Testni pogon Opel Vectra Sedan 2002 - 2005 Sedan

Daleč in blizu

Na različnih delih planeta so bili ljudje s popolnoma različnimi nacionalnimi carini in religijo, avtomobili Opel in Mazda v tehničnih parametrih, oprema in namen zelo blizu. Toda videz in navade strojev govorijo o različnih miselnosti svojih ustvarjalcev. Mazda me vidi plenilca iz mačje družine, Opel pa je ugleden poslovni meščanec.
Opel 1.8 16V, Opel 2.2 16V
Svetlost in ostrenje oblik pod visokimi hitrostmi postaneta znak videza Opela novega tisočletja. V strogi, napeti črti fasetiranega telesa se odraža skrita energija, ki se zdi, da je pripravljena izbruhniti na prvi prošnji voznika. Sedim v salonu in se potopim v premišljen in funkcionalen svet notranjosti. Na trdih sedežih, ki temeljijo na socialisti, so kljub temu neverjetno priročni zahvaljujoč uspešno izbrani konfiguraciji obrazca. Različica 1.8 oblazinjenje je tkanina, 2.2 dražje usnje. Sprednji sedeži so opremljeni s prilagoditvami, ki vam omogočajo, da prilepite profil blazine in nazaj na določenega kolesarja. Zadnji del desnega sedeža s pritiskom na poseben ročaj se prevrni naprej, kar notranjost avtomobila spremeni v prostor za počitek. Lahko se deflaisivno zatečete na zadnji kavč in ležerno vržete noge v zložen hrbet sprednjega sedeža. Desni in levi zadnji del zadaj se lahko premikajo naprej, pa se salon spremenijo naprej, le ne v preostali prostor, ampak v prostorni prtljažnik. Kar se tiče ognjišča papeža Carla, narisanega na zavesi, za zadnjim naslonom osrednjega naslona zadnjega sedeža so majhna vrata od kabine do prtljažnika. Opel avtomobil za ljudi z aktivnim življenjskim položajem in prevoz smuči ali deska na snežnem pobočju do gorskega pobočja ne predstavlja nobenih težav. Uživajte v ostalih v svežem zraku!
Aktivni in pasivni varnostni sistemi na Vectri so namenjeni veliko pozornosti. Samo ena majhna, a svetla kap. V zadnjem udarcu zaščitni aktivni nasloni za glavo sprednjih sedežev samodejno padejo nekoliko naprej. Zaradi tega se izboljša glava glave na naslovu za glavo in nevarnost raztezanja v materničnem predelu hrbtenice se zmanjša. Presadim naprej, poskusim na volanu, izgleda tako lepo in elegantno, vendar zame osebno ni zelo priročno. Čeprav je reguliran po višini in dolžini, med vožnjo osem prstov počiva na hrbtni strani od hrbtne strani na široki vodoravni pletilni igli. Zanje pa je bila narejena vdolbina, vendar še vedno obstaja občutek, da ne držite volana, ampak okrogel lavash. Na različici 2.2 je volan obložen s kožo, vendar še vedno ni nikjer, da bi postavili prste. Vendar so razveselili stikala zavojev: ko je avto obnovljen, se jih rahlo dotaknete v pravi smeri in po nekaj sekundah se bodo izklopili. In ko se obračajo ali obračajo, delujejo kot vsi avtomobili. Instrumentna plošča se ne razlikuje po izvirnosti in ekstravaganci. Vse je preprosto in ergonomsko. Uredi je nevsiljivo, strogo, zdi se, da so na njem veliko delali, zato je zelo priročno uporabljati gumbe za nadzor podnebnega in avdio sistema. Mimogrede, zvočni sistem ima dober sočen zvok.
Obe različici sta opremljeni s klimatsko napravo. Da bi zagotovili trajno in prijetno podnebje, se samodejno prilagodi samodejno nastavitev dohodnega zraka, pa tudi pretok in porazdelitev zraka, odvisno od zunanjih atmosferskih pogojev. Možno je nastaviti način ročno in ločeno za levo in desno stran kabine. Zahvaljujoč uporabi različnih sistemov, kot so na primer dobro znani ABS ali ESPPlus, ostajata obvladljivost in stabilnost avtomobila na najvišji ravni. Elektronika budno poskrbi, da avtomobil ne bo izstopil izpod nadzora, ne glede na stanje ceste, in zagotavlja zanesljiv oprijem pnevmatik s cestom. ESPPlus vključuje še enega. Nadzor vleke in sistem za krmiljenje vleke, ki preprečuje zdrs kolesa. Ob prvih znakih zdrsa število hitrosti motorja pade in maskirno kolo upočasni.
Dobra nadzorovalnost je zagotovljena z uporabo elektro -hidravličnega ojačevalnika. Zasnovan je tako, da je pri parkiranju avtomobila zelo enostavno manipulirati z volanom, toda višja je hitrost avtomobila, večja je sila, ki jo je treba pritriti, da spremeni smer gibanja. Vodstvo spodbuja tudi uspešno zasnovano, prilagojeno obratovanju avtomobila na neodvisnem vzmetenju Bad Roads. Pred McPhersonom, z ročicami, pritrjenimi na podokvirju, s stabilizatorjem stabilnosti plazilcev, štiri -ležene, opremljene tudi s stabilizatorjem. Zahvaljujoč tej vzmetenju se zdi, da so izboklini in luknje na cesti izravnani, izginejo. Zavorni sistem je zelo razumljiv in učinkovit.
Vse zgoraj se nanaša na obe modifikaciji 1,8 in 2.2. Glavna razlika v motorjih in menjalnikih. Model 1.8 je mehanski 5-stopenjski KP, na modelu 2.2 samodejne 5-stopenjske hitrosti, tako imenovani aktivni izbor z možnostjo ročne izbire prestav. Kljub dejstvu, da je v različici 2.2 motor za 25 KM. Obstaja veliko močnejši in navor, na poti ga skoraj ne čuti levji delež prednosti v dinamiki in na nizki začetek je stroj poje. S prenosom KP ročice v posebno vdolbino v spodnjem levem kotu lahko aktivirate način ročnega preklopa. Ko premikate ročico naprej, se pri premikanju nazaj vklopi višja prestava, nižja.
Samodejne menjalnike bodo cenili ljudje, ki imajo radi udobno, stepsko jahanje ali začetniki. Na srečo je KP zasnovan tako, da ko je prenizka revolucija Napake voznika se popravijo in B 'zagotovi B' nad premikom gibanja. Zato z ostro stiskalnico na pedalu plina, čeprav motor in ustrezno reagira na tak nesramen udarec in revolucije močno povečajo, jih avtomatizacija takoj zniža na vrednost, kar je najbolj optimalno za prvi menjalnik. Šele potem avto strelja kot pluta iz steklenice šampanjca.
Mazda6
Presadim na Japonca ali morda na Japonsko žensko. Takoj se spomnite Rotary-PISTON MAZDA COSMO Sports (1967), ki je podjetju prineslo zasluženo slavo. Mazda6 Najnovejši razvoj podjetja. Številka 6 je treba tesno natisniti na zadnjo črko imena. Patentirano! Zahvaljujoč dolgemu nizkemu nosu in kratki visoki krmi ima Mazda6 dinamično in celo agresivno silhueto. Toda ta agresivnost ni presenetljiva, saj je omejena v gracioznih in elegantnih telesnih linijah. Sprednji del avtomobila si zasluži poseben opis. Izvedeni kot z enim udarcem peresa ali celo ostrem nožem vzdolž papirja, raztegnjenega na tablico, sprednji del avtomobila daje avtomobil izjemno hitro. Ksenon optika je tukaj zelo. Iz splošnega ansambla je izpadel le emblem. S takšno stilsko raztopino obloge radiatorja je videti precej amorfno. Zadnji del avtomobila je na splošno brez obraza, vendar mu pomaga elegantna optika v obliki japonskih oči.
5-kraska kolesa v kombinaciji z Bridgestone Potenza RE050 215/45 R 17, še posebej, ko se Mazda začne premikati ali ustaviti, oživi dojemanje avtomobila dobro. Vrata avtomobila so široka, še posebej sprednja. Poleg tega je na njih še vedno osvetlitev. Vstop in odhod priročno. Kabina ima čudovite usnjene sedeže, ki so narejena kot osebno zame. Infulgent in nič več! Sprednji sedeži imajo dobro stransko podporo tako na blazini kot na zadnji strani. Tudi tretja oseba, ki sedi na zadnjem sedežu v \u200b\u200bsredišču, se bo počutila precej udobno, saj ima kabina dovolj prostora za vseh pet potnikov. Na zadnjem delu zadnjega sedeža je naslon za roke. Deblo je obsežno, vendar se njegov prostor lahko poveča enkrat na dvakrat. Če želite to narediti, kliknite ročaje, ki se nahajajo na stranskih stenah prtljažnega prostora. Pa kaj? Vprašate, avto ne bo dvakrat bolj širši. Pravilno! Hkrati se seveda ne stranske stene v širino iztegnejo, ampak zadnji del zadnjih sedežev se prekuša naprej, avtomobil pa se spremeni v skoraj vagon! Seveda lahko s to preobrazbo telesa greste le skupaj, vendar si lahko privoščite prevoz dolgih tovorov.
Priročen in prijeten za dotik, volanski obroč s tremi ploščami z usnjenim oblazinjenjem, ki je nastavljiv tako po višini kot v dolžini. Instrumentalna plošča je privlačna, spektakularna. Raztopina sloga v obliki kombinacije krogov različnih premerov, do deflektorjev zračnih kanalov. Vse to iskri in je polno pred mojimi očmi, zaradi modnih svetlih in sijočih, celo izdelana je tahometer in merilnik hitrosti, čeprav sem osebno preprečil branje instrumentov in prepoznati znake na gumbih in ročajih. Seveda, če vozite z avtomobilom ne dan ali dva, vendar nenehno, to ne bi ujelo v oči ... lepo je voziti z avtomobilom. Volan je lahek in informativen zahvaljujoč elektro -hidravlični moči.
Pospešek avtomobila je zelo hiter in celo (0-100 km na 9 s), premiki prestav so jasni. Suspenzija je nekoliko ostra, vendar se pomagajo mehki sedeži. Prehod zadnjega vzmetenja z več vezi je kratek. Enako velja za sprednje vzmetenje sistema McPherson. Avto z visokimi hitrostmi dobro drži cesto, v vogalih pa se zdi, da se oklepa asfaltnih krempljev in se bori s centrifugalno silo. Res je, njena rahlo pretirana želja, da bi se zaletela, je nekoliko zaskrbljujoča. Obnašanje avtomobila zelo spominja na navade družine mačk: vse je mehko, hitro, vztrajno, enostavno in graciozno. Ko sem potoval v Mazda6, sem prišel do zaključka, da je še vedno poslovna ženska, aktivna, energična in zmerno spogledljiva, Opel pa je spoštljiv človek, ki drži dostojanstvo, in tudi poslovni, aktiven in energičen. Samo ne spogleduje. Med seboj sta.
 
 
Besedilo Sergey Rokhlin
Fotografija Alexander Nozdrin
Kako izgledajo:
Nikita Rozanov
 
 
Zunaj:
Oba avtomobila sta absolutno novi izdelki, ki razvijajo svoj slog in jasno prikazujejo delovanje oblikovalcev dveh zelo znanih podjetij o množičnem avtomobilskem dizajnu začetka novega stoletja. Začnimo z značilnostmi. Je v nemškem in japonskem avtomobilu na pravi ravni, in če ne bi bilo majhne priljubljenosti Mazde na našem trgu, bi lahko dlan v tej kategoriji dali Japoncem. Z Mazde je Opel bolj akuten kot korodirani radiator s široko kromirano podlogo, ki je reliefna kapuca, in seveda vzhodni del glave žarometov. Toda emblem Opel nam je bolj znan, obraz pa ni nič manj značilen zaradi sloga sprednje osvetlitvene oblike navzgor. To je moda, pa tudi potrditev sorodstva z GMC, kjer so na primer najnovejši modeli vodilnega skrbi oddelka Cadillac, na primer limuzina CTS, podoben videz. Z vidika avtomobilske mode Vectra formalno vodi, katerega dizajn prikazuje zasvojenosti z resničnim slogom tehnologije uspešnic. Res je, da se tako arhitektura glavnega volumna telesa kot njena plastika izgubi v dinamiki, vendar je avtomobil videti zelo celoten. Poleg tega Opel prikazuje v nemških preverjenih in geometrijsko jasnih črtah: absolutno krožni loki koles in neposrednost črt, ki črpajo klin okenske podstav. Mazda, glede odvisnosti mode, je bolj svobodna in gradi svojo arhitekturo z bolj živahno plastično in zapletenimi krivuljami. Za vsakim avtomobilom ima svoj namig do prepoznavnosti: Opel se potiska s širokim kromiranim oblikovanjem, ki povezuje zadnje luči, Mazda6 pa zareza zadnje luči za Evropo, pod nepobarvanim kozarcem Nenavadni in do zdaj so še vedno izvirni.
Rezultati
Mazda6 je dinamičen in plastični slog, ki ni brez značilnosti, značilen izključno za sodobno japonsko avtomobilsko zasnovo. Toda takšno neoblikovanje okusov Evrope lahko omeji povpraševanje.
Opel Vectra je visokokakovost in zelo celoten dizajn, ki razlikuje nemško šolo zadnjih let. Techno slog je še vedno v modi.
Noti:
Po naravi plastičnosti in sloga notranjost obeh avtomobilov izkazuje dokaj tesno razmerje z zunanjim dizajnom. Plastična plošča instrumentov in oblazinjenje vrat Mazda6 je dimna in plastika, tudi včasih se zdi, da so površine videti pretirano napihnjene. Tako na primer sprednja plošča osrednje konzole premaga preveč moteča. Notranji slog Opel je precej daleč od Techno, vendar je strog preprost in v veliki meri spominja na nekoliko konzervativen, a zelo trden slog, v katerem je Grundig televizor, obrezan pod drevesom, končal pod drevesom. Sestava instrumentne plošče je klasično oblikovana, kar poudarja obkrožni salon s prekrivanjem aluminija ali lesa in uporabo končnih materialov glede na svetlobno dno/ temni vrh. Mazda avtomobil z Japonske, kjer se nihče ne vozi niti okoli domačega mesta brez navigacijskega sistema. V zvezi s tem je večfunkcionalni zaslon, ki je v stanju, ki ne deluje, zajet s pokrovom, na vrhu plošče je podano pomembno kompozicijsko mesto. Kot rezultat, se zaslon celo dvigne nad kombinacijo naprav in nanj se potegne organizacija celotne osrednje konzole. Rudlerji so bili narejeni tudi v skladu s temperamentom dinamične Mazde6 na zunanji strani, v športu je tri-spitze, v umirjenem v slogu Opel pa je zgrajen v skladu s trdno shemo s štirimi kraji. Plošče vrat ponavljajo podoben pristop: pri Mazdi lahko dinamična vzletna linija naslona za roke opomni črte vročega športnega prostora, presojna konstrukcija vrat Opel pa je dražja modele, ki predstavljajo klasiko nemškega avtomobilskega oblikovanja.
Rezultati
Mazda6 je zelo plastična in značilna rešitev, s katero lahko določimo tako državljanstvo avtomobila kot proizvajalca. Verjetno od tu in nekaj preobremenitve podrobnosti in izgube celovitosti. Čeprav se morda zdi le evropskemu očesu.
Opel Vectra je izjemno celotna rešitev, katere slog se morda zdi nepotreben linearni, ravninski in v zvezi s tem zastareli. Lakonizem, čistost in kakovost izvajanja prihranijo situacijo.

Vir: Avtomobili