Testni pogon Opel Vectra Sedan 2002 - 2005 Sedan
Koliko je slika
V tem duetu še vedno ostaja brezpogojni vodja, drugi pa mora prepričati kupce, da je vsaj nič slabše. Skočite nad glavo
V svoji intenzivnosti se boj na ruskem trgu srednje velikih avtomobilov morda ne bo izgubil za preživetje. Za naklonjenost kupcev več kot 20 mark japonskih, nemških, francoskih, švedskih, angleških, ameriških, korejskih, dirk, ki ponujajo vedno več avtomobilov za več in manj denarja.
Še toliko bolj neverjetno je, da bo takoj, ko bo kateri koli od našega rojaka, zaraščen z avtomobilom v razredu golfa, želel avtomobil bolj sočuten in bolj vabljiv, njegovo izbiro lahko napovedujemo z veliko verjetnostjo. To je Volkswagen prehod. Rezultati prodaje najbližjega konkurenta tega avtomobila je več kot dvakrat več, da spregovorijo sami.
Zato smo se odločili, da bomo pripravili polni delovni čas začetnika tega razreda, Opel-Vetr, in sicer s Passatom. Če lanski pariški debitant zdrži primerjavo s standardom, to pomeni, da je uspeh na našem trgu zagotovljen. Kaj je potrebno za to? Teoretično je vse jasno: vsak kandidat za vodilni položaj mora biti bolj prostoren, udoben, videti dražji in reprezentativni od Passata in je cenejši. In kako je v praksi?
Kdo od vas je narod?
Nič se ne more pohvaliti z Vectro s strani slike Vectre. Da, seveda so avtomobili prejšnjih dveh generacij svet razpršili več kot 4,5 milijona obtoka. Passat in Vectra sta se v dobro nahranjeni pragmatični dirasibelski Evropi pred nekaj leti tekmovala na enakih letih. Kljub temu je bila razlika v ceni med njimi 45%. Torej, tam je Opel veljal za najcenejše srednje Nemce. Imamo razpršenost cen in popolnoma doseže 10%. Zakaj? Da, ker je v Rusiji Passat predvsem podoba in moda. Seveda ni Mercedes, BMW ali Audi, ampak jim je zelo blizu: aristokratsko-trden videz, stroga bogata notranjost, velik izbor motorjev in dodatna oprema. In hkrati veliko bolj demokratična cena.
Tako veterana kot Passat v notranjosti sta precej prostorna
Vendar je na primer v širini salona ta Opel postal rekorder
v razredu
Vectra v Rusiji, čeprav je zelo priljubljena pri ljubitejih rabljenih tujih avtomobilov, je dojemana razmeroma poceni in veliko bolj ljudsko kot Volkswagen, delovni konj. Torej bo za besedo vektor na ruskem trgu trajalo več kot eno leto, da se sliši tako ponosno kot Passat. Z eno besedo, medtem ko Troychka ne več.
Bolj velik
Na prvi pogled je vse z njo. Z vsem svojim videzom se Vectra trudi pokazati, da je večji in trdnejši Passat. V Volkswagnu se zdi, da se oči zdaj zdijo majhne, \u200b\u200bjakna pa bi lahko bila bolj nasičena, v ramenih pa bo očitno po rodu Roussheima.
To je še bolj, ko gledate na vektor, bolj vsiljivo je, da njen videz živo spominja na nekaj ameriško-japonskega. Žarometi A La Honda-Preleud, Feed je podoben drugim modelom Chryslerja. Kaj pa resnično podjetje, vaše? Razen če si podrobneje ogledate, v avtomobilu začnete najti funkcije, kot je odrasel -Up Astra ...
Poskusili smo, da bi avtomobil poudaril z dinamičnim profilom, je povedal glavni oblikovalec modela Hans Sir. No, zagotovo ne morete zavrniti dinamike videza Vectre. In všeč mi je vsaka subjektivna, ne maram, videti je, da ni pogled na 0,28 koeficient aerodinamične odpornosti. Z eno besedo, vsi poenostavljeni, trdni in celo tako modni barvi, seveda ne najvišji rezultat, ampak precej moderno in visoko kakovostno.
Passat? Šest let na trgu bi moralo biti po svoje. Vendar pa tudi v Evropi obstaja močno drugo mesto v prodaji po BMW natančno s Passatom. In močno močna zasnova našega tevtonskega borca \u200b\u200bkopira tako druge skode kot popolnoma tujerodne faetone.
Zaenkrat mi je všeč in to je to. In drugi pustijo druge ven.
Ni bilo dovolj potrpljenja
Ni vam še jasno, kako se bo Vectra borila z rojakom? Morda bo situacija jasna, če pogledamo v salon? Koža, razdeljena podnebna kontrola, električni pogoni sedežev in ogledal, zavese, velik tekoči kristalni monitor, mehki nasloni za storitve vseh potnikov, stereo z devetimi zvočniki, osrednja konzola, dihalna trdnost ... predhodnika, takšna ljudska predhodnica Razkošje, monumentalnost in prostornost so lahko samo sanjali.
Obe tidiji sta precej informativni. Vendar so na Passatu (zgoraj) lestvice okrašene s stilskim halo
Pa vendar ni bilo všeč vsemu. Zakaj? V prizadevanju, da bi dohiteli in prehiteli ustvarjalce, so avtomobil napolnili z mnogimi modnimi, udobnimi in uporabnimi stvarmi, včasih pa zgrešili nadležne pomanjkljivosti. Vidimo, da ni bilo dovolj potrpljenja, da bi na primer togo popravili pokrov ročice samodejnega menjalnika, ki visi v svojem gnezdu. In ko pritisnete na gumb za vklop parkirnih lučk, obstaja občutek, da je pomlad pod njim komaj slabša od tiste v zaklopu kalashnikove jurišne puške. In morda ni bilo vredno narediti krmilne enote Windows, ogledal, osrednje ključavnice in pokrova prtljažnika s tako nenavadnim algoritmom, pa tudi, vendar je to že nit. Toda v kombinaciji, kot pravijo, te nadležne malenkosti, žal, le štiri po notranjosti. Zdi se, da se je izkazalo, da je videti drago, toda Passat je lastnik te umetnosti nekoliko bolje.
V svojem salonu, kot da nič posebnega. Velur, preprost volan s štirimi ploščami, plastika, iznajdljivo urejen. Vendar, kakšna je predstava! Ni senca dvoma, da ste v dokaj dragem, strogi avtomobilu. Moč, funkcionalnost, največja udobje pri komunikaciji s katerim koli upravljanjem telesa, to je tisto, za kar ljubi Passat. Če pritisnete na kakšen gumb, potem vnaprej veste, kaj se bo zgodilo zdaj, brez kakršnega koli, bom opazil in prebral dolgočasna navodila. Tudi voznik junaških razsežnosti bo lahko dobil udoben način. In tako v vsem. Zame je edina pomanjkljivost odsotnosti najmanjšega namiga na domače udobje ergonomije in praktičnosti. Passata bi bila lahka iskra razpoloženja in pet točk bi bilo polnih. Tiho z mačjo hojo
Enak pragmatični pristop k Passatu in v vedenju na cesti. Precej težko je prebiti njegovo suspenzijo tudi zaradi resnih nepravilnosti. Je oster, vendar dobro ščiti telo pred močnimi udarci. Volkswagen je sestavljen čim več. Le malo bolj slišen kot v vektorju se sliši zvok njegovega motorja. Malo glasnejše napade zdrobljene kamnite kolesne loke in dno. Nekoliko širše, kako pridobiti veter s hitrostjo za 150 km/h.
Volan je bolj funkcionalen. Toda na Passatu je bolje izbrana s svojim prerezom
Vectra je ravno tiha. Poleg tega težka pet za udobje ni le zaradi boljše zvočne izolacije. Imeli smo veliko časa, da smo avtomobil naredili boljši od Mondea, se spominjam, je dejal Rainer Traitz, vodja evropske podružnice, odgovoren za model Vectra. Energetska intenzivnost Fordovega vzmetenja se upravičeno šteje za eno najboljših v učilnici. In po mojem mnenju vektor pogoltne pomanjkljivosti ceste sploh ne slabše. Če pridete s hitrostjo 160 kilometrov, da se srečate z odsekom nežnih valov na asfaltu, čeprav bo avtomobil ustrezal potnikom za sekundo ali dve breztežni, vendar ne bo omogočil, da kolesa izgubijo sklopko s cesto. Spustili jih bodo daleč in kot da bi lizali površino proge. Kaj nas nosi, nov zavoj?
Sprva se zdi vedenje Passata v ovinkih popolno. Zagotovo veste, da ne glede na to, kako hitro so se premaknili s strani proti volanu na najbolj vijuganem gorskem serpentinu, ga ne bo ugriznila za tisoč delček sekunde. Ni jasnih povratnih informacij, vendar obstaja predvidena, to je, ko pričakujete, začetek zdrsa v zavojih, majhne zvitke, priložnost, da ne zavržemo hitrosti, kjer so drugi avtomobili nemočno utripali. Idealen, standard, ki je bil potreben za dokazovanje.
Torej pa razmišljate do trenutka, dokler ne pridete za volan veterana. Kombinacija McEfersona spredaj in zadnjega štirinožnega suspenzije je po mojem mnenju zelo plodna simbioza. Kje je Volkswagen z zadnjim žarom! Zdi se, da je Opel enak kot Passat, zelo pravilno si prizadeva, najprej z nosom in nato krmo, zdrsnete zavoj. Toda takoj, ko se je to zgodilo, se začne najbolj zanimiva. Sistem ESP, ki je sposoben (mimogrede, v srednjem razredu), da svoje elektronske uroke naenkrat distribuira na tri kolesa, vodi avtomobil, ki je nemočno letel iz nepričakovano strmo usmeritev.
Poleg tega moram reči, da se morate še vedno navaditi na to vedenje avtomobila. Dejansko v suhem jeziku strokovnjakov to pomeni, da se nezadostno vrtenje takoj spremeni v nevtralno. In brez posebnih znanj, če presežejo hitrost v ovinku, se bo kateri koli drug avtomobil verjetno ovil z volkom. Kateri koli drug preprosto ni vektor! Jasno uglašeno delo iste pametne elektronike omogoča, da stroj ohrani pravo smer in preprosto ne leti v jarek. Poskusite takega bojevnika potisniti s proge.
In to bi bila kapela okroglega odličnega študenta, če ne za takojšnji strah, ki jo bo v času ESP intervencije doživel najbolj izkušen voznik. Preveč ostro. Pet z minus.
Oba sta pogumna, oba sta dobra
Eno in pol sto konjev in vektorja, Passato pa je pravzaprav dovolj. Res je, da je vredno stopiti po pedalu za plin in Volkswagen Motor, ki je le 3 KM. Močnejši, veliko bolj zabavni dotiki in pospešeni. Odlično se dvigne tudi z 120130 km/h in samozavestno drži na ravni črti, če je puščica hitrosti presegala dvesto.
Passat Electric Power Seat je veliko dražji od veterana
Zvočniki z visoko frekvenco so v oblazinjenju celo zadaj
Škatla za rokavice je lahko mini hladen s krajšim delovnim časom
Imenovanje katerega koli od gumbov tukaj ne postavlja vprašanj
Velike številke na monitorju se zlahka preberejo tudi z zadnjega sedeža
Vklop parkirnih luči zaradi tesne vzmeti ni primeren
Hkrati odprite sprednja in zadnje okene ne bodo delovale
Vectra se ne more pohvaliti s tako okretnostjo. Kadar, ne glede na takoj povečano porabo goriva, Passat že vrže tahometer meč z rdečo cono in se bolj samozavestno trga naprej, tudi atmosferski Ecotek Opel niti ne razmišlja o doseganju največjih hitrosti. Nekakšna impozantna Američanka, ki se je nenadoma odločila in na pekel z njim, pravzaprav te rase? Nakup gladkosti tudi z intenzivnim pospeševanjem je prosim. In če ste v svoji duši, kupite spremembo vektorja. Tam je motor zmogljivejši in stroj ni tako jasno konfiguriran za lagodno vožnjo z porabo goriva.
Tukaj je ročni način preklopa, raje igrača za voznika, ki je nenadoma zgrešil mehaniko. Zdi se, da bi moral pri zaviranju priti v korist. Ne glede na to, kako! Kaj, kje, zakaj? Priznam, zdelo se mi je, da je ravno takšen algoritem dela, da so ustvarjalci v samodejnem menjalniku med postavljenim zaviranjem. Medtem ko boste čakali na vključitev na korak spodaj, bo v tej situaciji boleč za drugo in pol. Ali je točka Passat! Njegova tiptronics bo takoj razumela, kaj se od njega zahteva, in zdaj motor slavno pomaga zavornemu sistemu, da avto ustavi na pravem mestu. In kaj, ali menite, da je popolna zmaga Volkswagna? Ne pohitite. Za zaviranje v nujnih primerih Opel, kot kaže, ni potreben. Vsaj njegova zavorna razdalja s 100 km/h se je izkazala za pet metrov krajša. In Bog ne daj, da pride do nesreče, šest zračnih blazin bo poskrbelo za voznika in potnike in ne dva, kot je osnovni passat. Pametni sedeži z aktivnimi zadrževalnimi sistemi, ki znatno zmanjšajo tveganje za poškodbe vratnih vretenc, znatno zmanjšajo tveganje za poškodbe vratnih vretenc!
Odločilni argument?
Najbolj cenovno ugoden Passat-1,8T, žal, se ne more pohvaliti z velikodušnostjo opreme: volana, abs, čelne zračne blazine, električna okna samo sprednjih vrat in ogrevanih ogledal. Takšen meni Option ima avtomobil za 22.000 evrov z motorjem in mehaniko s 150 konjskimi močmi. Jasno je, da želi potencialni lastnik Passata videti avtomobil vsaj s klimatsko napravo (1243 evrov), najpreprostejšim radiom (blagovna znamka beta 634 evrov) in varnostnimi alarmi (250 evrov). Na splošno je treba opozoriti, da v Wolfsburgu ni naklonjeno zaslužku niti pri opremljanju avtomobila s tako življenjskimi radostmi v kabini, kot so zadrževalne sisteme na zadnjih sedežih, blagovne znamke tkane preproge ali prilagajanje sprednjih sedežev v višini. Tako bo na primer Passat s 150 konjskimi močmi s tiptronom, klimatskim nadzorom, stereosistemskim blapunctom, litami diske in velorski salon stal 26.520 evrov.
Prtljažni prostor vektorja (levo) ni le malo večji, ampak tudi bolj funkcionalen
Cena Opel-Vetra-2,2 se začne pri 22.300 evrih. Za to količino dobite avto z svetlobno zlitino, megleno lučmi, klimatsko napravo, stereo sistemom z devetimi zvočniki. Če vse to dodate v stroške Passata, ne pozabite na zadnjih električnih oken, sistemov ESP in EVD ter stranske zračne blazine, se izkaže, da je Vectra cenejša od Volkswagna za 4958 evrov! INRESIVNO?
Da, seveda vektor z avtomatskim strojem, ki smo ga prejeli za testiranje pri predstavniku General Motors, stane skoraj 31.000. Kot da, precej drag. Toda ne hitite, da bi podpisali razsodbo Opel. Dejansko je v takšnem avtomobilu dobesedno vse: od usnjenega salona, \u200b\u200belektričnega pogona sedežev s pomnilnikom, ločenim s podnebjem, tempomatom, senzorji dežja, parkiranja, na stranskih in zadnjih oknih itd. naprej. Če bi lahko naročili takšen passat (nekatere možnosti preprosto ne obstajajo), bi to stalo vsaj 35 tisoč. Odločili smo se:
Novi vektor je splošna ocena **** Bolj kot kdajkoli prej avant -gardna, prostorna, udobna, prijazna, varna in se bo izkazala za veliko bolj donosen nakup. Čeprav moram priznati, se ne more pohvaliti s tem ravnovesjem, pozornostjo na vsako malenkost in visoko podobo, kot je njen rojak iz Wolfsburga. Kljub temu se zdi, da ima Opel veliko možnosti, da se vrne prej izgubljena položaje na trgu. Poleg tega, če jutri kupite Volkswagen, boste čez nekaj let vozili prejšnjo generacijo avtomobilov. To kupcu novega vektorja ne ogroža še šest do sedem let.
Passat **** za danes sploh ni zastarel, čeprav starejši od novega vektorja šest let. Še vedno je vredna izbira osebe, ki potrebuje skoraj mercedes, le cenejši.
Torej je bil pridobljen bojni žreb. V tehničnem smislu so avtomobili skoraj eden nekoliko boljši tam, drugi pa je tukaj nekoliko zaželeno. V resnici je boj med novincem in priznanim voditeljem prišel v konflikt podobe. Če pa bodo kupci v Rusiji v petih tisoč evrih rešili enako zamenjavo Volkswagen Aura, bo Vectra lahko zgrabila opazen del našega trga.
Alexey Sergeev, fotografija Maxima Goncharova
