Testni pogon Opel Vectra Sedan 2002 - 2005 Sedan
Od mita do resničnosti
Med nemškimi modeli so vektor odlikovani z ugodno ceno in nizkimi obratovalnimi stroški Opel ni avto?
Super, vzemi!
Opel avtomobilov nikoli niso razlikovali po nekaterih izjemnih potrošniških lastnostih ali visoki podobi. Toda zakaj je potem Vectra eden najbolj priljubljenih modelov srednjega razreda v Evropi?
Prvič, v času prvega leta 1995 je bil vektor druge generacije zelo napreden dizajn. Sveže, do neke mere avantgardni dizajn, sodobni motori s 16 ventili, zadnje vzmetenje z več vezmi, ki zagotavljajo veličastne lastnosti sani. In seznam pasivnih varnostnih izdelkov, vključno s čelnimi (in za doplačilo in stransko) blazine, zaščitne palice v vratih, pasovi in \u200b\u200bpedaliranjem med nesrečo, še danes je videti precej vredno. Najpomembneje pa je, da je Vectra ohranila glavne vrednosti Opelly- funkcionalnost in nizke obratovalne stroške.
V Rusiji so razmere drugačne. Od naših demokratičnih nemških avtomobilov samo Volkswagen prepozna in iz nekega razloga Opel velja za blagovno znamko drugega razreda. Nenavadna stvar - v Evropi Volkswagen in Opel tekmujeta pod enakimi izrazi, za ZDA pa Opel ni avtomobil Če pa lahko ugotovite, da eden od obeh, ki tekmuje pod enakimi izrazi, ne more biti dober, drugi pa slab, potem je podoben ugled Opela le pri vaši roki. Presodite sami.
Vektor iz leta 1997, ki je bil pripeljan iz Evrope, odvisno od statusa, motori in konfiguracija stane 8500-10.000 dolarjev in 98 let-9500-11.000 dolarjev. Za nemški avtomobil srednjega razreda se cena preprosto odlaga. In pojasnjuje ga le dejstvo, da s takšno podobo Opela preprosto ne morete prodati dražjega od vektorja. Iz istega razloga se blagovna znamka Opelian Tehnični centri uporabljajo za delo z majhnim dobičkom. Običajno stanejo v povprečju 30 dolarjev, nekateri pa imajo celo 25 dolarjev - ne dražje kot pri dobri nepooblaščeni storitvi. Z rezervnimi deli - ista slika. Oljni filter stoji, ne verjame, 2,8 USD. Okrepljen amortiber iz paketa za slabe ceste je 80 dolarjev. Če kupujete podrobnosti v neodvisnih podjetjih, ki ponujajo originalne rezervne dele Opel, je mogoče najti še 10-15%. S takšnimi cenami lahko celo lastnik rabljene Vete uporabi pooblaščeno storitev in izvirne rezervne dele.
Za primerjavo: Passat iste starosti stane približno 3000 USD (ali 25%) dražji, da bi dobili stroške storitve in rezervne dele, primerljive z njim, boste morali opustiti storitve podjetja -Center Technical center in izvirne podrobnosti. V Evropi je to stanje preprosto nemogoče.
Bolje je zavrniti dizelsko
Pred približno 15-20 leti je bila glavna težava opelijskih modelov nizka korozijska odpornost telesa. Aktivno zarjaveli zapisi, senatorji, omega in vektor prve generacije. Vectra-II v zvezi s tem je očitno boljši. Majhne točke kozmetične korozije so možne šele po petih letih vožnje v Salt Moskvi, če je telo pobarvano z navadnim sklenino. Mehanika priporoča, da izberete kovinsko bolj odporno na soli in mehanske poškodbe, po nakupu pa namestite sprednje razpršilce, tako da barva ne bo oblazinjena na zadnjih robovih kril in na pragu.
Še ena subtilnost - preverjanje zmogljivosti notranje opreme telesa bodite pozorni na osrednji grad. Če je vodja voznikovih vrat kramp (le redko, vendar se zgodi), ga takoj zamenjajte - nov stane 150 dolarjev. V nasprotnem primeru boste kmalu morali spremeniti pet drugih, vključno z ključavnico pokrova prtljažnika in izpiranjem rezervoarja za plin.
Diesel: Igra ni vredna sveče
Včasih na trgu najdemo dizelske vrhove. Do leta 1997 so namestili 1,7-litrski turbodizel, nato pa ga je nadomestil 2-litrski Ecotek.
Za razliko od priljubljenega Volkswagen Diesela, 1,9 litra, so Opelijski dizelski motorji za nas izjemno redki. In ker jih v Rusiji nikoli niso uradno dobavili, jih mehanika pooblaščenih tehničnih centrov praktično ne pozna. Ko ste kupili takšen avto, boste postali neznanec prostovoljno.
Če zagotovo potrebujete dizelski avtomobil, poiščite drugo blagovno znamko. Na primer isti Volkswagen.
Zaslon računalnika na plošči se izgoreva v štirih letih
Na armaturni plošči boste morda pričakovali, da bo na pol požganem tekoči kristalni zaslon računalnika na plošči in nenehno signalizacijsko napravo za napako varnostne blazine. Zaslon izgori približno štiri leta kasneje. Če želite vedeti trenutni čas, frekvenco radijske postaje, porabo goriva, boste morali kupiti novega za 150 dolarjev. Toda alarm je bil najverjetneje posledica kršitve stika v priključku pod voznikovim sedežem. To se zgodi, če je stol pogosto prilagojen ali so pod njim postavljeni nekateri predmeti. Po obnovi stika se prepričajte v tehnični center z blagovno znamko Ophevsky, da iz računalnika izbrišete kodo okvare blazine. V nasprotnem primeru, če je potrebno, ne bo delovalo. Vrzel 15-20 je bil glavni problem opelijskih modelov nizka korozijska odpornost telesa. Aktivno zarjaveli zapisi, senatorji, omega in vektor prve generacije. Vectra-II v zvezi s tem je očitno boljši. Majhne točke kozmetične korozije so možne šele po petih letih vožnje v Salt Moskvi, če je telo pobarvano z navadnim sklenino. Mehanika priporoča, da izberete kovinsko bolj odporno na soli in mehanske poškodbe, po nakupu pa namestite sprednje razpršilce, tako da barva ne bo oblazinjena na zadnjih robovih kril in na pragu.
Še ena subtilnost - preverjanje zmogljivosti notranje opreme telesa bodite pozorni na osrednji grad. Če je vodja voznikovih vrat kramp (le redko, vendar se zgodi), ga takoj zamenjajte - nov stane 150 dolarjev. V nasprotnem primeru boste kmalu morali spremeniti pet drugih, vključno z ključavnico pokrova prtljažnika in izpiranjem rezervoarja za plin.
Za razliko od predhodnika je klimatska naprava na Vectri-II postala veliko bolj zanesljiva. Po 2-3 letih, ki je v paru z 1,6-litrskim 16-ventilskim motorjem, neuspešno lociran deblo klimatske naprave izgubi tesnost. Zamenjava cevi stane 205 dolarjev, poleg tega pa Freon.
Za razliko od predhodnika je klimatska naprava na Vectri-II postala veliko bolj zanesljiva. Po 2-3 letih, ki je v paru z 1,6-litrskim 16-ventilskim motorjem, neuspešno lociran deblo klimatske naprave izgubi tesnost. Zamenjava cevi stane 205 dolarjev, poleg tega pa Freon.
Sledite časovnemu pasu !!!
Malo je verjetno, da boste dobili avtomobil z 8-ventilskim motorjem z prostornino 1,6 litra (75 l.) Ali 2,0 L (115 l.). Oba motorja je enostavno vzdrževati in nezahtevno, vendar sta bila redko nameščena na vektorju. Najverjetneje bo pod pokrovom 16-ventil z volumnom 1,6 litra (100 l.), 1,8 L (115 KM) ali 2,0 L (136 KM). Ti motorji iz serije Eco -Teke imajo odlične značilnosti, zgledne učinkovitosti in z ustreznim delovanjem služijo več kot 300.000 km. Glavna stvar je spremljati časovni pas, ki se ne razlikuje po trajnosti.
Karkoli je zapisano v navodilih, je treba pas spremeniti strogo po 60.000 km. Zamuli boste in morda ne bo živel do naslednjega, ki se izvaja po 15.000 km. Pas bo izbruhnil, ventili se bodo srečali z bati in leteli boste navzgor, da zamenjate glavo sklopa bloka
Skupaj s pasom je treba spremeniti videoposnetke in po možnosti vodno črpalko. Vadba kaže, da bo živela nekoliko dlje, in če boste vse naredili v kompleksu, bo delo na zamenjavi črpalke vstopilo v ceno zamenjave pasu: vse skupaj 330 dolarjev z rezervnimi deli.
V naših pogojih vsak drugi motorji Ecootechnician zahteva zamenjavo sveč in čiščenje injektorjev. Če po tem motor še naprej trobi, preglejte izolatorje sveč. Rjave poti na njihovi površini kažejo, da je prišel čas, da se spreminjajo žice z visoko varovanjem in tuljavo vžiga. Komplet stane 170 dolarjev.
Med drugimi načrtovanimi deli opažamo zamenjavo zgornjega motorja motorja (45 USD) po 40.000 do 60.000 km in približno štiri leta pozneje polaganje pokrova ventila, ki se izsuši, in olje začne napolniti vodnjake sveč . In naprej. Da bi se izognili pregrevanju, naj bo pravilo, da letno odstranite odbijač in čistite radiator motorja iz umazanije. Zdaj - značilnosti motorjev različnih zvezkov.
Prve sklepe o stanju 1,6-litrskega eko-librarja lahko sklenete še pred obiskom Opelijske službe za diagnostiko. Če se motor, ko daje na mestu, oddaja modri dim in na svečah je na voljo mastno, potem je težava. Morda je edino, kar je v sistemu prezračevanja motorja sčasoma in vprašanje rešuje vrtanje več lukenj v particiji ventila. Toda v nekaterih strankah 95–97 let je bila težava v batnih obročih. Potem je z majhno krvjo nemogoče storiti - obstaja popolna revizija motorja z zamenjavo obročev, oljnih pokrovčkov in brušenjem ventilov - 1300 dolarjev. Ker se prodajalec verjetno ne bo strinjal, da bo motor odprl na svoje stroške, je bolje, da takoj opustite parni stroj.
16-razrede z prostornino 1,8 in 2,0 litra vas verjetno ne bodo izpostavili za veliko količino, toda za tri leta ali približno 80.000 km ne uspejo nekaterih elementov nadzora motorja. Če se avtomobil zadržuje pri odlaganju plina ali pri prehodu na nevtralno, to pomeni, da se je v prostem teku zaklenil (original 160 dolarjev ali 125 dolarjev Bosch). Trpi zaradi olja, ki vstopi v sistem za prezračevanje motorja. Dodatni oljni reflektor za 10 dolarjev v prezračevalni cevi pred pokrovom ventila bo rešil težavo.
Enaki simptomi in težko zagnati, poslabšanje dinamike, povečanje porabe goriva in motor za zaščito pred soncem kažejo na okvaro senzorjev položaja ročične gredi ali odmične gredi. Zamenjava katerega koli od njih stane 100 USD.
Na prvi pogled je dovolj težav z motorji. Ste mislili, da je Mercedes manj? Glavna stvar je, da so vse možne napake v Ecoteca predvidljive glede na starost ali izvajanje in z izjemo težav z batnimi obroči na nekaterih kopijah 1,6 litra odpravijo z nizkimi stroški.
Ball podpira spreminjanja ločeno od ročic, ki prihranijo vaš denar
Tihi bloki zadnjih prečnih ročic (na levi strani; prikazane s puščicami) so dovolj za približno 60.000 km.
Tihi bloki vzdolžnih ročic (desno) so bolj trpežni
Možnosti za izvedbo Katera limuzina, kombilimuzina in karavana je vprašanje vaših osebnih želja. Vsekakor se vektor dojema kot trden nemški avtomobil, katerega notranjost je narejena iz visokokakovostne materiale in je dobro premišljena v smislu ergonomije.
Ker nemški sistem izbire konfiguracije omogoča celo osnovno različico dopolnjevanje z vsemi vrstami opreme po meri, se omejimo na temeljne razlike v treh stopnjah izvedbe. Osnovni GL pomeni oblazinjenje tkanine kabine. V prezračevalnem sistemu sta zagotovljeni dve zračni blazini, ABS, osrednji grad in filter. Možnost CD je veliko bogatejša in bolj udobna. Nujno ima ogledala in sprednja okna z električnim pogonom, toniranim steklom, tahometrom in meglenimi lučmi. Res je, vse to bi lahko naročili v GL. Toda velorski salon s prilagajanjem ledvene opore v sprednjih stolih, usnjene volane, zrcala z osvetlitvijo itd. So nemogoče za GL.
Zgornja različica CDX se od CD razlikuje z leseno oblogo osrednje konzole in ročico menjalnika. Tu so nameščeni balzam, tempomat, na ploščah računalnikov in litega diska - za kar je bilo treba plačati doplačilo v preprostejših nivojih.
Izberite menjalnik
S katerim od motorjev družine Eco -Tech lahko dobite ročno in samodejno škatlo.
V primeru mehanike je neuporabno iskati odtočni čep. V skladu z navodili je olje v njem preplavljeno za celotno življenjsko dobo. Vendar v petih ali šestih letih še vedno izgubi svoje lastnosti in jo je bolje zamenjati in po možnosti blagovno znamko Opelsky. Sklopka že dolgo služi - v povprečju 150.000-200.000 km, a če ga želite nadomestiti, morate razstaviti pol meseca. Da tega ne storite dvakrat, je treba sklopko spremeniti le s kompletom in za preventivne namene, skupaj z zadnjim oljnim tesnilom ročične gredi. Edina starostna bolezen ročne škatle je težko preklopiti po 150.000 km teka. Obdela se z zamenjavo peničastega rokava kril.
Japonski avtomatski stroj s hitrostjo 4 -hitrosti z elektronskimi krmilniki s tremi obratovalnimi načini (ekonomično, športno in zimo) z ustreznim obtokom in spremembo nafte po 30.000 km (v skladu z navodili po 60.000 km) je zelo zanesljiv in trpežen. Če se vanj nekaj vdre, potem samo elektronski izbirnik ali en ali dva kontrolna magnetna. V obeh primerih stroški popravila ne presegajo 350 USD.
Od drugih lastnosti zabeležimo elektronski sistem za boj proti WINGS, ki je bil redno nameščen z 2,0 -litrskim in 2,5 L V6 motorjem. Gumb za odklop s simbolom TS je nameščen na osrednji konzoli.
Identifikacijska plošča leta 1998 se je preselila izpod pokrova na desno osrednjo držo. Vin je podvajan na tleh pod plastičnim pokrovom med sovozniškim sedežem in pragom (prikazan s puščico)
Leta 1999 se je oblika odbijača spremenila, rešetka radiatorja je prejela kromiranje in žarometi so postali prozorni
Kombiniranje prijetnega s koristnim
Odlična nadzorovalnost sodobnih nemških avtomobilov na naših cestah se pogosto izkaže za hitro neuspeh zapletenih suspenzij. Vozne lastnosti veteranov, tudi po današnjih standardih, so zelo vredne. Hkrati ima avtomobil presenetljivo trdo podvozje.
Morda je edina šibka točka v njej krmilne palice. Po približno 30.000-40.000 km se v tečajih pojavi povratni rezultat, ki povezuje potisk z krmilnim stojalom. Par originalnih palic stane poceni - 70 dolarjev, vendar za nadomestitev morate odstraniti podokvir motorja, ki se normalno izlije v tri in pol.
Toda stojala sprednjega in zadnjega stabilizatorja - podrobnosti o izdatkih na večini tujih avtomobilov - začnejo tapkati le do 60.000 km. Približno hkrati so primerni zunanji tihi bloki prečnih ročic zadnjega vzmetenja. To se kaže v prožitnosti zadnjih koles, če jih v obešenem stanju stresejo v navpični ravnini.
V naših pogojih boste za približno 90.000 km slišali trkanje zgornjih nosilcev sprednjih stojalov za amortiber. Če so amortizerji še vedno živi, \u200b\u200bbo nekaj nosilcev stalo 100 dolarjev, njihova zamenjava pa 60 dolarjev. Toda praviloma se do tega trenutka tudi amortirji udarci naveličajo in če je še deset tisoč s trkajočimi nosilci, bo 60 USD nadomestil tako podpornike kot amortizerje. Mimogrede, če ste kupili avtomobil, ki ga je prinesel iz Evrope, je smiselno namestiti ojačane amortizerje iz paketa za slabe ceste, ki je redno nameščen na vrhovniki za prodajo v Rusiji. Če sredstva dopuščajo, lahko za 400 dolarjev kupite tudi ojačane vzmeti. Nato boste prejeli popolnoma rusko suspenzijo s povečanim 3 mm prometnim odmikom.
Z zavorami - brez težav. Corpus tudi iz moskovske soli skoraj nikoli ne kline, diski pa po tretjem nizu blazinic nimajo nagnjenosti k pretepu in spreminjanju. Ležaji sprednjega vozlišča so skoraj večni, zadaj pa se odpravijo šele po močnih stranskih udarcih. Res je, zadnji ležaj je dostavljen sestavljen s pesto in senzorjem ABS. Prvotna skupščina stane 250 dolarjev in popolnoma enaka od SKF - 150 dolarjev. Mimogrede, isti SKF bo ležal v škatli Ophevsky. Tihi bloki sprednjih ročic? Do 200.000 km jih ne spremenijo.
Idili zanesljivosti lahko kršijo le krmilni stojalo, v katerem se po 120.000 km pojavi trkanje. Če še niste pripravljeni porabiti denarja za novo, se lahko dolgo odložite z trkom. Glavna stvar je, da ne poskušate zategovati tirnice, sicer lahko volan ugrizne v ovinku.
Zakaj je torej Opel slabši od Volkswagen? Dejstvo, da se Vectra zlomi, vam zagotavljam, da ne več kot Passat, ampak je veliko ceneje? V zvezi s tem se odpokliče ena šala:
- Koliko ste kupili kravato?
- za sto dolarjev s popustom.
- norec si. Zagrabil sem kot okoli polovice stolpa.
S tem pristopom resnično nima možnosti
Vectra -v6 je draga
Avtomobil s 2,5-litrskim V6 s 170 konjskimi močmi najdemo le v dragih CD-jih in CDX, praviloma pa ga dopolnjuje množica opreme po meri. Glede udobja in prestiža je to resničen poslovni razred v miniaturi. Dejstvo, da je tak avtomobil približno 2000 dolarjev, je dražje, je razumljivo. Toda tu se vaše obračun prestiža ne bo končalo.
Motor V6 spada tudi v družino Eco -Teke, zato je vse, kar se govori o teh motorjih z volumnom 1,8 in 2,0 litra, resnično, le s prileganjem za šest jeklenk in dvema blokovnimi glavami. Na primer, zamenjava časovnega pasu bo stala 330 dolarjev, ampak 550 dolarjev. Plačali boste ne 100 dolarjev, ampak 200 USD itd. Za niz žic z visoko varovanjem. Ne govorim o dejstvu, da morate v primeru preloma pasu spremeniti dve glavi, sestavljeni ...
Upoštevati je treba tudi, da težak in močan V6 -krat enokrat in polkrat zmanjšuje življenjsko dobo nekaterih delov vzmetenja in prenosa. Na splošno je treba vectru-V6 kupovati zavestno. Tu se je občasno pojavilo načelo.
Aleksander Konov, fotografija Aleksander Sadovnikov
