Testni pogon Opel Vectra Sedan 2002 - 2005 Sedan
Opel Vectr Gts Super-Vectra
Kdo bi si mislil, da lahko tri dodatne črke v imenu avtomobila pomenijo takšne spremembe v svojem bistvu. Navajeni smo dejstvo, da indeksi, kot sta GLS ali GLX, kažejo predvsem s koncentracijo konfiguracije, kar pomeni prisotnost ali odsotnost nekaterih možnosti. Bolj neverjetno je bilo ugotoviti, da predpona GTS v imenu Opel Vectra označuje ne le največji celoten komplet, ampak tudi spremembo narave avtomobila. Izkazalo se je le kakšen veliki turistični šport ...Zgodovina bolezni
Pravzaprav ima Opel športne modele zelo dobro, v mojem spominu ni bilo niti ene napake ali preprosto neuspešnega. Na primer, Opel Calibra, najbolj priljubljen in lep športni predel sredi 90-ih. Čeprav je kupce pritegnil predvsem s svojim videzom in ne s pogonom (Calibro je vozil kot najbolj navaden avtomobil), je bilo to le veliko povpraševanje po športu. Mala Tigra, ki je nadomestila kaliber, je bila bolj športa, čeprav je bila opremljena z razmeroma nizkimi motorje, vendar je bila tudi na mnogih trgih zelo priljubljena. Uspešni poskusi ustvarjanja prestižnih športnih različic, ki temeljijo na serijskih modelih. Mnogi so slišali za Opel Omega Lotus, opremljeno z motorjem s 340 konjskimi močmi. Kar je presenetljivo, saj je stroj v resnici ekskluziven, sprošča omejeno obtok. In takšni legendarni modeli, kot sta Opel Manta ali Monza, so na splošno postali poosebitev njihovega časa.
Zdaj pa časi še zdaleč niso enaki. Dolgo časa ni bilo pravega športnika v Opellu in edini predal v območju, ki je bil ustvarjen na podlagi serijske Astra, očitno ni bil naslednik legendarne mante. Razmere je bilo nujno spremeniti in Opel je presenetljivo naredil zelo izvirno. Športno linijo podjetja naj bi zastopal zelo, zelo športni model - tisti, ki bi bil obraz športnega oddelka. Opel ima ta obraz Speedster - avtomobil popolnoma ni značilen za to podjetje. Prvič, to je osrednji motor: prečni lokacijski motor je nameščen na sredini avtomobila, takoj pred zadnjimi kolesi. Drugič, Speedster je čistokrven dvojni športni avtomobil, z lahkim karoserijo iz sestavljenih materialov in zelo tesnim salonom. In nadzira se v celoti v skladu s svojimi konstruktivnimi lastnostmi: neverjetna stabilnost v vogalih in odsotnost telesnih zvitkov.
Toda to je bil šele začetek. Speedster po definiciji ni bil množični avtomobil, je bil le simbol, za povprečnega kupec pa je potreboval bolj funkcionalen, bolj znan, bolj navaden model. In postala je Opel Vectra v različici GTS ...
Racionalni pristop
Model darovalca za novega konja Opel je izbral zelo uspešno: Vectra je bila primerna za to vlogo pri skoraj vseh parametrih. Prvič, to je najnovejši model, zdaj je na vrhuncu povpraševanja potrošnikov, nova najvišja različica pa jih bo verjetno sprejela z udarcem. In četudi povpraševanje po različici GTS tako ali tako ne doseže načrtovanih kazalcev, bo odraz njegovega sijaja padel v bolj zemeljske, osnovne različice. Drugič, Vectra se je sprva izkazala za zelo voznik. Nemške avtomobilske publikacije so ji podelile prestižno nagrado Golden Hlan. No, tretjič, športne različice avtomobilov srednjega razreda so zdaj najbolj priljubljene, Vectra GTS pa pride takoj po novem Honda Accord Type-S in Ford Mondeo ST220.
Ustvarjati popolnoma nov avtomobil na podlagi veterana, ki bi prizadel vse, vključno s konkurenti, s svojo dinamiko in tekaškimi lastnostmi, ni imelo veliko smisla. Draga, tvegana in na koncu samo nesmiselna. Draga je, ker vsaka sprememba oblikovanja avtomobila ne vodi le do prenove tovarniške opreme, ampak tudi, kar je najpomembneje, do celotnega cikla testiranja in izpopolnjevanja stroja. Če se avtomobil razlikuje od darovalca v skoraj vsem, se proračun izračuna v več deset ali celo sto milijonov evrov. To podjetje je tvegano, saj tudi če je v razredu motorja in podvozju najboljše, model pozneje sploh ne more biti povpraševanje. No, zakoni povpraševanja in predlogov so za to idejo nesmiselni. Zdaj v modnih športnih modelih, primernih za brezplačno vsakodnevno delovanje, in ne nekaterih pošasti, s katerimi se lahko ukvarjajo le profesionalni ali dirkač. Poleg tega dodatni L.S. V evropskih državah so davki obdavčeni, kar prav tako ne prispeva k vse večjem povpraševanju. Zato je Opel Vectra GTS ustvaril prav to: veliko -hitro in dinamično, a hkrati udobno in funkcionalno. Ni čistokrvnega športnika, kot je BMW M3, v katerem ni niti enega telesa iz običajnih trik, ampak zelo dobro nameščeno in uravnoteženo spreminjanje običajne Vectra 3.2.
Strukturno se različica GTS 3.2 skoraj ne razlikuje od običajnega 3,2-litrskega vektorja. V suspenzijah ali v podvozju ni prišlo do resnih sprememb. Spredaj so stojala MacPherson -a, zadnji del pa je kompaktno vezje več povezav, ki je učinkovito pri delu in priročno glede postavitve. Motor je serijski, tudi menjalnik je, različica GTS iz serijske kombilimuzine Vectra pa je lahko le na originalnih kolesnih kolesih proizvodnje Irmsherja in telesnega kompleta istega podjetja. Mimogrede, športna različica GTS je na voljo le v obliki kombilimuzine. In kombilimuzina telesa tipa je na voljo le v različici GTS. Res je, da bi s to vrsto telesa dobili vektro, sploh ni potrebno kupiti drage možnosti s 3,2-litrskim motorjem, je manj impulzivna različica z 2,2-litrskim motorjem v prodaji.
Naravno je, da je za tako visoko hitrost Opel zagotovila nekaj zvonov in piščalk, ki pomagajo povečati raven varnosti. Govorimo ne le o zračnih blazinah, pretvarjanju pasu ali telesu s programiranimi deformacijskimi conami. Dejansko je v vsakodnevnem delovanju veliko bolj pomembno, koliko avtomobil uboga voznika in kako točno naj bi njegove ekipe. In za hiter GTS je na voljo skoraj celoten komplet. Zavore - disk, z prezračenimi zavornimi diski na vseh kolesih, dopolnjen s sistemom za nadzor vleke. Pirelli P nič pnevmatik - pravi čevelj za supercar. Poleg tega osnovna konfiguracija Vectra 3.2 GTS zagotavlja ciljni sistem stabilnosti, ki pomaga ne samo učinkovito prestavljati zavoje, ampak tudi varčevalni gonilnik tega stroja z veliko hitrostjo iz številnih težav. Sistem deluje zelo občutljivo: selektivno upočasni eno ali več koles in tako drži avtomobil na poti. Sistemski senzor, ki se nahaja v sredini avtomobila na dnu, zajame vse vibracije telesa in določi, ali avtomobil še vedno potuje po poti ali se je drselo že začelo. Poleg tega lahko vrsta drsenja tudi ugotovi, ali je sprednji del avtomobila razstreljen v ovinku ali se je začelo drsenje zadnje osi. Ko je določil vrsto drsenja, sistem selektivno upočasni eno ali več koles, ugasne nihanja v popku in prepreči, da bi se ta zdrs razvil v nenadzorovano drsnik ali rušenje. Po potrebi lahko sistem zmanjša hitrost motorja na zahtevano raven. Tako se izkaže, da so na najbolj spolzki prevleki možnosti, da gredo na dieto voznika Vectra GTS Buldožer z blokirano gosenico se bo zacelil.
Let je normalen!
Test Opel Vectra 3.2 GTS se je začel najbolje. Najprej se je zgodil v soboto, ko je na mestnih ulicah malo avtomobilov, zlasti tovornjakov. In drugič, predstavniki trga RM, ki so to raketo zagotovili za test, so me zelo neresno pustili z avtomobilom in se mu lotili dokumentov. In kje so odšli - na mestu v bližini kamilice - razstavni center na Masherov Ave.! Seveda nisem izkoristil tako redke in edinstvene priložnosti: peti dober športni avtomobil na ravni asfaltni ploščadi.
Najprej sem preveril, kako se pospešuje svetlobni pogonski stroj s prednjem kolesu s 3,2-litrskim šestvaljnim motorjem. Verjemite besedi: Super! V prvem in drugem prestavi se sistem Anti -Wings posega v postopek pospeška, ki začne utripati s svojim tesnobnim trikotnikom na plošči na vsakem začetku. Mimogrede, deluje, je zelo učinkovit, saj je v kričeči gumi le rahlo namig zdrsa. Poskušal sem izklopiti sistem in v prvi prestavi GTS preprosto poliral asfalt. Na drugem ali tretjem ni bilo nobenih copat, vendar se je še vedno čutilo, kako pomoč proti-skladiščnega sistema ni bila dovolj: na vsakem zavoju je notranje pogonsko kolo spet obupno drsalo in posegalo v pospeševanje. Prišel sem do zaključka: bolje je voziti s sistemom protitukse.
Pospeševanje od kraja in ... ne, ne do sto, ampak do kraja, medtem ko obstaja priložnost, da se upočasnite pred steno, je najbolj spomnila na izlet k klasičnim športnikom, kot je BMW M3. Ista orkanska dinamika, enaka neverjetna vleka motorja v celotnem območju hitrosti, enaka preobremenjenost med pospeški. In čeprav je M3 skoraj dvakrat hitreje kot vektorji, so občutki potovanja na teh avtomobilih podobni. Morda ne le zaradi pospeška, ki ima Vectra GTS 7,5 sekunde, ampak zaradi zvočne spremljave: dva dušilka, ki štrli izpod zadnjega odbijača, dajeta preprosto neverjetno glasbo. Ne glasno in ne obsesivno, ampak dobro v kabini. Motor se sliši nekje od 3000-3500 vrtljajev v minuti, in ko puščica doseže tahometer rdeče cone, se njen grobi nizki glas razbije v kotalni glasen krik. Tako kot pri oglaševanju: ne morete me prepoznati, vendar je težko ne opaziti. Pojasnimo: težko je ne slišati.
Še pred potovanjem so me nejasni dvomi mučili: ali bi se potniški avtomobil srednjega razreda s težkimi šest cilindričnimi motorji zlahka zasukal v zavoje -njena teža je očitno daleč od optimalne. Izkazalo se je, da za Vectro dodatna teža spredaj ni bila ovira: gre natanko tako, da spet dobite zlato kolo! Če se samo zatečete, tako da se prepirate z volanom in igranjem plina, se bo Vectra GTS obnašal izjemno pravilno: rahlo se plazite zavoj z obrazom, ko preseže hitrost in ga pokliče nazaj, ko se plin izpusti . V tem trenutku lahko celo naglo udarite na zavorno stopalko: v Vectri se še vedno ne bo zlomil. Poleg tega je izzivanje odsotnosti zadnje osi izjemno težko, tudi če to namerno storite! Na mestu je, kolikor je dovoljenih velikosti, Vectra GTS uspelo pospešiti na skoraj 100 km/h, v tem načinu pa ga ni bilo mogoče resnično zibati. Zaustavitev stabilizacijskega sistema tudi ne spremeni vektorja v nenadzorovano lupino. Stroj postane nekoliko bolj nagnjen k rušenju sprednjih koles, vendar drsenje zadaj še vedno ni resnično. Potrebno je samo nadzorovati položaj pedala za plin: z izklopom elektronike stroj brezbožno prikazuje stroj ...
Nenavadno mi je bila zelo všeč ta nabiti Vectri v mirni ritem gibanja. To je morda eden redkih modelov, ki resnično ni vseeno, kakšen prenos v mesto: na tretji ali peti. Pospešek je v vsakem primeru precej zadostno, le na peti je mogoče prihraniti tudi gorivo. Tako še bolj zanimivo: skrila se je v srednjo vrsto in počakala, da bo vaša žrtev, nato pa ji pokazala svoje mesto. Kar zadeva gladkost tečaja, ga lahko imenujemo neverjetno. S tako odlično stabilnostjo tečaja in odlično obvladljivostjo je Opel Vectra GTS nekako lahko ohranil precej spodobno gladkost. Če se boste odpravili na ta avto, po nekaj kilometrih ne boste pogledali voznikov drugih, nešportnih avtomobilov. Suspenzija še zdaleč ni togost zob, zato se na avtocesti ne bo treba izogibati vsakemu fossi ali cestnem sklepu. Vectra GTS z veliko hitrostjo na splošno postane resnično udobna. Seveda v primerjavi z drugimi športniki, ker je za običajni GTS kombilimuzina nekoliko ostra. Kolesa še posebej trpijo: pnevmatike z nizkim profilom preprosto niso namenjene našim navodilom in vsaka sile sklepa ali jame, ki sedijo za volanom, da se boleče zgubijo. Zato je za gibanje na tem avtomobilu v mestni liniji potrebna stalna koncentracija: slediti je treba, da pod kolesi ni preveč globoke jame, sicer se lahko kolesni disk razdeli.
Volk v ovčjih oblačilih
Pred nekaj tedni, ko sem se zbral na novi Hondi Accord Type-S, sem opozoril na neskladnost agresivnosti stopnje športa tega avtomobila. Zunaj je ta stroj spominjal na vsaj BMW M5 in se vozil kot navaden množični potniški avtomobil. V situaciji z Opel Vectra GTS sem se soočal s povsem nasprotno situacijo: z odličnimi tekaškimi lastnostmi, odlično obvladljivostjo in osupljivo dinamiko vektorja navzven ne ustreza konceptu supercarja. Da, seveda elegantna kolesna kolesna kolesa iz Irmsherja in spojlerjev, zlasti spredaj, temu avtomobilu dodajo agresijo, pa tudi druge majhne poteze, vendar dejstvo, da le dodajo, medtem ko je zgoraj omenjena Honda navzven zelo hitra in - - - - - - - - - - - - - - - - - - - - - - - - - - - - - -zelo hitro in - - - - -zelo hitra in - - - - - - - - - - - - - - - - - - - - - - - - - -zelo hitra in - - - - - - - - - - - - - - - - - - - - - - -zelo hitro in - - - - - -zelo hitro in - - - - - - - - - -zelo hitra in - - - - - - - - - - - - - - - - - - - - - - - - - -zelo hitra in - - - - - - - - - - - - - - - - - - - - - - - - - - - Športno asertivno tudi brez kakršnega koli telesa. Vendar je to še bolje: Vectra ne izzove in ne zahteva bitke, če pa je potrebno, lahko tudi pokaže svoje sposobnosti. Sposobnosti, to je treba opozoriti, izjemne ...
Pomoč AG:
Zanimivo je, da je bila športna kariera Vectra v različnih letih njegovega obstoja popolnoma drugačna. Na primer, prva generacija modela, ki se je pojavila leta 1989 in jo nadomestila z dobro odpravljeno Ascono, je bila opremljena s precej močnim motorjem s 150 KM, ki je bil na voljo za različico GT. S takšnim motorjem se je relativno lahka pogona sprednjega kolesa Vectra pospešila s kraja na sto v samo 8,5 sekunde - rezultat, vreden dobrega športnega avtomobila tistega časa. Toda različica Vectra Turbo, ustvarjena z uporabo enot iste Calibra Turbo, je bila še bolj neverjetna. Ta različica je bila opremljena z 2,0-litrskim bencinskim motorjem z turbino, zahvaljujoč razvitem zmogljivosti 204 KM. Lahko si predstavljate: od kraja do sto v 6,8 sekunde! Vectra Turbo je bil opremljen z menjalnikom pogona na vsa kolesa, zato sem moral zadnje vzmetenje obnavljati, v tej različici je neodvisna. Ta dva športnika sta bila zelo priljubljena na trgu in za mnoge je postalo neverjetno, da je po letu 1993 Vectra s težkimi 170-konjskimi močmi V6 nadomestil te različice in nič močnejšega po tem sploh ni bilo ponujeno. Druga generacija modela Vectra sploh ni imela športnih različic. Vloga supercarja v družini je igrala istega šest -cilinder Vectra V6. Nato je bila na podlagi te različice objavljena sprememba i500, v kateri se je moč motorja povečala na 195 KM, vendar je ta avtomobil skoraj ekskluziven, ponujen je bil le na nekaj trgih, skupna prodaja pa je bila zelo majhna. Zato je nastop v športni modifikaciji GTS v športni modifikaciji GTS mogoče šteti za simbol oživljanja svoje nekdanje slave, saj je Sports Opel spet v modi!
besedilo:
Pavel Kozlovsky in Sergey Mitskevič
