Testni pogon Opel Vectra Sedan 2002 - 2005 Sedan
Gibanje energije
Tretjo generacijo Opel Vectra lahko upravičeno velja za uspešnico beloruskega trga. Vectra se je pred nekaj več kot dvema letoma takoj postavila eden najbolj priljubljenih predstavnikov njihovega razreda. To lahko enostavno preverite tako, da gledate tok avtomobilov na eni od osrednjih ulic prestolnice. In danes imamo novo spremembo Opel Vectra na testu z 2,2-litrskim 125 konjskim turbodizlom.Pravzaprav je vektorju na voljo kar tri dizelske motorje-kazalnik, ki ga celo Mercedes-Benz lahko zavida s svojo ogromno paleto dizelskih motorjev. Prvi, najmanjši, ima delovni obseg dveh litrov in razvije moč 101 KM. Druga različica je tista, ki je bila danes na testu. O njegovih značilnostih malo kasneje, a za zdaj si predstavljajte najbolj najbolj turbodizel. IMPIS: Trije (!!!) litri, 176 konjev in navor 350 nm. Pred nekaj leti so bili takšni motorji, ki so dobesedno pri več proizvajalcih, nameščeni le na modelu poslovnega razreda. In zdaj je tudi Opel predlagal, da lastniki avtomobilov srednje velikosti uživajo v moči brez primere in navor. Vendar, kot kažejo statistični podatki o prodaji, so tako zelo močne, vendar precej drage različice ne najdemo zelo pogosto. Zato se vrnimo k naši vmesni Vectri z 2,2-litrskim turbodizlom.
Številni konkurenti lahko zavidajo oskrbo z energijo tega avtomobila. Pod pokrovom - štiricilinderski motor z zmogljivostjo 125 KM. Največji indikator navora je 280 nm. Poleg tega je vrh navora nerealno nizek 1500 vrt./min., Kar je neke vrste dostojanstvo, saj se večina sodobnih turbodizelnih motorjev začne vrteti le od 2000 vrt./min., Ko se turbina začne poslovati.
Za to različico Opel Vectra sta na voljo dve vrsti menjalnikov: mehanska petstopenjska in avtomatska, prav tako petstopenjska. Avtomobil za test je bil samodejni. Stalni bralci se verjetno spomnijo, da je bil Opel s to kombinacijo turbodizla+stroj že na testih Ag. Šele zadnjič ni bil povsem vektra. Natančneje, ne tako vektra. Na splošno je bil to Opel Signum - reprezentativni kombilimuzina razreda, ustvarjen na podlagi veterana. To smo srečali z avtomatskim strojem in turbodizlom.
Toda zdaj, ko na testu Opel Vectra 2.2 DTI, nas mučijo nejasni dvomi: je to isti motor in isti prenos? Potem ni jasno, kaj nam je preprečilo, da bi jih ocenili zadnjič, med testom Opel Signum. Če se spomnite, je motor prejel za hrup med pospeševanjem in klepetanjem traktorjev v prostem teku, stroj pa je v času ustavljanja in dotika avtomobila šel za nerazumljive šoke. In zato je bila v skupni oceni podvozja Zignum podeljena nizka žoga. S pridržkom, da te trditve niso povezane s predstavnikom novega razreda avtomobilov.
Je čudno? Ta avtomobil je imel popolnoma enak motor in menjalnik, toda občutki od njih, verjamejo, so bili popolnoma drugačni. Bodisi zato, ker je Zignum nekoliko težji, ali ker potuje kot predstavnik višjega razreda, vendar motorja ali menjalnika na reprezentativni kombilimuzini ni bilo všeč. Vectra je povsem drugačna stvar!
Pospeši nekako živahnejše in stroj deluje bolj ustrezno - zamude z ostrimi spremembami v načinu gibanja so ostale, zdaj pa niso tako opazne. Sploh jih ne boste pozorni - avtomobil zlahka pridobi hitrost, pod nevsiljivim kotičkom motorja. In na Zignumu ni opaziti nobenih poti - tako v udarcu navzdol, kot v ročnih in samodejnih načinih, stroj osvoji predvsem gladko delovanje. Očitno ni športnik, saj programi v vsakem primeru po služenju ukazu preklopijo približno sekundo. Toda ne glede na to, kako plin, menjave prenosa ne bodo spremljali neprijetni šoki ali vibracije.
Na voljo sta dva načina samodejnega delovanja: navadna in ročna, ki ga vklopi prevod ročice samodejnega menjalnika iz položaja D v levo, do samega sebe. In tresenje ročice naprej in nazaj, lahko menjalnik prisilno spremenimo, prisilimo avtomobil bodisi pri visokih hitrostih, pripravlja na ostro prehitevanje, bodisi, obratno, uporabite povečanje prenosa pri nizkih hitrostih, pri čemer skrbi za varčevanje z gorivom. Na primer, ko vklopite najvišjo prestavo na 70 km/h, lahko motorje spustite za približno 1000-1400 vrt./min., Zaradi česar bo poraba goriva minimalna.
Izkazalo se je, da je turbodizelski vektor eden redkih avtomobilov, na katerih lahko vozite v ročnem načinu delovanja. Ko dosežejo največje vrtljaje, ko je puščica tahometra že padla v rdečo cono, se škatla preklopi in to stori, kot je že omenjeno, zelo, zelo gladko. Avtomobil pa se odziva na odvajanje plina z zelo intenzivnim zaviranjem motorja, kar je v trenutnih vremenskih razmerah zelo priročno. V posebnih primerih lahko upočasnitev naredimo še bolj intenzivno - pretresanje ročice samodejnega menjalnika nase, prisilno vklopite znižanje prestave in močno zmanjšate hitrost gibanja. V drugih avtomobilih in večina teh v srednjem razredu ročni način močno deluje - njihove škatle so tudi preklopljene, vendar to počnejo tako močno, da se avtomobil v času preklopa trka in spravi spredaj. In zaviranje z motorjem se izkaže tudi za učinkovito ali preveč ostro. Torej za nastavitve mitraljeza lahko Nemce pohvalimo. Mimogrede, ta kompliment se bo povezal tudi z Japonci iz Aisina, katerega mitraljez je nameščen na Opel Vectri. Da, na nemškem avtomobilu je samodejni prenos japonske proizvodnje, zato ne morete skrbeti za zanesljivost in vir te enote.
Samo škoda je, da se hrup motorja ni zmanjšalo: turbodizel je vse enako kot na Zignumu, jasno se razglasi za prosti in overclocking. Če stojite na križišču, morate poslušati značilno nizko frekvenčno palico in na volanu začutiti vibracije. Ob pospeševanju ni lažje: takoj, ko se puščica tahometra dvigne iz prostega območja, postane v kabini hrupno. Da, ne bi škodilo, če bi delali na zvočni izolaciji. Vendar se zdi, da delajo na njej. In dolgo in temeljito. Kasneje se je izkazalo, da hrup motorja v celotnem območju hitrosti ostane približno enak. To pomeni, da za 2000 vrt./min., Da za 5000 vrtljajev za potnika motor zveni enako - ne zelo glasno, a jasno.
Zdelo se je še posebej smešno, ko se je Vectra pod izmerjenim ropotom Vectra turbodizla pospešila na 180 km/h. Poleg tega je to storila v skladu z navedbami zaslona na instrumentni plošči v četrti prestavi. Toda kljub temu, da je puščica tahometra s tako hitrostjo visela nekje nasproti številke 6, v kabini bi lahko govorili, ne da bi dvignili glas. Ko smo rahlo spustili plin in se obrnili na peto prestavo, smo prišli do zaključka, da je motor začel delovati le malo tišje.
Na tem mestu se spet želimo vrniti v nastavitve stroja. Najboljši pospešek, kot smo ugotovili med več dirkami vzdolž obroča, stroj ponuja ročni menjalnik samodejnega menjalnika, ko se s pedalom za plin, ki nadzoruje menjalnik policist. Izkazalo se je, da stroj, tudi v ročnem načinu, ne samo, da se pri zmanjševanju hitrosti ne preklopi in vklopi nižje prestave, ampak tudi zelo aktivno uporablja udarce. Na primer, če ste pospešili na 140 km/h, nato zmanjšali hitrost na 80-90 km/h in spet zadeli desni pedal, potem bo stroj, ne da bi dolgo razmišljal, vklopil tretjo prestavo - v vrstnem redu za doseganje največjega pospeška. Običajno v drugih modelih mitraljezi omogočajo, da vklopijo največjo četrto prestavo in nikoli ne uporabljajo nižje, saj se bojijo, da bi motor zvijali. Iskreno, ta sposobnost menjalnika Aisin je bila za nas in predstavnike Opela prijetno presenečenje.
Ne bomo se posebej razširili glede nastavitev podvozja in krmiljenja Opel Vectra, rekli bomo le, da je to še vedno zelo hiter in manevrični stroj, ki vam omogoča, da se počutite samozavestno tako na avtobahnu kot na strm zavoju. Volan, rahlo prazen z nizko hitrostjo, po 120 km/h vliva s prijetno težo - zdaj se morate rahlo potruditi, da ga premaknete. Čeprav na volanu ni jasne ničle - kot izraža eden od mojih kolegov, kihate s tako hitrostjo - in ne boste opazili, kako boste zapustili cesto.
Kaj reči o vektorju turbodizla? Opazno je boljši od dizelskega Ford Mondeo - tišji, bolj dinamičen, bolj elastičen. Mlajši je od VW Passat, cenejši od Audi A4, turbodizel s 130 konjskimi močmi je zelo dober. Izkazalo se je, da Opel Vectra v srednjem razredu zaseda položaj A, ki je v celoti skladen s svojimi prednosti. Ne dosega ravni dragega BMW in Mercedes-Benza, toda med navadnimi predstavniki srednjega razreda se počuti zelo samozavestno. Njegove prednosti so svež dizajn, visokokakovostna notranja dekoracija, boleč in ekonomičen turbodizel, pa tudi zelo nizka maloprodajna cena. In na nekaj pomanjkljivosti lahko upoštevate hrup motorja in majhne vibracije na volanu, ki nastanejo v načinih prehoda. Na splošno je povprečna ocena solidna pet!
Pavel Kozlovsky
