekaj edinstvenimi funkcijami, ki so lastne samo v tej blagovni znamki, kot je Audi All -Wel Drive. In če bi imel izbiro: Ford Mondeo, Renault Laguna II, Citroeon C5, Audi A4, VW Passat, Mazda 6, Nissan Primera ali še vedno nova (ali novo?) Vectra, bi bila dolgo poštena. Poleg tega, kot vedno, v svojih najboljših tradicijah Opel ponuja zelo privlačno ceno za beloruske kupce. Obstaja razlog za razmišljanje ...
Subjektivno mnenje:
(+) Trden videz, privlačen strošek, prostorna notranjost, elegantna notranjost, velik prtljažnik.
(-) Sorazmerno šibka standardna oprema osnovne različice, počasna pospešena dinamika v različici z avtomatikom.
Besedilo: Pavel Kozlovsky
