Testni pogon Opel Vectra Sedan 2002 - 2005 Sedan

Recepti vsestranskosti

Volkswagen Passat
Trenutni model postaje vagona je bil predstavljen leta 1997, leta 2000 pa je bil posodobljen.
Dve vrsti limuzine in vagona.
Različica s pogonom na sprednji strani je na ruskem trgu dobavljena s štirimi 2,0 bencin; 1.8t; V5 2.3; V6 2,8 (115 190 KM) in dva dizla 1,9TDI (130 KM), V6TDI (2,5 L, 163 KM) motorjev.
Cene za štiri osnovne konfiguracije se gibljejo od 261 do 39.297 dolarjev.

Opel Vectra
Prvenec novega modela jesen 2001. Karavana se je pojavila leta 2003.
Vectru je proizveden v možnostih za limuzino in postajo. Obstaja športna različica GTS.
Karavana se dostavi na ruski trg Vectre z dvema bencinskima motorjema 1,8 litra, 122 litrov. Z. in 2.2 L, 155 l. Z. in petstopenjske mehanske ali avtomatske menjalnike.
Cene za osnovne konfiguracije Essentia, Comfort, Elegance in Cosmo od 24.330 do 34 620.

Mazda 6
Evropska premiera je bila marca 2002 na avtomobilskem salonu v Ženevi. Model je na voljo s trupli limuzine, kombilimuzine in vagona.
Ruski trg predstavlja celotno linijo s tremi bencinskimi motorji 1,8 litra, 120 litrov. Z.; 2,0 L, 141 l. Z.; 2.3 L, 166 l. Z. in ročni menjalnik s petimi hitrostmi. Različica 2,0 litra je lahko s štirimi hitrostmi samodejna.
Dva turneja in šport. Cena 22 $ 350 30 100.
Takoj, ko proizvajalci ne imenujejo okusne oznake ... Karavana, možnost, turneja ... videz v paletu vagona postaje ni le počast ali način nasičenja povpraševanja v drugi potrošniški niši. Številna podjetja so razvila nekakšno univerzalno ideologijo, po kateri nekateri proizvajalci povečajo medosno razdaljo, telesne previse, najdejo nepričakovane rešitve postavitve. Drugi, nasprotno, včasih izboljšajo lastnosti sani toliko, da se jezik ne obrne, da bi takšen avtomobil imenoval univerzalno.
V domačem očetu je povpraševanje po takšnih avtomobilih specifično. Večina trgovcev prodaja Universals izključno po naročilu, ker večina strank raje limuzine in kombilimuzine. Komaj se je bilo mogoče izogniti razočaranju, ko smo se odločili, da se seznanimo z univerzami razreda D. Ne, nisem pričakoval, že smo ga prodali, odgovorili smo na uradne predstavniške pisarne in prodajalne avtomobilov. Primanjkljaj je spodbudil le naše zanimanje za na koncu zamišljeno, našli so Daredevils: Opel Vectra Caravan (2,2 L, 155 l.), Mazda 6 Station Wagon (2,2 L, 166 L.) in Volkswagen Passat možnost (2,3 L, 170 KM) .
Konservativci in radikali
Volkswagen prehod. Stari novi znanec še vedno izgleda sodobno. Uravnotežen, čeprav znan videz, draga, nasičena notranjost. Ne, prezgodaj je odpisati klasiko, še posebej, ker so postaje vagoni sami po sebi precej konservativni. Znotraj kože, semiša, vstavi iz pravega drevesa. Priznati moram, da so v Passatu takšne užitke drage konfiguracije videti precej harmonično.
Passat je tradicionalno priročen za potnike. Voznikov sedež je popolnoma prilagojen s pomočjo elektroregulacij, roke so pravilne, velikosti blazine in hrbta pa ustrezajo želenemu. Nadzor na običajnih mestih berljivost glavnih naprav ne povzroča pritožb. Vse je premišljeno na najmanjše podrobnosti in pritoževati se (spet v skladu s tradicijo) ostaja samo na navadni nadzorni plošči podnebne namestitve.
Na zadnjem sedežu do nog je nad glavo rezervat. Ogromen naslon za roke pošteno deli prostor v dveh. V tem primeru sedite tukaj ne le z udobjem, ampak tudi izjemno in videz takoj najde kolesa električnih grelnikov za zadnje potnike, kar je še ena značilnost te konfiguracije.
Tovorni prostor je premišljen. Če ne bi bilo nekaj resnih konkurentov, ne bi dvomili v praktičnost možnosti, čeprav ni vse v njem brezhibno. Recimo, za zadnji sedež je bil potreben. Na prvi pogled ni nič zapleteno, da bi vrgel blazino, nato pa hrbet. Vendar se izkaže, da morate najprej odstraniti naslon za glavo, nato pa rahlo premakniti sedeže v prvi vrsti. Šele takrat se bo vse razpadlo, kot bi moralo. Zakaj se tako podrobno pogovarjamo o operacijah, ki jih poznajo tovornjaki? Da, ker je Passat zaostajal za začetniki, ki so pokazali povsem različne sposobnosti.
Opel-vetre. Težke, grobe oblike, ozka stranska očala, velika medosna razdalja, ki je že dolgo dolg avtomobil kot orjaški jahač.
Čeprav je glavna stvar za vagon postaje? Pravilna, notranja vsebina. Zato bomo takoj pogledali v prtljažnik. Vau! Ogromen svinčnik je skrit za petimi vrati. Povezava ni naključna: na Opelu si zastavijo cilj, da naredijo prtljažnik s popolnoma enakomernimi stranskimi stenami in skrivajo kapuco telesa za oblazinjenjem. Stranske niše so se spremenile v udobne zapiralne žepe in to ne šteje vseh vrst mrež, polic in drugih stvari. Zdi se, da se je rekorder pojavil na lestvici potnikov in gagge. Konec koncev je na zadnjem sedežu super. Najprej prostori čutijo kolena: so kot nemirni, tako velik vrzel na sprednji hrbtni strani.
Tu je bolj zanimiv sedež. Preprosto vržete hrbet in to položi s tlemi prtljažnika.
Notranjost veterana je seveda preprostejša, čeprav so v tem prisotni tudi leseni vložki, ne pa najdražja različica elegance. Tkanine tkanine, primerne za prostoren tovornjak kot koža, in mehanske prilagoditve sedežev ne izgledajo kljubovalno preproste. Poleg tega je na delovnem mestu mogoče dobiti zelo hitro, sedež je širok in prostoren. Na svojem prijaznem sprejemu ni grama športa, ki bi nalagal volje nekoga drugega.
To načelo odmevajo pitje upravnih teles, pretirano berljivih naprav in velik prikaz. Ni primer Passatovske in zasnove osrednje konzole. Veliki ročaji za krmiljenje mikroklime in stereo sistem omogočajo, da jih uporabljate skoraj slepo.
Toda volanski obroč stika za amaterja. Njihova elektronska ideologija (obe ročici nista določena v pravem položaju, ampak igrata le vlogo stikal) je sporna in zahteva odvisnost.
Mazda-6. To je svetlo rdeče, elegantno bitje, ki bi ga rad poklical vagon. Konec koncev sama beseda pomeni predvsem praktičnost in racionalnost. In tu igra mišic, hitrih linij in nekaj nedostopnega od italijanske bodybuildinga.
Moram priznati in notranja vsebina najdražje različice športa z 2,3 -litrskim motorjem v celoti ustreza dinamičnemu videzu. Definitivno je ta avtomobil zasnovan ne le za prevoz blaga.
V resnici pa so nekatere rešitve nepopolne. Torej, zadnji del voznikovega sedeža je kratek. Simpatični dvojčki podnebne instalacije so spolzki in neprijetni za dotik, simbolika na njih pa je neizravnana. Toda ostalo je prav super: udoben volan, stopalke, naprave; Veliki krmilni razponi (mimogrede, električni). In hkrati, kljub izrazitemu športu, se zdi, da veliko delajo na potrošniških lastnostih.
V vlogi zadnjega potnika se ne boste počutili kršeni. V Mazdi seveda ni Olevskega obsega, toda s pasatom ga je enostavno porabiti. Naj bo luksuz manjše, usnjene oblazinjenje je preprostejše, na splošno pa je priročno in praktično.
Če pogledate avto zunaj, ne pričakujete, da ima tako prostoren in funkcionalen tovorni prostor. Ravno nadstropje, obilje niš in žepov, prožna polica in nepogrešljiva mreža za hišne ljubljenčke. Dimenzije oddelka so skromnejše od Opelevskyja, vendar je videti zelo priročno. Ni bilo brez ideje: samo odprete zadnja vrata, povlecite kavelj in zadnji del nežno leži s tlemi, sprosti mesto za dolge meme. Na Passatu takšna operacija traja nekaj minut.
Gremo in se vozimo
Volkswagen prehod. Prvi, najbolj nepozaben občutek popolnega miru. Nekje globoko v inženirskem črevesju, močnega motorja ropota, stroj mehko razvršča skozi menjalnik, avtomobil pa poslušno in samozavestno izvaja vse vaše ukaze. V njegovih odzivih je vse v zmernosti: samozavest in dinamika, udobje in celo reakcije na provokacije voznika, ki si prizadeva, da bi se nekako veselil takšnega samozadovoljenega bitja. Tu je vroč voznik iskreno pritisnil pospeševalnik: pokaži, kaj lahko! Passat je bil arogantno premišljen in se splača? Potem, ko sem se odločil, da ste vedeli, da ste prestopili programe, vsakič, ko ste motor zvijali na položeno oznako 6500 vrtljajev. Obenem niti moor ni motor, niti muča in ne trza. Nasprotno, vse je mehko, gladko, stopi. Recimo, da sem družinski avtomobil, kot so mi takšni eksperimenti žarnici, ker bi morali biti potniki udobni.
Dajte več nalog za ravnanje. In spet je vedenje zelo uravnoteženo. Mirne in natančne reakcije, zanesljive povratne informacije. In če hitro? In zdaj predvidljivo, kljub pomanjkanju elektronskih pomočnikov. To ne pomeni, da je avtomobil všeč po njegovem všečku, hkrati pa je dobro nadzorovan, ne predstavlja presenečenj.
Krši idil hrupne in toge prehod lahkih nepravilnosti. Čeprav sam avtomobil ni kriv, ampak nizkoprofilne 17-palčne pnevmatike, ki so bile pred testom postavljene v zasledovanju fotogenosti. Zdi se, da bo osnovna 16-palčna različica v naših pogojih veliko bolj udobna. Poleg tega so vsi predpogoji za to očitni: pokojnine Passata se odlično spopadajo z večino nepravilnosti.
Opel-vetre. Kot da je upravičen s težkim videzom, je ta avtomobil na poti precej energičen. Motor je nekoliko slabši od Volkswagenovskyja, vendar je to več kot kompenzirano s hitrim delom sodobnega aktivnega selenskega stroja za petstopenj. Vectra je vsekakor bolj impulzivna, tandem menjalnika pa na prvi pogled deluje.
Kar zadeva hrup in vibracije, je Opel zelo podoben kolegu, ki je kompetiral z rojakom: skrbno vas izolira od nepotrebnih zvokov.
Začasne suspenzije so nežno dušile večino nepravilnosti. Žal se s povečanjem hitrosti pojavi neprijetno navpično kopičenje. Že 100120 km/h Vestr, ki je padel na nežne valove, nevihte z mogom in glavno. V določenih načinih se natančnost nadzora celo zmanjša in to krši medsebojno razumevanje med voznikom in avtomobilom. In čeprav je na splošno avtomobil dobro uglašen, včasih želim več strogosti pri delu glavnih upravnih organov. Seveda je iz kritične situacije voznik zavarovan s sistemom dinamične stabilizacije (mimogrede, neobremenjen). Vendar upate na elektroniko in vozite avto. V tej zadevi je Vectra nekoliko razočarana.
Mazda-6. Ne glede na to, kako prostoren salon in prtljažnik, minmine sani v tem avtomobilu ne omogočajo dvoma za sekundo v športnem značaju. Tiho in priročno obvladano do 3000 vrt./min. Motor nenadoma pride v bas ropot, vredno je samo puščica tahometra za prečkanje dragocene oznake.
Kolesa z nizkim profilom (215/45R17) se hrupno odzivajo na kakršno koli hrapavost, koraki prestav z vsakim stikalom pa so krajši. Prav prav je, da pozabite na vsestranskost in uživate v ostrem in hitrem krmiljenju krmiljenja, občutite energijsko tresenje gostih obeskov, ki ponavljajo profil ceste. Tako kot pnevmatike, tudi na šive, sklepe in druge malenkosti reagirajo silovito, hkrati pa se odlično spopadajo z nežnimi valovi, zlasti z veliko hitrostjo.
Seveda je super nadzorovati avto, kot da se odziva na vaše misli. Vprašanje je, kako dolgo traja eno uro? Dva? Toda višja je hitrost, strožja in natančneje, da voznik deluje. In na primer je vredno priti v majhno stezo na asfaltu, saj se nervoza avtomobila prestraši, saj zahteva zelo natančno krmiljenje. Seveda so v težkih časih vsi modni elektronski sistemi. Prepričan pa sem: ne bodo vsem všeč tako izrazito športno športi vagona.
Trije znaki
Kateri vam je bližje? Volkswagen Passat je na prvi pogled v senci začetnikov: oba tovornega prostora je nekoliko manjša, zadnji sedež pa je težko določiti. Vendar pa ni nič, kar je označeno tudi z možnostjo, ki prikazuje jasen pristop: vagon postaje je, ko je vse v zmernosti.
Vectra Caravan jasno gravitira na dolgo cesto. Njegov kredo je enostavnost gibanja in udobja, ponekod celo do škode ostalih.
Če želite bolj vroče, si oglejte Mazdo-6. V vaših rokah bo hiter, agresiven in zelo izrazit avtomobil.
Povzetek
Ceste Volkswagen Passat, trdne, pričakovano priročno. Možnost ni starost ovire.
+ Ravnotežje videza, notranja vsebina, lastnosti sani. Odlično akustično udobje.
- neprijetno (v ozadju novih izdelkov) mehanizem postavitve sedeža,
visoka cena.
Povzetek
Opel Vectra je skoraj idealen za tiste, ki cenijo vsebino, ne pa oblike.
+ Prostorna notranjost, prostoren prtljažnik, visoko akustično udobje, odlične zavore.
- ni prilagojen ruskim pogojem suspenzije,
povprečno upravljanje.
Povzetek
Mazda 6 ni le priročen vagon postaje, ampak tudi pravi Sportswagon.
+ Svetel videz, udoben salon in prtljažnik, lep
vozne lastnosti.
- povprečno akustično udobje, visoko vibracijsko obremenitev obeskov na majhnih nepravilnosti.
Sergej Voskresensky
Foto: George Sadkov
 
 
 

 

 

 

Vir: Revija "vožnja"