Testni pogon Opel Vectra Sedan 2002 - 2005 Sedan
Švabijska hiša
Na svetu je veliko podobnih stvari. Zdi se, da so neprimerljivi za neopaženo osebo. In poanta ni v tem, da je nova Vectra izšla zelo podobna Fordu Mondeo ...Vzemite računalniško enoto. Njegov zgled je zame najbolj indikativen, saj se nanašam na uporabnike in nikoli nisem razvil stolpa, saj ga strokovnjaki imenujejo, da razume notranjo strukturo. Torej zame vse stolpe - na enem obrazu. Ko pa sem zamenjal računalnik in ugotovil, da na njegovi sprednji steni gumba za vklop ne morem najti ...
Spomnil sem se računalnika, ko sem poskušal najti signal za zasilno zaustavitev na novi plošči Opel Vectra. Oči je zamahnil po ravni grafitno-sivi površini in se ujel, da je mislil, da je Duffya. (Za to sem upočasnil na najbolj neprimernem mestu, in ženska je bila nujno potrebna, da sem se odmikala od policije, ki ima v Nemčiji neprijetno lastnino, kot da je izpod tal, kadar ni potrebno. ) UV-F, našel sem! Majhen rdeč trikotnik na levi strani konzole, ki je zgrabil, ki je v ozadju splošne tehnološke zasnove zelo težaven. Kot gumb za zagon v mojem računalniku je tudi padla žrtev sloga in ultramoderne tehnologije.
Moda je moda, ampak predstavljajte si meščan, ki se je znašel v težavah in v paniki prsta, ki s prstom prilepi? ..
Nisem dvomil v dejstvo, da je bil ta avtomobil namenjen tipičnemu meščanu. Tesno prilagojen, z orisanimi kolesnimi loki, s težkimi, kot boksarska čeljust, z odbijači in z ogromnimi stranicami - po njegovem videzu vse govori o temeljitosti. Mimogrede, koeficient CC -ja, ki je enak 0,28, vas različno pogleda na aerodinamiko teles faseting dizajna. Izpostavljanje oblike avtomobila je potekalo v cevi Univerze v Stuttgartu z uporabo tekaške proge, ki se je med čiščenjem premikala pod avtomobilom in posnemala naraščajočo cesto. Tudi kolesa, nameščena na tekočih bobnih. Vsi skupaj tako blizu testov resničnosti.
Potem ko sem se prepričal, da me prvi vtis ni zavajal, sem se povzpel za volanom in se že navadil na podobo češnjevih Nemcev, ki so svoje izgube izračunali na četrti znak, ko je prešel iz blagovne znamke v evro in načrtoval njegovo življenje veliko let. Zagotovo je vnaprej načrtoval nakup tega modela in gledal novice v poceni Auto Bild, ki je postavljen v mize v tamkajšnjem pivu. Rekel bom več: moj meščanec je najverjetneje že odpotoval na enega od 4,4 milijona vektra prvih dveh generacij. Ali mu je bila všeč prejšnja pridobitev? Nedvomno, če se je odločil, da ne bo spremenil blagovne znamke avtomobila.
V tem primeru se bo prva stvar, ki bo postala pri meščani, umirila. To je last nove Vectre. Vse tukaj, razen tistega slabo pridobljenega gumba in draženja meglene fiksacije ročice (in ta lastnik avtomobila bo ugotovil pozneje), je videti dobro, vendar se ne boji s psevdo -kot pri nekaterih, zelo zelo, zelo zelo zelo Podobno kot Vectra, tekmovalci. Seznam opreme - iz kategorije predvidenih odkritij: ročna nastavitev krmilnega stolpca z odhodom in kotom naklona, \u200b\u200busnjeni sedež s strežniškimi predpisi, samo -clever salonsko ogledalo, loputa strehe, menjalnik CD -ja, navigacijski sistem. Burgher ne bo več vrgel svojih presenečenih obrvi, ko bodo sosedje začeli hvaliti svoje avtomobile. Ampak, iskreni bomo, nihče ne bo presenečen, ko bo v odgovoru našteval svoje zasluge.
Sedim in izbiram prilagoditve, natančno pogledam dimenzije in ogledala. Če zavirate ključ - in gluho, nizko tember, se odzove motor 2,2 -litrskega motorja. Preoblikujem izbirnik samodejnega menjalnika v obvezen način preklopa Active Select and Touch.
Prvi vtis je globoko odmetavanje vseh operacij brez izjeme: dejanski postopek vrtenja volana in odziv stroja na njegov preobrat; Kako se Vectra odziva na pedalo za plin in kako se prikimava izbirnika menjalnika.
Virathi Stroj prehaja s hudo nezadostno vrtenjem. Če se boste podali, čutite odpornost volana (tukaj je mehanizem elektro -hidravličen, s povečanim trudom in spremenljivim korakom tirnice).
Z eno besedo, pristop argumentov avtomobila je ostal enak: glavna stvar ni prestrašiti. Ta ruščina ljubi hitre vožnje in ostre odzive, Nemca pa ne prinaša neomejenih avtobahnov kot protiargument: večina nemških cest je ulice drobnih mest, ki gladko tečejo od enega do drugega. Omejitev hitrosti - 50 ali celo 30 km/h. Ocena - tvegate svojo denarnico.
Na splošno sem se navadil na kožo lastnika preračunanega avtomobila, brez obžalovanja sem se razšel z možnostjo, da bom navdušil. Vectra Controls so konfigurirani dolgo, lahko žalijo jahanje.
Vpliv stranskega vetra na avto ni, položite roke na pletilne igle volana in se poznate, požrete prostor. Mimogrede, nekaj besed o podvozju: za zmanjšanje neutemeljenih mas, vrtljivih pesti in zavornih čeljusti so bile narejene iz aluminija, stabilni stabilizator je bil izdelan votel.
Avto je res dober na avtobahnu. Vendar je zame veliko bolj pomembno, kar je veliko bolj pomembno za podobo, da je kancler Schroeder sam letel po tej avtocesti na Vectri in bil z njo zelo zadovoljen (počutil sem se kot v pravem dirkalnem avtomobilu). V notranjosti je tišina, razen komentarjev navigatorja.
In to je tisto, kar je zanimivo. 2,2 litra v območju dveh - bencinskih in dizelskih motorjev. Oba sta štiri, oba spadata v aluminijasto večplastno družino Ecotec in se proizvajata v isti tovarni. Značilnosti motorjev so precej blizu: 147 KM, 203 nm (bencin), 125 KM, 280 nm (dizel). Prednosti, ki jih kupec izvleče iz takšnih usmrtitev Vectra, se bodo na prvi pogled celo špekulativne: en avtomobil se v 10,8 sekunde pospeši na 100 km/h in ima največjo hitrost 210 km/h, drugo - za 11,8 s (202 km/ h). Razumete razliko in se seznanite s podatki o porabi goriva (standard EU): 6,9/9.4/13,6 litra by100 km bencina in 5,6/7,4/10,5 litra dizelskih strojev.
Pričakovanje vprašanja je: Kakšen je smisel, da se sprosti tako blizu glede na značilnosti stroja? S takšnim gospodarstvom čaka bencinska različica, zdi se, da neizogibna neuspeh! Ni pa vse jasno. Verjetno bodo v prihodnosti motorji z vžigom resnično prevladali, danes pa je nemogoče izvleči čisti dobiček iz vožnje po dizelskem gorivu - pri nakupu in vzdrževanju preplačate. Prednost sveti samo tistim, ki veliko in daleč potujejo. Čez leto z več kot 15.000 km lahko zlahka preseže 2000 evrov.
Tu bo lastnik dizelske Vectra zavidal sosedom: takšen stroj mora po 50.000 km spremeniti olje (bencin - po 30 tisoč). To je spet v roke tistih, ki zavijejo kilometre - po dveh letih se bo nafta neizogibno spremenila, ne glede na kilometrino. Za to je na voljo samodejni sistem opozorila.
Kaj si še zasluži Vectra? Seveda parkiranje ultrazvočnih senzorjev. In desno ogledalo, ki se samodejno obrne na tla, takoj ko vklopite hrbet. Vendar ima Vectra, opremljena z najsodobnejšimi sistemi, samo vse, kar naj bi imel avtomobil srednjega razreda. Namenjeno kupcu iz srednjega razreda, na katerem, kot veste, nemška družba počiva.
Tehnične značilnosti Opel Vectra 2.2
Telo je limuzina
Opremljena masa, kg - 1485
Dimenzije (dolžina/širina/višina), mm - 4596/1798/1460
Baza, mm - 2700
Največja hitrost, km/h - 210
Čas pospeška do 100 km/h, s - 10.8
Nadzor porabe goriva, L/100 km:
- mestni cikel - 13.6
- Zagorod - 6,9
- mešano - 9.4
Motor:
- tip - 4 -cilinder, po vrstnem redu
- Delovni obseg, CM3 - 2198
- Power, L.S. pri min -1 - 147/5600
- Navor, nm pri min -1 - 203/4000
- napajanje - porazdeljeno injekcijo
Menjalnik - samodejno., 5 -hitrost
Velikost pnevmatik - 215/55R16
Suspenzija s kolesom - neodvisno
Zavore (spredaj/zadaj) - disk., Ventil./disk.
Krmiljenje - z ojačevalnikom
Cena, $ - 24790
Besedilo: Denis Orlov
